Un prim rezultat este după ce cutia neagră a ET 302 a fost examinată de experții francezi în aviație la Franța Agenția de siguranță aeriană BEA. 157 de pasageri au murit în Prăbușire Ethiopian Airlines pe un Boeing 787 MAX nou-nouț la începutul acestei luni. Potrivit primului rezultat BEA, motivul accidentului mortal este aproape identic cu un alt accident Boeing MAX 8 din Indonezia operat de Lion Air.

Aceasta este o veste tristă, dar și confirmarea Ethiopian Airlines, un transportator membru Star Alliance poate să nu fie învinuit.

A opera într-o lume globală și a avea sediul într-o țară în curs de dezvoltare este întotdeauna o provocare și duce adesea la o problemă de percepție. Cu toate acestea, nimic nu este lumea a treia atunci când vine vorba de funcționarea Ethiopian Airlines.

eTurboNews a vizitat instalația de instruire de ultimă generație de la sediul companiilor aeriene din Addis Abeba în urmă cu mai puțin de un an. Potrivit eTN, acest transportator a făcut Africa mândră și a ridicat continentul pentru a concura cu lumea atunci când vine vorba de conducerea unei companii de aviație de ultimă generație.

Școala de pregătire a piloților a liniei aerieneDe 52 de ani, a pregătit piloți din peste 50 de țări din Africa, Orientul Mijlociu, Asia și Europa.

Cu cei peste șase decenii de existență, divizia de formare a companiei aeriene, Academia de Aviație Etiopiană, centrul de excelență desemnat de ICAO, este un centru de instruire în aviație de talie mondială, echipat cu tehnologie de ultimă generație și cel mai bun echipament și tehnologie de formare din clasă. oferind o gamă completă de programe de formare în aviație.

Nu există toleranță în ceea ce privește defectele de siguranță Ethiopian Airlines.

După accidentul mortal din această lună, Ethiopian Airlines a preluat din nou conducerea în lume, interzicând operarea Boeing Max 8 imediat, în timp ce autoritățile de reglementare din Statele Unite au urmat o săptămână.

O treime din profitul Boeing se bazează pe vânzările și producția în așteptare a Boeing Max. Unii experți spun că Boeing a împins autoritatea de reglementare din SUA să întârzie legarea la pământ a acestei aeronave, știind bine cu un restant masiv de peste 4,700 de comenzi pentru această aeronavă, ar putea consuma 1/3 din profitul companiilor.

Președintele american Trump știa acest lucru, la fel de bine, după ce a prezidat recent semnarea unui ordin masiv de acest tip de aeronavă în Vietnam.

Se pare că devine oficial. Analiza de către autoritățile aeriene franceze a datelor din cutiile negre ale avionului etiopian prăbușit a arătat „asemănări clare” cu prăbușirea Lion Air din octombrie în Indonezia. Un purtător de cuvânt al Ministerului Transporturilor din Etiopia a spus astăzi acest lucru.

Introdus pentru prima dată în Germania de Vest ca jet de navetă scurt-hop la începutul Războiului Rece, Boeing 737-100, cunoscut sub numele de City Jet, avea scări metalice pliabile atașate la fuzelajul pe care pasagerii urcau la bord înainte ca aeroporturile să aibă căi cu jet. Echipajele de la sol ridicau bagajele grele cu mâna în depozitele de marfă în acele zile, cu mult înainte ca încărcătoarele cu bandă motorizate să fie disponibile pe scară largă.

Acest design scăzut a fost un plus în 1968, dar sa dovedit a fi o constrângere pe care inginerii care modernizează modelul 737 au trebuit să o rezolve de atunci. Compromisurile necesare pentru a împinge înainte o versiune mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil - cu motoare mai mari și aerodinamică modificată - au condus la sistemul complex de software de control al zborului care este acum investigat în două accidente fatale din ultimele cinci luni.

Criza vine după 50 de ani de succes remarcabil în a face din 737 un avion profitabil.

Dar decizia de a continua modernizarea jetului, mai degrabă decât de a începe la un moment dat cu un design curat, a dus la provocări inginerești care au creat riscuri neprevăzute.

737 de astăzi este un sistem substanțial diferit de cel original. Boeing și-a întărit aripile, a dezvoltat noi tehnologii de asamblare și a introdus electronice moderne în cabină. Modificările au permis 737 să supraviețuiască atât Boeing 757, cât și 767, care au fost dezvoltate decenii mai târziu și apoi retrase.

De-a lungul anilor, FAA a implementat cerințe de proiectare noi și mai dure, dar un instrument derivat primește multe dintre proiectele.

Robert Ditchey este un martor expert cu experiență în litigiile aviatice, care a servit ca expert în mai mult de patruzeci și cinci de firme de avocatură diferite și peste cincizeci de cazuri diferite. Domeniile sale de expertiză ca martor acoperă o arie largă, inclusiv întreținerea, analiza accidentelor aeronautice, proiectarea avioanelor, problemele pilotului, reglementările federale ale companiilor aeriene și activitățile echipajului de cabină.

Potrivit domnului Ditchey, este mai ieftin și mai ușor să faci un instrument derivat decât un avion nou și este mai ușor să îl certifici.

Președinte, președinte și CEO Boeing Dennis muilenburg a emis următoarea declarație cu privire la raportul ministrului etiopian al transporturilor Dagmawit Moges astăzi.

În primul rând, cele mai profunde simpatii ale noastre sunt cu familiile și persoanele dragi ale celor care se află la bordul zborului 302 al Ethiopian Airlines.

Boeing continuă să sprijine ancheta și lucrează cu autoritățile pentru a evalua noi informații pe măsură ce acestea devin disponibile. Siguranța este cea mai mare prioritate a noastră, deoarece proiectăm, construim și susținem avioanele noastre.

Ca parte a practicii noastre standard în urma oricărui accident, examinăm proiectarea și funcționarea aeronavei și, atunci când este cazul, instituim actualizări ale produselor pentru a îmbunătăți și mai mult siguranța. În timp ce anchetatorii continuă să lucreze pentru a stabili concluzii definitive, Boeing își finalizează dezvoltarea unei actualizări software anunțate anterior și a unei revizuiri a antrenamentului pilotului, care va aborda comportamentul legii controlului zborului MCAS ca răspuns la intrările eronate ale senzorilor.

De asemenea, continuăm să oferim asistență tehnică la cererea și sub conducerea Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor, reprezentantul acreditat al SUA care lucrează cu anchetatorii etiopieni.

În conformitate cu protocolul internațional, toate anchetele cu privire la ancheta în curs de desfășurare a accidentului trebuie să fie direcționate către autoritățile care investighează.