Ca răspuns la solicitările de revenire la operațiunile de zbor în zonele afectate de norul de cenușă de la erupția Muntelui Eyjafjallajökull, Federația Internațională a Asociațiilor de Piloți ai Companiei Aeriene (IFALPA) a emis următoarea declarație:
IFALPA consideră că o revenire la operațiunile de zbor în Europa ar putea fi posibilă, dar numai cu înțelesul că aceste decizii sunt mai degrabă legate de siguranță decât de economic. Dovezile istorice ale efectelor cenușii vulcanice asupra aeronavelor demonstrează că acest material prezintă o amenințare foarte reală la adresa siguranței zborului și că, în consecință, această amenințare ar trebui să rămână în prim-planul planificării „revenirii la zbor”. În plus, deoarece aeronavele nu sunt certificate pentru zbor în cenușă vulcanică, trebuie menținută o abordare „toleranță zero” a zborului în zonele în care există concentrații de cenușă.
De asemenea, este adevărat că experiența trecută arată că, cu o planificare și implementare adecvată a procedurilor flexibile, este posibilă operațiuni de zbor sigure în vecinătatea penelor de cenușă vulcanică. Un exemplu în acest sens sunt procedurile adoptate în Noua Zeelandă în 1996 în urma erupției Muntelui Ruapehu. Acestea fiind spuse, trebuie menționat și faptul că, în prezent, există o lipsă de date despre efectul contaminării ușoare cu cenusa asupra uzurii și performanței motorului. Desigur, aceste informații sunt o parte vitală a matricei de siguranță și sunt necesare mai multe date despre producătorii de motoare și organismele de cercetare.
În consecință, IFALPA pledează pentru revenirea la zbor pe baza principiului minimizării riscurilor. În acest plan, toate deciziile de plecare ar fi luate folosind beneficiul tuturor informațiilor disponibile privind condițiile atmosferice, acestea ar include, de exemplu, imagini din satelit, precum și previziuni metrologice pe termen scurt pentru ruta de zbor prevăzută. Folosind aceste date, rutele flexibile care vor fi tamponate din zonele de excludere a zborului cu marje adecvate (măsurate inițial în sute de mile) și care permit astfel zborul în siguranță pot fi prezise și utilizate zilnic sau chiar pe oră.
Aeronavele operate de-a lungul unor astfel de rute trebuie să facă obiectul unei inspecții riguroase înainte și după zbor pentru a se asigura că orice contaminare de la cenusa a fost conform așteptărilor și în limite de siguranță. Dacă sunt detectate semne de impact cu cenuşă, atunci motoarele trebuie să facă obiectul unei investigaţii interne înainte ca aeronava să fie eliberată pentru zbor.
Pentru a asigura încrederea în integritatea operațională a procedurii, întoarcerea la zbor ar trebui să fie treptată, astfel încât zborurile să aibă loc inițial numai între perechile de orașe despre care se estimează că nu numai că vor fi complet curate pentru perioada de zbor, ci și separate de marjele semnificative detaliate mai sus. .
Partea finală și cea mai importantă a planului este că decizia finală „du-te și nu merge” trebuie, ca întotdeauna, să revină pilotului la comandă.
În concluzie, IFALPA recunoaște că există provocări semnificative cu care se confruntă națiunile Europei în crearea unei abordări unificate pentru revenirea la operațiuni de zbor sigure. De asemenea, observă că utilizarea creșterii controlate a capacității pentru a gestiona zborurile în siguranță și eficient va prezenta o gamă largă de întrebări dificile care vor necesita răspunsuri la fel de dure. Cu toate acestea, Federația reamintește atât industriei, cât și autorităților de reglementare că, în orice moment, aceste decizii trebuie să fie înrădăcinate în arena tehnică și de siguranță, fără a fi influențate de considerente economice sau politice.
Federația Internațională a Asociațiilor Piloților de Linie Aerienă reprezintă peste 100,000 de piloți în peste 100 de țări din întreaga lume. Misiunea IFALPA este de a fi vocea globală a piloților de linii aeriene, promovând cel mai înalt nivel de siguranță și securitate a aviației la nivel mondial și oferind servicii, suport și reprezentare tuturor Asociațiilor sale membre. Vezi site-ul Federației www.ifalpa.org
