Peter Cerda:
Și cu siguranță, acestea sunt doar exemple de cât de apropiați suntem de societățile noastre, de guvernele noastre și [inaudibil 00:09:53] în întreaga regiune a ... Nu primim acest lucru în presă, industria nu obține acest tip de vizibilitate, pe care zilnic, compania aeriană transportă echipament medical, transportă oameni de servicii pentru a ajuta. Și acum purtați acel vaccin. Ca industrie, trebuie să facem mai multă auto-promovare?
Roberto Alvo:
Adică, desigur, ajută. Dar poți lua aceste două căi. Cred că importanța industriei aeriene din regiune este subliniată, cu siguranță de societățile în general. Cred că putem face mai mult. Nu cred că ar trebui să folosim ajutorul pandemiei ca cel mai bun mod de a face asta. Cred că rolul nostru, fiind membru al acestor societăți, este de a ajuta. Putem fi discret în această privință. Personal, mă simt foarte mândru, iar organizația mea se simte cu siguranță foarte mândră că ajut. Și nu cred că avem nevoie de nici un fel de laudă pentru asta. Avem provocări uriașe în viitor și cred că avem un potențial incredibil de creștere în regiune. Însă, deocamdată, și pe măsură ce se dezvoltă o pandemie, mă bucur să mă asigur că putem face tot ce putem pentru a ajuta aici. Și dacă facem asta anonim, sunt bine cu asta.
Peter Cerda:
Să schimbăm vitezele în post-criză sau să ne mutăm cu repornirea. Ce vedeți, pe baza experienței pe care am avut-o anul trecut, vedeți schimbări permanente în modul în care călătorii își vor rezerva experiența și ceea ce se așteaptă de la experiența de călătorie care merge mai departe?
Roberto Alvo:
E o întrebare bună. Și este încă, cred, puțin cam dificil să prezici exact ce se va întâmpla. Cred că cu siguranță autogestionarea experienței de zbor va crește. Cred că oamenii vor fi mai interesați să se asigure că dețin controlul total asupra timpului și experienței lor de zbor până când vor urca în avion. Și cred, de altfel, că, dacă companiile aeriene oferă acest tip de serviciu, vor avea clienți mai fericiți.
Deci da, cred că accelerarea și transformarea [inaudibilă 00:11:57] vor fi cheie și importante. Cred că unele dintre măsurile de siguranță luate în acest timp vor rămâne, cel puțin vor rămâne o vreme. Cred că asta ne permite, de asemenea, să ne gândim la îngrijirea pasagerilor noștri în diferite moduri de a avea doar o experiență bună de zbor. Și ar trebui să profităm de asta. Dar, în afară de asta, nu sunt sigur că se va schimba fundamental. Poate vom vedea o schimbare semnificativă în structura industriei în viitor. Dar ceea ce văd, ceea ce aud este, adică, oamenii care doresc doar să urce într-un avion cât de repede pot, cât de repede pot. Și cred că așteptăm cu toții să se întâmple acel moment.
Peter Cerda:
Crezi că vom avea mai puține companii aeriene în regiune? Credeți că aceasta este o oportunitate pentru consolidarea ulterioară, iar unele companii aeriene pur și simplu nu vor reuși să depășească provocările financiare extraordinare pe care le-au experimentat în ultimul an și ce mai rămâne în această primă parte a anului?
Roberto Alvo:
Doar faci matematica simplă. Și cred că este ușor de înțeles că va avea loc o schimbare industrială semnificativă în următorii ani. Industria are datorii pentru 70 sau 60% din veniturile lor înainte de criză. Astăzi nu numai industria în ansamblu a trebuit să obțină 200 miliarde de dolari plus datorii. Dar recuperarea va fi lentă și vom avea probabil 200% din datorii la venituri, pentru companiile aeriene care nu s-au angajat într-un proces de restructurare ca noi. Și asta, nu cred că este durabilă. Nu știu cum se va rade acest lucru. Dar cred că vom vedea pentru o vreme o configurare semnificativă în modul în care industria este compusă astăzi. Doar calculele nu se adaugă dacă nu vă gândiți la asta, cel puțin în următorii câțiva ani.
Peter Cerda:
Deci, am vorbit puțin despre guvern, am vorbit despre consolidare. Permiteți-mi să vă ofer doar câteva numere din regiunea noastră. Ultima dată când regiunea a fost de fapt negru, transportatorii latino-americani, a fost înapoi în 2017. Acolo unde industria colectivă a transportatorilor latino-americani a câștigat aproximativ 500 de milioane de dolari. De atunci, în fiecare an, am pierdut bani în această parte a lumii. Evident, anul acesta, 5 miliarde. Anul acesta, sperăm să îl reducem la pierderi de aproximativ 3.3 miliarde de dolari. Acesta este un mediu provocator. Aveți companii aeriene bune în această regiune, conectivitate bună. Pre-COVID, tu și [inaudibil 00:14:38] creșteam. Am fost mai bine conectați în America Latină decât oricând. Dar tot pierdem bani. Ce trebuie să se schimbe fundamental pentru ca regiunea noastră să devină mai competitivă, ca în alte regiuni din lume? Și ce trebuie să facă guvernele diferit sau să ajute în acest fel?
Roberto Alvo:
Adică, această regiune are un potențial imens de creștere. Zborurile pe pasager aici reprezintă o a patra sau o cincime din ceea ce vedeți în economiile dezvoltate. Cu geografii mai mari, mai dificil de conectat din cauza dimensiunii, din cauza distanței, din cauza doar condițiilor. Deci, nu am nicio îndoială că industria aeriană din America de Sud va încerca pe măsură ce vom merge mai departe. Acestea fiind spuse, deși cu siguranță vor avea momente dificile.
Dar aș vrea să mă concentrez mai mult pe LATAM, dacă mă întrebați pe mine, mai degrabă pe industrie, pentru că nu vreau să vorbesc pentru alți oameni. La sfârșitul zilei, acesta a fost un moment foarte interesant pentru LATAM. Probabil cea mai importantă învățare pe care am obținut-o din această criză este că am reușit să ne punem gândurile, credințele, paradigmele în față și să le examinăm. Și vedeți ce stă și ce trebuie schimbat.
Și este incredibil să vedem cum organizația a înțeles că există un mod foarte diferit de a merge cu această afacere. Sau despre modul în care ne simplificăm cu schimbarea, experiența de zbor pentru clienții noștri. Devenim mai eficienți. Devenim mai atenți la societăți și la mediu în ansamblu. Și este puțin ironic, dar cu siguranță această criză ne va permite să fim mult mai puternici ca LATAM decât înainte de criză. Sunt foarte optimist în special cu privire la compania noastră. Și în timp ce navigăm prin procesul capitolului 11, care este o circumstanță dificilă. Capitolul în sine cu modificările pe care le facem mă face să mă simt foarte optimist cu privire la viitorul LATAMS în următorii câțiva ani.
Peter Cerda:
Și vorbind despre viitor și capitolul 11, de ce decizia? Ce v-a împins cu adevărat în acel moment în care ați crezut amândoi la acea vreme, acesta a fost cel mai bun mod de acțiune pentru a vă imagina, ca să vă poziționați ca o companie aeriană către viitor, odată ce ieșim din criză?
Roberto Alvo:
Cred că atunci când ne-am dat seama a fost foarte evident pentru noi că nu vom primi ajutor guvernamental. Sau că ajutorul guvernului va veni cu condiția ca noi să ne restructurăm. A devenit destul de clar că putem lua o perioadă mai lungă sau mai scurtă de timp, dar ar trebui să ne punem în poziția de restructurare a companiei, așa cum au făcut mulți. Și cele care nu au făcut-o, cele mai multe dintre ele se datorează faptului că au fost asistate de guvern. Probabil a fost cea mai grea decizie pe care consiliul de administrație sau compania a putut să o ia. După cum știți, familia Cueto a fost acționari importanți ai acestei companii de 25 de ani și s-au confruntat cu decizia de a pierde totul. Și sunt impresionat de încrederea pe care o au în aceste organizații. Și apoi, în profunzime, au decis să reinvestească în companie și să devină creditori ai LATAM.
După cum o văd acum, cu siguranță pentru companie, aceasta va fi o mare oportunitate. Restructurarea capitolului ne va permite să fim mai slabi, mult mai eficienți și vom avea un bilanț mai puternic decât cel pe care îl aveam când am intrat în proces. Deci, mă simt foarte, foarte bine cu privire la locul în care ne aflăm și la ce trebuie să facem. Este regretabil că a trebuit să luăm această decizie. Dar sunt sigur că pentru companie, acest lucru va fi extrem de extrem de bun în timp.
Faceți clic pe PAGINA URMĂTOARE pentru a continua să citiți
