Un singur grafic luminează puternic asupra companiilor aeriene din SUA

Grupul comercial Airlines for America (A4A) a publicat recent un grafic care descrie o rată de creștere a locurilor de muncă în industria aeriană care este mai mult decât dublu față de economia generală a SUA; cu toate acestea, există multe oportunități de creștere suplimentară a locurilor de muncă. Graficul oferă, de asemenea, o oportunitate de a arunca o lumină puternică asupra culturilor corporative de la American Airlines, Delta Air Lines și United Airlines (Big Three), deoarece acele companii aeriene încearcă să frustreze concurenții, consumatorii și autoritatea lor de reglementare, Departamentul de Transport al SUA (DOT). . Există căi alternative înainte.

MULT SPAȚ PENTRU CREȘTEREA LOCURILOR

Cu siguranță, creșterea ocupării forței de muncă în industria companiilor aeriene din SUA ar putea fi și mai mare, la fel ca și crearea generală de locuri de muncă în turism și turism. Este important că companiile aeriene nu pot măsura pierderea cererii și a veniturilor de la călătorii deziluzionați de agrement care au renunțat la zbor sau călătorii de afaceri care au crescut numărul de mile pe care sunt dispuși să-și conducă mașinile pentru a evita companiile aeriene sau acei călători de afaceri cu randament ridicat care au găsit modalități de reducere a numărului lor de călătorii lunare.

Într-un sondaj global Skytrax privind satisfacția clienților, Delta Air Lines și-a asigurat locul 35, cu United Airlines și American Airlines pe locurile 68 și, respectiv, 77. Cele 3 companii aeriene odată de pionierat și în prezent cele mai mari generatoare de venituri din lume nu se pot plasa în top 10. Nici măcar una dintre ele! În mod interesant, CEO-ul United Airlines a spus la o întâlnire recentă din industrie că misiunea companiei sale aeriene este să aibă „cel mai bun serviciu pentru clienți și să fie cea mai bună companie aeriană din lume” și că, în primul rând, „oamenii vor frecvență, fiabilitate și costuri”.

Aproximativ 85% dintre clienții United Airlines călătoresc cu ei cel mult o dată pe an – și totuși acești clienți caută frecvență – serios! Dacă un CEO al unei mega companii aeriene nu știe că frecvența zborurilor intră rar în mintea unui călător de agrement, ar înțelege și ar empatiza cu consternarea pe care o poate avea un călător nefrecvent care constată că abia se potrivește pe un loc alocat?

Important este că, în rezultatele recentelor sondaje ale clienților companiilor aeriene din întreaga lume, Skytrax a numit Emirates Airline cea mai bună companie aeriană din lume și Qatar Airways și Etihad Airways pe locul 2 și, respectiv, pe locul 6. Lăsând deoparte cele mai bune practici care ar putea fi adoptate de cei trei mari pentru a ajuta la recâștigarea acelor clienți pierduți, dacă cei trei mari vor să se îmbunătățească și dacă United Airlines dorește vreodată să-și îndeplinească misiunea declarată de a sări înainte cu 67 de poziții și de a înlocui Emirates Airline ca cea mai bună companie aeriană din lume, atunci există o problemă mai fundamentală pe care cei trei mari trebuie să o abordeze mai întâi.

CULTURILE FRÂNTE

Pe cât de sigur răsare soarele în est, nu se poate aștepta niciodată de la angajații din prima linie să ofere o experiență de călătorie cu avionul consecventă și superioară, centrată pe oaspeți, atunci când culturile corporative sunt rupte de orgoliul afișat acum de rutină a directorilor companiilor aeriene C-suite.

Niciodată nu se poate imagina cultura de la Emirates Airline, de exemplu, permițând faimosului doctor Dao să fie târât violent și inconștient și sângerând pe o insulă de avion în timp ce oaspeții șocați privesc. Cultura corporativă afectează fiecare lucru mic și curge de la vârful unei organizații. Cultura bună naște o strategie bună care dă rezultate bune.

Dacă culturile nu sunt răsturnate la Big Three, ele nu vor pătrunde niciodată în top 10 al Skytrax sau în orice alt rezultat al sondajului internațional, cu atât mai puțin să fure titlul de „cea mai bună companie aeriană din lume”, așa cum este aspirația declarată a Liniile aeriene Unite.

Dincolo de SERVICIUL CLIENȚILOR SARA

Cei Trei Mari și-au asigurat întreprinderile mixte imunizate antitrust și au consolidat masiv industria companiilor aeriene din SUA. Făcând acest lucru, cei trei mari au dobândit puteri politice, economice și de piață mult sporite și nu au pierdut timp sau oportunitate de a folosi cu aroganță acele puteri împotriva concurenților, autorităților de reglementare și clienților lor. Culturile lor corporative rupte și înrăutățite au dus nu numai la experiențe cuantificabil de slabe ale clienților, ci și la inițiative de piață distructive coordonate în comun și la abuzuri rușinoase ale politicilor publice.

Luați în considerare că cei trei mari au:

A. a lansat un război politic pe pământ ars împotriva Emirates Airline, Etihad Airways și Qatar Airways (Gulf Carriers), Norwegian Air International și Norwegian UK pentru a închide piețele americane la concurență;

b. să pună în pericol 25 de ani de politică de succes în domeniul cerurilor deschise din SUA, fără a ține cont de interesele transportatorilor aerieni de mărfuri și de dependența acestora de cerul deschis sau de preocupările aeroporturilor și ale numeroaselor alte părți interesate din industria turismului și călătoriilor;

c. a dat în judecată DOT în tribunalul districtual federal pentru a-i sfida în privința unei reguli de publicitate de protecție a consumatorilor și apoi a elaborat o legislație pentru ca Congresul să le submineze și mai mult;

d. a reținut informații despre produse și prețuri (și continuă să facă acest lucru) de la agenții de turism online și tradiționali și de la firmele de metasearch, astfel încât, pe termen scurt, cumpărăturile eficiente de comparație și transparența pentru consumatori au fost semnificativ diminuate și, pe termen lung, ar putea fi eliminate; și

e. i-au amenințat pe jurnaliștii care raportează despre industria turismului, plângându-se editorilor și producătorilor de la principalele instituții de presă – și uneori amenințăndu-le că vor retrage publicitatea – atunci când se raportează ceva negativ despre ei.

Când 11 companii aeriene controlau 80% din piața internă din SUA – acum 4 – acele comportamente ar fi avut consecințe pe piață și, ca atare, nu ar fi fost lăsate să aibă succes.

O REVENȚIE CONTRADICTĂ

Graficul A4A arată o rată impresionantă de creștere a locurilor de muncă în industria aeriană, ceea ce ridică întrebarea cum ar putea cei trei mari să pretindă prejudicii de la intrarea Gulf Carrier pe piețele americane? Într-adevăr, cei trei mari nu pot identifica un loc de muncă pierdut în aviație din cauza unei astfel de intrări. De exemplu, Delta Air Lines și United Airlines au retras avioane de pe piețele Atlanta-Dubai și Washington Dulles-Dubai și le-au redistribuit pe piețe mai profitabile, fără a pierde locurile de muncă în echipaj, în ciuda insinuărilor contrare.

Sindicatele companiilor aeriene ar trebui să folosească această perioadă cea mai prosperă pentru industria lor pentru a examina locurile de muncă pierdute din cauza externalizării întreținerii și a zborurilor și să ia cauza lucrătorilor externalizați din serviciile aeroportuare – care sunt esențiale pentru îmbunătățirea experienței clienților – și care câștigă salarii de sărăcie și pe asistență publică, în timp ce cei Trei Mari se bucură de profituri record. Sindicatele ar trebui să fie îngrijorate de impactul nivelurilor abisale de servicii pentru clienți asupra locurilor de muncă.

În loc să irosească cotizațiile membrilor, timpul și atenția într-o campanie politică dezastruoasă împotriva transportatorilor din Golf, liderii sindicali ar trebui să ia în considerare finanțarea unui studiu aprofundat care să măsoare și să modeleze afacerea pierdută din cauza serviciului clienților slab răspândit și ceea ce ar fi nevoie pentru ca industrie. recâștigă-i pe cei care au redus sau au încetat să zboare. Studiul ar putea, de asemenea, cuantifica locurile de muncă pierdute în ultimii 5 ani sau cam asa ceva din cauza externalizării locurilor de muncă râvnite ale echipajului pe rutele internaționale către partenerii în joint venture.

Pe termen scurt, prețurile mai mari ale biletelor de la protecția guvernamentală cerută de cei Trei Mari le-ar putea permite liderilor de sindicat să pretindă credit pentru eforturile de a susține profiturile și de a spori siguranța locului de muncă. În timp, însă, locurile de muncă ale membrilor de sindicat ar putea deveni cu ușurință destabilizate de un astfel de protecționism, pe măsură ce cererile pentru drepturile de cabotaj în Cerul Deschis (*) cresc și îngrijorările cresc cu privire la beneficiile de interes public și eficacitatea întreprinderilor mixte imunizate antitrust extrem de profitabile, dar din ce în ce mai anti-consumator. .

CĂI ALTERNATIVE ÎNAINTE

Liderii de sindicat și membrii acestora ar trebui să fie îngrijorați de implicațiile negative ale eforturilor celor Trei Mari de a crește profiturile prin reducerea transparenței produselor și a prețurilor; blocarea noilor intrări ale companiei aeriene; și oferirea de servicii pentru clienți îmbunătățite. Luate împreună, o astfel de strategie poate duce în timp la o industrie în declin în care puțini își doresc o carieră și la intervenții guvernamentale de care nu vor beneficia angajații și conducerea.

Alternativ, după cum au demonstrat Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline și alții, atunci când consumatorii au informații complete și precise, au încredere în sistem și cumpără mai mult. Când consumatorii sunt tratați ca oaspeți într-o cultură sănătoasă, se simt respectați și cumpără mai mult. Atunci când o nouă intrare competitivă nu este grevată, consumatorii se bucură de noi opțiuni, servicii inovatoare și tarife aeriene mai accesibile și cumpără mai multe. Luate împreună, industria crește și perspectivele sale pe termen lung pentru stabilitatea financiară și creșterea durabilă a locurilor de muncă sunt mai sigure.