Eroul a fost pilotul unui Airbus Airbus A330-243 Air Seychelles operat ca HM 54 care zboară din Mauritius către Seychelles. În probleme este pilotul Emirates Airlines, care zboară un A380 super jumbo ca EK703 de la Dubai la Mauritius. Sute de pasageri care au zburat peste sudul Oceanului Indian vineri sunt extrem de norocoși să trăiască după ce au scăpat de un cer periculos peste Mauritius.

„Pilotul companiei aeriene Emirates va avea probleme dacă depun un raport. Dacă nu depuneți un raport, voi încheia și chestiunea. ” Acestea sunt cuvintele controlorului de trafic aerian din Mauritius către pilotul Air Seychelles Airbus 330, cel mai probabil cel mai mare dezastru civil al companiei aeriene a fost evitat acum două zile peste Oceanul Indian pe o rută aeriană între Seychelles și Mauritius. Raportul a fost depus oricum - iar rezultatul este în așteptare.

Un Airbus A380 Super Jumbo operat de Emirates Airlines din Dubai și un Airbus A330 operat de Air Seychelles aproape s-au ciocnit, dacă nu ar fi fost o acțiune eroică rapidă a pilotului Air Seychelles.

Ambele echipaje au fost vizuale între ele, au primit recomandări de rezoluție TCAS, în plus HM-54 a virat la dreapta. Datele de poziție de pe transponderele ambelor aeronave arată că separarea orizontală dintre aeronavă a fost de aproximativ 7.5nm când ambele aeronave au trecut prin Flight Leval 360 la 0 picioare de separare verticală și a fost de aproximativ 4nm când separarea verticală dintre aeronavă a ajuns din nou la 1000 de picioare cu EK- 703 sub FL360 și HM-54 nivelându-se la nivelul de zbor 370.

Iată ce s-a întâmplat:
Pe 14 iulie 2017, Emirates 703 (EK703) un Airbus A380-861 din Dubai (DXB) către Mauritius (MRU) croaziera la o altitudine de 40,000 Picioare înainte de a solicita coborârea către Mauritius pentru pista 14. Seychelles 054 (HM054) un Airbus A330 -243 pleca din Mauritius spre Seychelles și i se acordă permisul de la Mauritius ATC pentru a urca și a menține 37,000 Ft. La solicitarea coborârii, EK703 a primit permisiunea de a coborî și de a menține 38,000 Ft din cauza traversării HM054 la ora 13:07 (UTC). EK703 read read Flight Level 360 (36,000 Ft) to Mauritius ATC instead of Flight Level 380 (38,000 Ft).

De ce sunt ATC în manual? De ce nici SSR sau radarul principal nu sunt utilizate? OACI ar trebui să efectueze un studiu dacă aceasta este o rută aeriană internațională aglomerată și dacă este cazul, această regiune ar trebui să fie recomandată să furnizeze SSR (Serviciu secundar) pentru desfășurarea sigură și eficientă a zborului, care a fost principalul obiectiv al furnizării unui serviciu de control al traficului aerian .

Emirates Airlines nu este lipsită de secrete întunecate, precum videoclipul de mai jos

Numeroase rapoarte vorbesc despre piloții Emirates care trebuie să fie suprasolicitați și adesea să obosească. Dacă un pilot este obosit și sună bolnav, conducerea Emirates îl va pedepsi>
A se vedea: https://donotflyemirates.wordpress.com/

O altă lucrătoare pentru Emirates are o poveste diferită de spus: „Lucrez pentru Emirates și nimic din ceea ce spune ea nu este adevărat. M-am alăturat lor în iunie 2012 și sunt extrem de fericit la Emirates și mândru că lucrez pentru Emirates. Chiar intenționez să mă retrag cu ei. Ele sunt extrem de corecte și transparente în beneficiile lor pentru angajați. Toate politicile și procedura sunt clare. Nimic nu este ascuns. Emirates este una dintre cele mai bune companii din lume, care este foarte bine gestionată, punct. ”