La aproape șase luni după ce părți din Caraibe au fost devastate de uraganele Irma și Maria, situația rămâne departe de a fi normală. Sau poate ar trebui pur și simplu acceptat că există o nouă normalitate. Și acesta nu este un lucru deosebit de bun.

Aeroportul Internațional Princess Juliana din St. Maarten a fost distrus de furtună. Clădirea terminalului principal nu mai este o operațiune viabilă. PJIA a deschis recent un „pavilion” temporar pentru a se ocupa de pasageri. Acea unitate de corturi include ghișee de check-in și unele concesii, îmbunătățiri majore la lucrările anterioare de după furtună. Și, spre deosebire de instalația „temporară” de la aeroportul Dulles, aceasta este cu adevărat destinată să servească un rol pe termen scurt.

Aeroportul se confruntă cu costuri de reparații de aproximativ 100 de milioane de dolari, potrivit directorului său de operațiuni Michel Hyman, iar obținerea acestora s-ar putea dovedi interesantă. Unitatea deținută de guvern este asigurată, dar unii de pe insulă pun la îndoială procesul de remunerare și cât de mult din plata poliței va fi reinvestită în cele din urmă în facilitate.

Deputatul (membru al Parlamentului) Perry Geerlings, în special, contestă deciziile luate în legătură cu procesul de demolare și reconstrucție. Într-o audiere parlamentară recentă, Geerlings a pus la îndoială necesitatea a trei ajustatori de asigurări pentru a gestiona cererea. Fiecare va lua o parte semnificativă din fondurile de decontare drept taxă, lăsând, potențial, guvernul pe cârlig pentru finanțarea mai multă reparație decât se aștepta.

Hyman sugerează că lucrările de demolare și reconstrucție ar putea fi finalizate în doar 9 luni. Având în vedere progresul limitat de până acum, pare o perspectivă teribil de optimistă. Aeroportul trebuie, de asemenea, să se confrunte cu o scădere a numărului de pasageri cu aproximativ 70% de la an la an la o scădere similară a capacității. Având în vedere că cea mai mare parte a infrastructurii turistice de pe insulă este încă scoasă din funcțiune, aceste cifre nu ar trebui să fie la fel de surprinzătoare. Chiar și cu aeroportul reconstruit, se așteaptă că aceste cifre vor rămâne deprimate, pe măsură ce celelalte eforturi de recuperare încetinesc.

La puțin peste 100 de mile spre vest, aeroportul St. Croix se îndreaptă, de asemenea, către recuperare, deși această activitate se concentrează mai mult pe partea cu avionul de afaceri a registrului. Bohlke International Airways este singurul furnizor de servicii pe aeroportul Henry E. Rohlsen din St. Croix, iar facilitățile sale au fost, de asemenea, distruse de furtuni. Funcționează astăzi dintr-un alt hangar de pe câmp, care a rămas pe loc după ce uraganele au spart. Până anul viitor, Bohlke speră să aibă în funcțiune un nou hangar de 20,000 de metri pătrați. Noua facilitate va permite lui Bohlke să deservească avioane mai mari decât ar fi putut înaintea furtunii. Compania speră că acest lucru îi va oferi – și insulei St. Croix – un avans față de concurența vecină. Faptul că porțiuni ale insulei sunt încă fără energie electrică sau facilități turistice complete sugerează că ar putea trece ceva timp până când această investiție se amortizează cu profituri semnificative.

CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:

Unitatea deținută de guvern este asigurată, dar unii de pe insulă pun la îndoială procesul de remunerare și cât de mult din plata poliței va fi reinvestită în cele din urmă în facilitate.
Fiecare va lua o parte semnificativă din fondurile de decontare drept taxă, lăsând, potențial, guvernul pe cârlig pentru finanțarea mai multă reparație decât se aștepta.
Având în vedere că cea mai mare parte a infrastructurii turistice de pe insulă este încă nefuncțională, aceste cifre nu ar trebui să fie la fel de surprinzătoare.