De ce sunt atât de multe accidente de avion în Iran?

În ultimii câțiva ani, îmbarcarea într-un zbor intern în Iran a devenit ca și cum ai juca ruleta rusă.

Din 2002 au avut loc nouă accidente aeriene fatale, cu câte 302 de morți într-un singur zbor și un număr combinat de morți de aproape 700. Unele dintre aceste zboruri erau transporturi militare, în timp ce unele erau zboruri comerciale cu soldați sau gardieni revoluționari la bord, iar altele pur comerciale.

Fiecare dintre aceste zboruri se afla în spațiul aerian iranian, în niciun caz teritoriu ostil. Deci, cine sau ce este de vină pentru aceste tragice finaluri ale zborurilor aparent regulate?

„Întreținerea avionului în sine este o componentă cheie”, sugerează Philip Butterworth-Hayes, editor consultant la Jane's Airport Review. „Funcționarea aeronavei în cadrul sistemului de control al traficului aerian este celălalt lucru.”

Întreținerea aeronavei ar putea fi cu siguranță o problemă.

„Faptul este că Iranul este o țară care a fost supusă sancțiunilor pentru o perioadă mai bună de 30 de ani. Dacă nu aveți acces gratuit la tranzacționarea regulată cu cele mai experimentate părți ale lumii în materie de siguranță a aviației civile, este logic să nu aveți la dispoziție cele mai bune echipamente ”, spune David Kaminski-Morrow, știre adjunctă editor al revistei Flight International.

Unii oficiali iranieni și-au exprimat un sentiment similar, dar mai acut. Directorul general al transportatorului național Iran, Iran Air, Davoud Keshavarzian a declarat pentru agenția oficială de știri iraniană IRNA: „Sancțiunile împiedică Iranul să cumpere avioane, chiar dacă doar 10 la sută din piese sunt fabricate în SUA”.

Indiferent dacă SUA face sau nu extrem de dificil, ceea ce probabil fac, Iranul să achiziționeze echipamente pentru avioane, punerea vina pe America nu îi readuce pe cei care au pierit în accidente. Mai mult, trebuie considerat iresponsabil să puneți în aer o aeronavă care transportă personalul militar și cetățenii unei națiuni atunci când directorul general al transportatorului național consideră că nu poate achiziționa în mod adecvat echipamentul necesar pentru a zbura în siguranță.

Butterworth-Hayes nu este de acord cu punctul de vedere al lui Keshavarzian.

„Statele Unite nu sunt singurul furnizor de piese. Europa furnizează acum la fel de multe avioane ca și SUA. O mare parte din infrastructura Iranului se bazează pe echipamente rusești, iar echipamentele rusești pot fi pilotate [în] la fel de sigur ca echipamentele americane sau europene. Așadar, a da vina pe America nu este fezabil ”, spune el.

Explica Kaminski-Morrow: „Trebuie să treacă prin alte canale. O face mai dificilă. Iranienii nu vor zbura cu aeronave complet dărăpănate. ”

Faptul că oficialii iranieni au dat vina pe America pentru unele dintre problemele lor de aviație ridică un punct interesant.

„Problema politicii și siguranței aviației este una foarte problematică”, insistă Butterworth-Hayes. „În ceea ce privește siguranța aviației civile, dimensiunea politică nu ar trebui să joace niciun rol.”

Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) a fost creată în încercarea de a ridica siguranța civilă deasupra spectrului politic și de a pune în aplicare principiile, procedurile și sistemele de navigație aeriană și transportul civil internațional sigur.

Toate țările care fac parte din OACI - și în mod implicit toți transportatorii lor aerieni, inclusiv Iranul - trebuie să respecte reglementările în vigoare ca standard minim de siguranță. Cu toate acestea, în timp ce OACI supraveghează aviația civilă, pentru aviația militară, reglementările de siguranță revin în totalitate țării individuale.

Situația devine complicată pentru o companie precum Saha Airline Services, o companie aeriană deținută de Forțele Aeriene Iraniene, dar care are și zboruri civile interne.

Unul dintre cele trei Boeing 707 ale lui Saha, un avion destinat transportului militar, a aterizat la angrenaj sau anvelopă la aterizare și s-a prăbușit în cele din urmă la capătul pistei, ucigând doi pasageri.

Saha este una dintre puținele companii aeriene din lume care folosește Boeing 707 pentru transportul civil. Fiind o filială a Forțelor Aeriene Iraniene, dar care transportă civili, este fascinant ce set de reglementări de siguranță sunt respectate - standardele OACI sau ale forțelor aeriene.

„Trebuie să te uiți la statisticile internaționale. Din punct de vedere statistic internațional, pare să existe o prevalență mult mai mare a personalului militar implicat în accidente decât a transportului civil ”, spune Butterworth-Hayes.

„Acesta este un fenomen global. Multe dintre ele au legătură cu tipul de avioane care se zboară și cu faptul că armata nu trebuie să respecte reglementările OACI ”.

Dacă echipamentul poate fi achiziționat și se respectă reglementările de siguranță, indiferent de sancțiuni, atunci în mod clar poate exista un alt factor în joc, posibil jocul greșit.

La 19 februarie 2003, un Ilyushin-76 iranian care transporta 302 de membri ai gărzilor revoluționare de elită iraniene s-a prăbușit pe marginea unui munte ucigând pe toți la bord. Guvernul nu a lansat o investigație asupra accidentului, citând doar vremea rea, și de fapt a anulat căutarea cutiei negre din cauza vremii nefavorabile.

Guvernul iranian a revizuit ulterior numărul de victime la 275. Cu toate acestea, Ilyushin-76 iranian are o capacitate maximă de aproximativ 140 de pasageri, deci de unde au venit toți acei pasageri suplimentari? Poate că accidentul nu a avut nicio legătură cu vremea rea ​​și avionul a fost supraîncărcat?

Indiferent dacă a fost implicat jocul greșit sau pur și simplu neaderarea la reglementările de zbor în siguranță, nu contează ce a cauzat accidente de avion în trecut, spune Butterworth-Hayes.

„Transparența și deschiderea și standardele globale sunt esențiale; nu ar trebui să existe accidente de aeronave în lume. Știm atât de multe despre aviație acum; nu ar trebui să existe un accident de aviație. ”