Companiile aeriene private din China trec de la „amenințare” la prada rivalilor de stat

Companiile aeriene private din China au creat competiție pentru transportatorii controlați de stat, așa cum a dorit guvernul. Acum, ei sunt cei care suferă de asta.

United Eagle Airlines Co., primul transportator privat care a câștigat aprobarea guvernului, a acceptat săptămâna trecută o preluare de către o companie aeriană controlată de stat. De asemenea, East Star Airlines a oprit zborurile la două zile după ce a respins o ofertă din partea mamă de stat a Air China Ltd. Din decembrie, Okay Airways a ținut avioanele de pasageri la sol mai mult de o lună din cauza unei dispute de management.

Companiile aeriene private „nu mai sunt o amenințare”, a spus Zhou Chi, președintele Shanghai Airlines Co, controlată de guvern. „Toți au probleme în sine”.

Cei aproximativ 20 de transportatori privați ai Chinei s-au împiedicat pe fondul unei economii de răcire, încetinirea cererii și creșterea capacității. De asemenea, nu au primit niciun ajutor guvernamental. Prin contrast, China Southern Airlines Co., cel mai mare transportator al națiunii, și alte grupuri de companii aeriene controlate de stat au câștigat salvari în valoare totală de peste 13 miliarde de yuani (1.9 miliarde de dolari) pentru a le ajuta să reziste încetinirii încetinirii.

„Companiile aeriene private nu vor primi niciodată același tratament din partea guvernului ca rivalii lor de stat”, a spus Li Lei, analist China Securities Co. la Beijing. „Dacă nu pot depăși singuri toate aceste dificultăți, trebuie fie să dea faliment, fie să accepte să fie achiziționați.”

Tarife de 1 yuan

United Eagle și East Star, cu sediul în Chengdu, au început ambele servicii în 2005, anul în care China a permis pentru prima dată companiile aeriene private interne. Guvernul a luat măsurile pentru a contracara ceea ce a numit „piața vânzătorului”. Introducerea companiilor aeriene private, care acum reprezintă aproximativ 10% din trafic, a contribuit la accelerarea creșterii pe cea mai mare piață de transport aerian din Asia, deoarece au adăugat noi rute și au oferit tarife de până la 1 yuan (15 cenți).

„Companiile aeriene private au rupt monopolul prețurilor care a condus piața timp de zeci de ani”, a declarat Ma Ying, analist la Haitong Securities Co. din Shanghai. „Dacă transportatorii privați eșuează, companiile aeriene de stat pot reveni la prețuri mai mari.”

Transportatorii de stat au beneficiat deja de problemele companiilor aeriene private, deoarece au contribuit la încetinirea epuizării personalului, a declarat Zhou de la Shanghai Air.

„Niciunul dintre ei nu își mai permite să ne ia piloții”, a adăugat el. Recrutarea companiilor aeriene private „a restrâns expansiunea noastră, dar a adăugat dificultăților financiare ale acestora”.

Salvarea Guvernului

Companiile aeriene chineze se luptă după ce călătoriile au crescut cu cel mai lent ritm din ultimii cinci ani în 2008, iar industria a raportat o pierdere record de 28 de miliarde de yuani. Guvernul a răspuns oferind 3 miliarde de yuani China Southern și 9 miliarde de yuani companiei-mamă a China Eastern Airlines Corp., transportatorul nr. 3 al națiunii. Mamă a Air China se așteaptă, de asemenea, la o salvare de cel puțin 3 miliarde de yuani. Shanghai Air și compania-mamă ai Hainan Airlines Co. au câștigat fonduri de la guvernele locale.

Autoritatea de reglementare a aviației va bloca, de asemenea, concurența pe noi rute timp de trei ani, pentru a ajuta transportatorii să-și extindă rețelele. Protecția va acoperi rutele adăugate între 29 martie și 24 octombrie, care nu sunt deservite în prezent, a declarat ieri autoritatea de reglementare pe site-ul său web. Peste 90 la sută din rutele incluse în plan vor fi operate de transportatori deținute de stat.

Transportatorii privați au beneficiat de măsuri de stimulare a cererii la nivel de industrie, inclusiv reduceri de taxe și prețuri mai mici la combustibil. Totuși, ei au câștigat doar sprijin direct în schimbul cedării controlului. United Eagle, care operează cinci avioane, a vândut o participație de 200 de milioane de yuani către Sichuan Airlines Co., controlată de stat, din cauza pierderilor și a datoriilor, se arată într-un comunicat. Acordul a ridicat deținerile Sichuan Air la 76% de la 20%.

„Injecția de capital ne va permite să renaștem”, a spus United Eagle. Sichuan Air va numi un nou președinte și președinte, a adăugat acesta.

Legătura Stelei de Est

East Star și-a anunțat respingerea unei oferte din partea China National Aviation Holding Co., mamă a Air China, într-o declarație din 13 martie, invocând filozofii de management diferite și dimensiunea China National. Compania aeriană, cu sediul în Wuhan, și-a oprit cele nouă avioane pe 15 martie, la cererea guvernului orașului, potrivit unui comunicat de pe site-ul web al autorității de reglementare a aviației.

China National va dezvolta acum Wuhan într-un hub internațional în parteneriat cu provincia Hubei, potrivit unui anunț pe site-ul web al guvernului provincial. Purtătorul de cuvânt al East Star, Wang Yankun, nu a fost disponibil pentru comentarii în ultima săptămână.

Aer de primăvară

Cu toate acestea, unii transportatori privați cresc și evită controlul statului. Spring Air, cel mai mare transportator privat chinez după dimensiunea flotei, a cheltuit 100 de milioane de yuani angajând peste 30 de piloți la sfârșitul anului trecut, a declarat președintele Wang Zhenghua. Planifică să recruteze mai mulți în acest an, a adăugat el.

„Injecțiile de capital pentru transportatorii de stat au zguduit piața”, a spus Wang. „Totuși, nu suntem prea îngrijorați de operațiunile noastre în acest moment.”

Transportatorul, cu 12 avioane și un raport datorie/active de aproximativ 50%, intenționează să preia livrarea a 16 avioane Airbus SAS A320 în următorii trei până la patru ani. Acesta va plăti aeronava folosind împrumuturi băncilor, după ce a suspendat planurile pentru vânzarea de acțiuni din cauza scăderii piețelor de valori, a spus Wang. Niciuna dintre cele șase companii aeriene listate în Shanghai nu este controlată privat.

„Nu voi rezista ajutorului financiar din partea guvernului, dar cu siguranță nu vom fi transformați într-un transportator de stat”, a spus Wang.

Okay Air, cu sediul la Beijing, care a reluat zborurile de pasageri în ianuarie, are în vedere să caute noi investitori privați pentru a crește lichiditatea, a declarat președintele Wang Junjin.

Bine, care operează 11 avioane, inclusiv cargou care zboară pentru FedEx Corp., ar putea reveni la profit în acest an, a spus Wang. Juneyao Airlines Co., afiliatul transportatorului din Shanghai, angajează, de asemenea, personal și intenționează să adauge trei sau patru Airbus SAS A320 la flota sa de 10 avioane în acest an, a adăugat el.

„Depinde de tine dacă vrei bani de la guvern sau să rămâi independent”, a spus Wang. „Dacă faci afacerea bine, nu vei fi naționalizat.”