Alaska Airlines a eliberat rapid 18 B737-Max 9 după impamantarea FAA

CEO-ul Alaska Airlines a spus că compania sa aeriană permite deja ca 18 dintre Boeing 737 Max Model 9 să înceapă să zboare din nou.

Asta după ce FAA a emis această directivă tuturor transportatorilor americani care dețin aeronavele Boeing 737 Max -9, pentru a le solca imediat aceste avioane.

FAA a ordonat blocarea temporară la sol a anumitor aeronave Boeing 737 MAX 9 operate de companii aeriene americane sau pe teritoriul SUA.
 
„FAA solicită inspecții imediate ale anumitor avioane Boeing 737 MAX 9 înainte de a se putea întoarce la zbor”, a spus administratorul FAA, Mike Whitaker. „Siguranța va continua să ne conducă luarea deciziilor, pe măsură ce asistăm la ancheta NTSB asupra zborului Alaska Airlines 1282.”

Managerii Alaska Airlines sunt cel mai probabil nervoși, deținând 65 dintre aceste avioane, iar această companie în creștere încearcă să evite o criză de relații publice și economice în această situație de siguranță și securitate care se desfășoară.

Îngrijorarea Flyers Rights 2020 cu privire la deconectarea B737 Max

în 2020 FlyersRights.org tribunal a contestat dezlegarea de către FAA a Boeing 737 MAX, bazat pe teste secrete și refuz de a dezvălui detaliile tehnice ale remedierii MAX, împiedicând experții independenți să evalueze siguranța acestuia.

Pentru Alaska Airlines, să facă acum pasul de a permite a 18 dintre avioanele sale să zboare din nou este surprinzător.

Directiva FAA (AD #: 2024-02-51) prevede:

Directiva privind navigabilitatea în caz de urgență (AD) 2024-02-51 este trimisă proprietarilor și operatorilor de avioane model 737-9 The Boeing Company.

Context

Acest AD de urgență a fost determinat de un raport al unei plecări în timpul zborului a unui dop de ușă din mijlocul cabinei, care a dus la o decompresie rapidă a avionului.

FAA emite acest AD pentru a aborda potențiala pierdere în timpul zborului a unui dop de ușă din mijlocul cabinei, care ar putea duce la rănirea pasagerilor și a echipajului, ușa impactând avionul și/sau pierderea controlului avionului.

Determinarea FAA

FAA emite acest AN deoarece agenția a determinat că starea nesigură descrisă anterior este probabil să existe sau să se dezvolte în alte produse cu același tip de design.

Cerințe AD

Acest AN interzice zborul suplimentar al avioanelor afectate, până când avionul este inspectat și toate acțiunile corective aplicabile au fost efectuate folosind o metodă aprobată de Manager, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

Acțiune provizorie

FAA consideră că această AD este o acțiune provizorie. Dacă ulterior se identifică acțiunea finală, FAA ar putea lua în considerare elaborarea de reguli suplimentare atunci.

Autoritatea pentru această reglementare

Titlul 49 al Codului Statelor Unite specifică autoritatea FAA de a emite reguli privind siguranța aviației. Subtitlul I, Secțiunea 106, descrie autoritatea Administratorului FAA. Subtitlul VII, Programe de aviație, descrie mai detaliat domeniul de aplicare al autorității agenției.

FAA emite această reglementare sub autoritatea descrisă în Subtitlul VII, Partea A, Subpartea III, Secțiunea 44701, Cerințe generale. În conformitate cu această secțiune, Congresul încredințează FAA să promoveze zborul sigur al aeronavelor civile în comerțul aerian prin prescrierea reglementărilor privind practicile, metodele și procedurile pe care Administratorul le consideră necesare pentru siguranța în comerțul aerian. Acest regulament intră în domeniul de aplicare al autorității respective, deoarece abordează o condiție nesigură care este probabil să existe sau să se dezvolte pe produsele identificate în această acțiune de reglementare.

Prezentarea AD Actual

FAA emite acest AD sub 49 U.S.C. Secțiunea 44701 conform autorității delegate mie de către Administrator.

2024-02-51 Compania Boeing: Identificator de proiect AD-2024-00021-T.

(a) Data intrării în vigoare: Acest AD de urgență intră în vigoare la primire.

(b) Anunțuri afectate: niciuna.

(c) Aplicabilitate: Acest AN se aplică avioanelor The Boeing Company Model 737-9, certificate în orice categorie, cu un dop de ușă în mijlocul cabinei instalat.

(d) Subiect: Asociația de transport aerian (ATA) din America Cod 52, Uși.

(e) Condiție nesigură

Acest AD de urgență a fost determinat de un raport al unei plecări în timpul zborului a unui dop de ușă din mijlocul cabinei, care a dus la o decompresie rapidă a avionului. FAA emite acest AD pentru a aborda potențiala pierdere în timpul zborului a unui dop de ușă din mijlocul cabinei, care ar putea duce la rănirea pasagerilor și a echipajului, ușa impactând avionul și/sau pierderea controlului avionului.

(f) Conformitate: Respectați acest AN de urgență în termenele de conformitate specificate, cu excepția cazului în care a fost deja făcut.

(g) Inspecție sau altă acțiune: De la primirea acestui AN de urgență, zborul ulterioară este interzis până când avionul este inspectat și toate acțiunile corective aplicabile au fost efectuate folosind o metodă aprobată de Manager, AIR-520, Filiala de siguranță operațională continuă, FAA.

(h) Permise speciale de zbor: Permisele speciale de zbor, așa cum sunt descrise în 14 CFR 21.197 și 21.199, sunt permise numai pentru zborurile nepresurizate.

(i) Metode alternative de conformitate (AMOC): (1) Managerul, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, are autoritatea de a aproba AMOC pentru acest AD, dacă este solicitat utilizând procedurile găsite în 14 CFR 39.19. În conformitate cu 14 CFR 39.19, trimiteți cererea dumneavoastră inspectorului principal sau biroului local de standarde de zbor, după caz. Dacă trimiteți informații direct managerului biroului de certificare 3, trimiteți-le în atenția persoanei identificate la paragraful (j) din prezentul AN. Informațiile pot fi trimise prin e-mail.

(2) Înainte de a utiliza orice AMOC aprobat, anunțați inspectorul principal corespunzător sau, în lipsa unui inspector principal, managerul biroului districtual de standarde de zbor locale/oficiul districtual care deține certificatul.

(3) Un AMOC care oferă un nivel acceptabil de siguranță poate fi utilizat pentru orice reparație, modificare sau modificare cerută de prezentul AN, dacă este aprobat de către Boeing Company Organization Denomination Authorization (ODA), care a fost autorizat de către Managerul AIR. -520, Continued Operational Safety Branch, FAA, pentru a face aceste constatări. Pentru a fi aprobată, metoda de reparare, abaterea de modificare sau abaterea de modificare trebuie să îndeplinească baza de certificare a avionului, iar aprobarea trebuie să se refere în mod specific la acest AN.

(j) Informații conexe: Pentru mai multe informații despre acest AD, contactați Michael Linegang, Manager, Filiala de siguranță operațională, FAA Caitlin Locke, Director, Divizia de conformitate și navigabilitate, Serviciul de certificare a aeronavelor.

Declarația emisă astăzi de Alaska Airlines răspunde spunând:

În această dimineață devreme, echipa noastră de întreținere a început un proces de inspecție detaliat în legătură cu decizia noastră de a ne la sol temporar flota de avioane Boeing 737-9. Dintre cele 65 de aeronave 737-9 din flota noastră, s-a stabilit că 18 au avut inspecții amănunțite și amănunțite ale ușilor, ca parte a unei vizite de întreținere grea recentă. Aceste 18 aeronave au fost autorizate să revină în serviciu astăzi.  

Procesul de inspecție a celor 737-9 aeronave rămase este de așteptat să fie finalizat în următoarele zile. Vom oferi actualizări suplimentare cu privire la progresul inspecțiilor noastre. 

Călătorii Alaska Airlines afectați: 

A politică flexibilă de călătorie este în vigoare la nivel de sistem. Poţi schimba sau anula zborul tău. Dacă zborul dumneavoastră a fost anulat, vă rugăm să urmați acestea instrucțiuni de rerezervare. 

Boeing a emis și astăzi următoarea declarație:

„Siguranța este prioritatea noastră principală și regretăm profund impactul pe care l-a avut acest eveniment asupra clienților noștri și a pasagerilor acestora. Suntem de acord și sprijinim pe deplin decizia FAA de a solicita inspecții imediate ale avioanelor 737-9 cu aceeași configurație ca și avionul afectat. În plus, o echipă tehnică Boeing sprijină ancheta NTSB asupra evenimentului de aseară. Vom rămâne în contact strâns cu autoritățile noastre de reglementare și clienții noștri.”

Firma de avocatură susține că Boeing este mai interesat de profit decât de siguranță

 „Acest incident obligă comunitatea aviației, în special autoritățile de reglementare guvernamentale, să stabilească dacă Boeing MAX8 i sa permis să zboare din nou prea grăbit în eforturile Boeing de a ridica acele avioane înapoi în aer”, a declarat Robert A. Clifford, fondator și partener principal al Clifford. Birouri de avocatură din Chicago. 

El este consilierul principal în litigiul care implică prăbușirea tragică a unei aeronave Boeing MAX8, la scurt timp după decolare, în martie 2019, în Etiopia, care i-a ucis pe toți cei 157 de la bord. A fost cel de-al doilea accident al MAX8 în decurs de cinci luni și a dus la blocarea la pământ a avionului timp de aproape doi ani, înainte de a-i fi permis să zboare din nou. 

„Documentele au dovedit că Boeing era mai interesat de profituri decât de siguranță, în special atunci când Airbus tocmai a lansat o nouă aeronavă. 

Au fost FAA și Boeing să permită rapid returnarea B737 MAX?

Avocatul Robert A. Clifford pare să creadă că a permite lui B737 Max să revină la serviciu în 2019 a fost o decizie luată prea repede. el intreaba:

Au fost problemele și defectele de pe MAX doar rezolvate rapid în echilibrarea veniturilor în loc să pună siguranța pe primul loc pentru a readuce acele avioane în aer?

Litigiul împotriva Boeing la Chicago este în curs

În timp ce litigiul civil este pe rol la tribunalul federal din Chicago, o conspirație pentru comiterea unui caz de fraudă împotriva Boeing este pe rol în Texas. Acest caz pune sub semnul întrebării Acordul de urmărire penală amânată (DPA) care a fost încheiat de Departamentul de Justiție al SUA pentru a soluționa toate acuzațiile penale împotriva directorilor Boeing în cele două prăbușiri ale MAX8 pentru a determina dacă declarațiile greșite despre aeronavă în timp ce solicitau scutiri de reglementări de siguranță făcute de directorii Boeing. a echivalat cu fraudă.

Interesul public pentru călătoriile în siguranță necesită o privire mai atentă a priorităților și proceselor Boeing. 

Trebuie să fi fost complet înspăimântător pentru toți acei pasageri de pe zborul 1282 care nu știau dacă acelea erau ultimele lor momente de viață”, a spus Clifford. 

Clifford Law Offices reprezintă familiile a aproximativ 70 de victime care se aflau pe zborul ET302 care s-a prăbușit la scurt timp după decolare în urmă cu aproape cinci ani în Etiopia. S-a raportat că o mamă și un băiețel care stăteau în rândul ferestrei explodate au făcut ca tricoul băiatului să fie aspirat de pe el și din avion în incidentul din Portland.