De ce bagajele tale nu sunt mai bune pentru o companie aeriană mare

Care companii aeriene au cel mai mare șans să vă piardă bagajele? Cele mai mari.

Departamentul Transporturilor emite statistici în fiecare lună cu privire la rata la care companiile aeriene „manevrează greșit” bagajele – adică nu vi le livrează împreună cu zborul. Aceste statistici revin în sus și în jos, dar luând o viziune mult mai lungă dezvăluie că unele companii aeriene au fost semnificativ mai bune decât altele la serviciul de bagaje.

În ultimii 10 ani, United Airlines de la UAL Corp., American Airlines de la AMR Corp. și Delta Air Lines Inc. – cei mai mari trei transportatori ai națiunii – au cele mai proaste înregistrări de manipulare a bagajelor dintre marile companii aeriene. Rata bagajelor manipulate greșit a United între 1998 și 2007 a fost cu 29% mai mare decât cea a Continental Airlines Inc., care a avut cel mai bun istoric de 10 ani printre marii transportatori aerieni.

Manipularea bagajelor a atras multă atenție în ultima vreme de la călătorii care constată că acum trebuie să plătească pentru serviciul de bagaje care înainte era gratuit. În general, s-a agravat la companiile aeriene. Rata bagajelor manipulate greșit pentru cei opt mari transportatori care zburau acum 10 ani a fost cu 28% mai mare în 2007 decât în ​​1998.

Un număr uimitor: 23 de milioane. Acesta este numărul de pasageri care au avut bagajele întârziate sau pierdute în ultimul deceniu de către marile companii aeriene.

Acest lucru s-ar putea schimba din cauza taxelor pentru bagaje - călătorii fac mai puține bagaje pentru a economisi bani, iar directorii companiilor aeriene spun că volumul redus ar trebui să le permită să îmbunătățească fiabilitatea bagajelor. Mai puține bagaje verificate înseamnă mai puține cazuri de bagaje lăsate în urmă din cauza problemelor legate de greutatea aeronavei sau de cei care gestionează bagaje sunt copleșiți de volum și conexiunile de zbor greșite sau rutarea greșită a valizelor. În iulie, de exemplu, prima lună completă de taxe pentru înregistrarea bagajelor, American spune că clienții săi au înregistrat cu un milion de bagaje mai puține decât în ​​iulie anul trecut, iar numărul de bagaje manipulate greșit a scăzut cu 35%.

Asociația de transport aerian, un grup comercial care reprezintă companiile aeriene, dă vina pe sistemul de control al traficului aerian înfundat al națiunii și întârzierile tot mai mari ale călătoriilor aeriene pentru rata crescută a bagajelor manipulate greșit în ultimul deceniu. „Întârzierile cauzează conexiuni ratate. Conexiunile ratate provoacă manipularea greșită a pungilor”, spune purtătorul de cuvânt al ATA, David Castelveter.

Companiile aeriene cu înregistrări mai bune la timp au, de asemenea, înregistrări de bagaje mai bune, deoarece întârzierile pot duce la lăsarea bagajelor în urmă. Pe măsură ce companiile aeriene se grăbesc să-și atingă programul, timpul la sol dintre zboruri se micșorează, ceea ce duce la mai multe conexiuni ratate pentru bagaje.

American, de exemplu, obișnuia să se descurce relativ bine în ceea ce privește performanța bagajelor, cu o rată de manipulare a bagajelor apropiată de medie până în 2001. De atunci, însă, s-a înrăutățit în fiecare an, deoarece siguranța la timp a companiei aeriene a scăzut și ea. „Există o corelație”, spune Mark Dupont, vicepreședintele american al serviciilor aeroportuare. Începând cu 2004, „a existat un declin constant în fiecare – fiabilitatea și bagajele”.

Dar American, care a avut cea mai mare rată a bagajelor manipulate greșit printre marile companii aeriene în primele șase luni ale acestui an, a rămas și în urma concurenților în achiziționarea de noi tehnologii pentru a îmbunătăți gestionarea bagajelor. Alte companii aeriene, de exemplu, folosesc scanere portabile de coduri de bare de câțiva ani pentru a urmări mai bine bagajele și pentru a se asigura că fiecare geantă este încărcată în avionul corect.

American testează o unitate mobilă la 10 porți din Aeroportul Internațional Dallas-Fort Worth. Unitățile, montate în cabina tractoarelor care conduc bagaje între zborurile de legătură, oferă celor care rulează bagajele informații mai oportune despre schimbările de poartă și alte informații de zbor decât foile de hârtie pe care le primesc acum, care ar putea fi vechi de 30 de minute sau mai mult și lipsite. modificări de poartă și alte informații.

Problemele cu bagajele sunt o sursă majoră de frustrare pentru pasagerii companiilor aeriene. Când bagajele apar dispărute, companiile aeriene le spun adesea pasagerilor că nu au idee ce s-a întâmplat cu geanta. Mai rău, chiar dacă mulți pasageri plătesc acum taxe de bagaje care pot ajunge să fie mari, companiile aeriene nu rambursează taxele dacă bagajele nu sosesc cu același zbor cu pasagerul. Pasagerii care au trebuit să aștepte ore sau chiar zile pentru ca bagajele să fie livrate deseori trebuie să depună plângeri la companiile aeriene pentru a obține orice despăgubire, iar aceasta vine adesea sub formă de vouchere pentru călătorii viitoare, mai degrabă decât o rambursare a taxelor de serviciu de bagaje.

Rafael Sabbagh Armony și soția sa se întorceau acasă în Brazilia după o vacanță de două săptămâni în SUA, când a intrat direct în problemele americanului. Zborul său american din 23 iunie de la San Francisco la Miami pentru o conexiune cu Rio de Janeiro a fost deviat către Los Angeles pentru o aterizare de urgență. După ce a așteptat mai bine de cinci ore, americanul a pus pasagerii într-un alt avion care nu a sosit în Miami decât aproape de 3 dimineața, americanul le-a dat vouchere pentru o cameră de hotel și ceva de mâncare, dar și-a ținut bagajele la aeroport, deși au vrut. nu părăsiți Miami până la 8:35 a doua zi.

Când domnul Armony și soția sa au ajuns în Brazilia, au aflat că bagajele lor nu au ajuns cu ei. Era la următorul zbor, care nu era programat să aterizeze decât două ore și jumătate mai târziu.

„Vacanța în sine în Statele Unite a fost foarte plăcută. Ne-a plăcut să fim acolo”, spune domnul Armony. „Dar partea de avion a fost traumatizantă.”

Dl. Dupont de la American spune că bagajul ar fi trebuit returnat cuplului în acea noapte în Miami, apoi verificat din nou a doua zi și transportat cu zborul corect către Brazilia.

Delta a fost constant mai bună decât media industriei pentru bagaje pierdute până în 2003; de atunci, a fost semnificativ mai rău decât media industriei. Delta spune că accentul reînnoit pe construirea centrelor sale în Atlanta și New York-Kennedy înseamnă că vechile sisteme de bagaje, în mare parte manuale, din acele locații au fost copleșite. În Atlanta, de exemplu, șoferii transportă bagajele între terminale, deoarece benzile transportoare nu leagă majoritatea terminalelor Delta. „Infrastructura de bagaje din Atlanta a fost construită pentru doar o cincime din volumul pe care îl gestionăm acum”, spune Steve Gorman, vicepreședintele executiv pentru operațiuni al Delta.

Compania aeriană se află la jumătatea unei campanii de capital de 100 de milioane de dolari care include noi benzi transportoare și tehnologie pentru bagaje. Anul acesta, Delta a început să implementeze scanere portabile. Iar tehnologia va aborda o altă cauză frecventă a bagajelor manipulate greșit: bagajele care sosesc în Atlanta, dar nu se conectează la zboruri la mai mult de două ore distanță, sunt aruncate într-o zonă de depozitare – uneori pentru a fi uitate. Lucrătorii trebuie să le prelucreze manual pentru zborurile lor de legătură.

Au fost implementate controale mai stricte care au redus conexiunile pierdute, spune domnul Gorman, iar anul viitor, noua tehnologie va semnaliza automat bagajele atunci când este timpul să le încărcați pentru zborurile de legătură.

În ultimii 10 ani, Continental, Southwest Airlines Co. și Alaska Air Group Inc. Alaska Airlines au fost cele mai bune la manipularea bagajelor. Performanța Continental este notabilă pentru că, la fel ca United, American și Delta, gestionează hub-uri mari în aeroporturi aglomerate, dar în opt din ultimii 10 ani, rata de bagaje manipulate greșit a fost mai bună decât media marilor companii aeriene.

Un purtător de cuvânt spune că Continental tratează livrarea bagajelor drept unul dintre obiectivele sale cele mai importante de mulți ani. „Zborul la timp ajută enorm, dar necesită și investiții în echipamente și sisteme”, spune el.

United, la rândul său, spune că a adoptat noi tehnologii, cum ar fi scanarea și urmărirea mai bună a bagajelor, procedurile schimbate pentru încărcarea și transferul bagajelor între avioane, întreținerea îmbunătățită a sortatoarelor de bagaje și crearea unui centru de control al bagajelor. Îmbunătățirile în ceea ce privește performanța la timp au condus și la o mai bună gestionare a bagajelor în ultimii cinci ani, spune o purtătoare de cuvânt.

Compania aeriană a suferit tulburări în operațiunile sale în 1999 și 2000, pe fondul unor certuri cu grupurile de muncă și a ajuns în reorganizarea falimentului în 2002. Dar până în 2007, rata de manipulare a bagajelor a United era mai bună decât cea a Southwest. Până în acest an, a funcționat puțin mai bine decât media pentru colegii săi.

United a avut cel mai rău an din ultimul deceniu în 1999, când a manipulat greșit 7.79 bagaje la 1,000 de pasageri sau cel puțin un bagaj pierdut la fiecare 128 de pasageri. Asta înseamnă că mai mult de un pasager pe avion a ajuns să completeze formulare și să se îngrijoreze dacă lucrurile vor fi returnate vreodată.

În ultimii cinci ani, US Airways Group Inc. a fost cel mai prost transportator la manipularea bagajelor interne printre marile companii aeriene, inclusiv America West Airlines Inc. în acea perioadă. (US Airways și America West au fuzionat în 2005.) Anul trecut, pe măsură ce compania s-a luptat puternic în operațiunile sale ca urmare a problemelor de integrare a celor două companii aeriene, a suferit cel mai rău an al oricărui transportator major din ultimii 10 ani: US Airways a avut 8.47 rapoarte de bagaje manipulate greșit pentru fiecare 1,000 de pasageri sau un raport pentru fiecare 118 pasageri interni.

Compania aeriană a suferit o schimbare operațională în acest an și în prima jumătate a anului 2008 a fost mai bună decât Delta și American în ceea ce privește serviciul de bagaje.