ITA – Operațiunea Lufthansa devine din ce în ce mai complicată având în vedere declarațiile comisarului UE pentru Concurență, Didier Reynders, care intenționează să introducă reguli mai stricte pentru acordarea de achiziții în transportul aerian.
În special, transferul sloturilor către alți transportatori nu ar mai fi suficient pentru a evita pozițiile dominante în comparație cu necesitatea concurenților de a transfera servicii auxiliare și chiar contracte cu furnizorii pentru orice activități colaterale, fără a monitoriza și flotele partenerilor pentru a contesta orice transfer. sau utilizarea aeronavei.
Până în prezent, însă, Lufthansa nu a transmis încă notificarea acordului, care este necesară pentru a obține decizia definitivă a UE cu privire la întreaga operațiune.
Potrivit zvonurilor, aceștia se află încă în faza de pre-notificare, care de fapt prelungește timpul cu cel puțin 60 de zile pentru decolarea definitivă a parteneriatului.
La toate acestea, există dispute legale ale a 1,200 de foști angajați Alitalia, care s-au soldat deja cu sentințe care nu sunt în totalitate favorabile fostei companii aeriene naționale italiene. Emiterea unor hotărâri în favoarea unor lucrători, cu obligația de reangajare de către ITA, a determinat guvernul italian să adopte un decret – de constituționalitate îndoielnică – care exclude teza că transferul activităților Alitalia către ITA poate fi considerat o ramură. al companiei.
O „mișcare” de evitare a unei eventuale obligații a ITA de a reabsorbi resursele excedentare, cu un angajament economic în consecință de zeci de milioane pe care Lufthansa a făcut deja cunoscut că nu intenționează să-l acopere, umbrește și posibilitatea retragerii din acord.
De câteva săptămâni, liderii transportatorului german au reiterat că primul pas al acordului presupune achiziția a 41% din acțiunile ITA, cu o majorare de capital de 325 de milioane de euro fără alte demersuri.
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- În special, transferul sloturilor către alți transportatori nu ar mai fi suficient pentru a evita pozițiile dominante în comparație cu necesitatea concurenților de a transfera servicii auxiliare și chiar contracte cu furnizorii pentru orice activități colaterale, fără a monitoriza și flotele partenerilor pentru a contesta orice transfer. sau utilizarea aeronavei.
- Pentru a evita o eventuală obligație a ITA de a reabsorbi resursele excedentare, cu un angajament economic în consecință de zeci de milioane pe care Lufthansa a făcut deja cunoscut faptul că nu intenționează să-l acopere, eclipsează și posibilitatea retragerii din acord.
- De câteva săptămâni, liderii transportatorului german au reiterat că primul pas al acordului presupune achiziția a 41% din acțiunile ITA, cu o majorare de capital de 325 de milioane de euro fără alte demersuri.
