Ultimul dintre mii de rapoarte de presă italiene referitoare la nesfârșita saga Alitalia indică faptul că ar putea ateriza confortabil în administrația eficientă a Companiei Feroviare de Stat din Italia (Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS).
O ipoteză plauzibilă, se spune, a fost studiată de guvernul italian pentru a scurta perioada de vânzare a Alitalia programată pentru 31 octombrie 2018, ultima dată pentru prezentarea ofertelor obligatorii și pentru a satisface verificările comisiei UE cu privire la împrumutul tranzitoriu primit de la italian contribuabilii (900 de milioane de euro), urmează să revină la 15 decembrie viitor. După această operațiune urgentă, guvernul ar forma un consorțiu cu Ministerul Economiei (probabil la 15%) și un partener industrial.
Comisia UE este foarte apropiată de cazul Alitalia și încă nu a apărut în știri în conformitate cu directivele privind ajutoarele de stat.
„Va fi necesar să înțelegem cum să evităm axul UE privind ajutorul de stat, având în vedere că împrumutul de 900 de milioane către Alitalia este deja sub controlul Bruxelles-ului și că concurenții străini [sunt] gata să tragă asupra operațiunii”, a spus ministrul Conte în discursul său anterior asupra cazului Alitalia, adăugând că echipa sa executivă „lucrează pentru a verifica fezabilitatea proiectului”.
Fs către achiziționarea a 100% din Alitalia?
Comparația dintre comisarii extraordinari Alitalia, Luigi Gubitosi, Enrico Laghi și Stefano Paleari, și conducerea Fs vor continua de luni, 22 octombrie, pentru întreaga săptămână, cu sprijinul bancherilor Rothschild și Mediobanca.
Una dintre problemele care trebuie soluționate se referă la evaluarea întregii companii aeriene. De fapt, nu este clar dacă Fs va trebui să stabilească oficial un preț pentru achiziție în faza de ofertă și dacă acest lucru trebuie respectat.
Un alt aspect fundamental rămâne atunci modul de procedare la crearea consorțiului care într-o a doua fază va prelua capitalul Alitalia și care ar trebui să implice Cassa Depositi e Prestiti (sau o altă companie legată de Mef) și partenerul industrial.
În ultima declarație a GF Battisti AD (Fs) lansată pe 27 septembrie 2018, titlul scria: „Multe sinergii, dar nici o propunere”. Cu privire la posibila intrare a F în Alitalia, Battisti a spus: „Ne uităm la toate oportunitățile pe care ni le oferă piața. Când va fi propus un plan, îl vom evalua; până în prezent, nu a existat nicio propunere. ”
Opinii opuse naționalizării Alitalia
Cu privire la posibila naționalizare a Alitalia, au început să apară primele dezacorduri oficiale, începând din vârful Assolombarda, asociația Confindustria care grupează companiile care operează în provinciile economice din nordul Italiei, Milano.
„Alitalia nu este un amortizor social”, a declarat președintele Carlo Bonomi la adunarea asociației de la Milano. „Cerem ca italienii să se poată exprima printr-un referendum pentru a spune dacă vor să plătească din propriile buzunare pentru supraviețuirea Alitalia” și a reiterat „NU” al Assolombarda către un „stat care crede că poate gestiona din nou transportul aerian”.
În sprijinul tezei sale, Bonomi și-a amintit cum, în ultimii 20 de ani, în gaura neagră a fostului transportator de pavilion (între ajutoare de stat, privatizări false, pierderi de piață și disponibilizarea pentru mii de angajați), a crescut în fum peste 8 miliarde de euro. Mai mult sau mai puțin, „de 6 ori suma din capitalul de risc acordat start-up-urilor într-un an și toate acestea pentru un transportator care continuă să piardă 1.2 milioane de euro pe zi”.
Președintele ENAC, organismul care supraveghează zborurile civile pe cerul italian, trage împotriva ideii de naționalizare a Alitalia în criză. Vito Riggio spune că naționalizarea fostei companii aeriene naționale „este absolut necorespunzătoare; Întotdeauna am spus că este în afara unei logici de piață. ”
Cheltuielile iresponsabile
Într-un alt articol, Corriere.it evidențiază costul închirierii a 77 (din 118) aeronave care alcătuiesc flota Alitalia pentru care transportatorul plătește 28 de milioane de dolari pe lună. Acesta este un cost, spun experții, care este prea mare și se bazează pe moștenirea acordurilor semnate înainte de gestionarea comisiei, fără a menționa faptul că în următorii 5 ani, Alitalia ar trebui să cheltuiască încă 1.8 miliarde de dolari de leasing.
Între timp, ministrul muncii și alți politicieni ai actualului guvern susțin întoarcerea Alitalia ca transportator de pavilion (pe cheltuiala contribuabililor) atribuind Alitalia puterea taumaturgică de a îmbunătăți fluxurile turistice din țările pe care zboară în Italia.
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- A plausible hypothesis, it is said, studied by the Italian government to shorten the time for the sale of Alitalia scheduled for October 31, 2018, the last date to present binding offers and to satisfy the EU commission checks on the bridging loan received from Italian taxpayers (900 million euros), is due back on next December 15.
- This is a cost, say the experts, that is too high, and based on the heritage of the agreements signed prior to the commission management, not to mention the fact that within the next 5 years, Alitalia should spend another $1.
- In support of his thesis, Bonomi recalled how in the last 20 years in the black hole of the former flag carrier (between state aids, fake privatizations, market losses, and a layoff for thousands of employees), it went up in smoke over 8 billion euros.
