(eTN) – Informațiile primite de la un personal străin care se ocupă cu logistica și manipularea pe aeroportul din Goma au pus acum o parte echitabilă din vina regimului de la Kinshasa.
În primul rând, pista Goma a fost scurtată substanțial în urmă cu câțiva ani, când un vulcan din apropiere a erupt și a acoperit o parte a pistei cu lavă. În ciuda cererilor obișnuite din partea companiilor aeriene, a personalului de handling, a conducerii aeroportului și a guvernului provincial, regimul de la Kinshasa nu a considerat că este potrivit să rezolve problema și să aloce fonduri pentru a efectua reparații la aeroport.
Diferite surse dau vina pe întârzierea gestionării generale de către regim a Congo-ului de Est și a problemelor sale, deoarece este un secret deschis în regiune că Kinshasa ține constant ranchiună față de estul țării, unde permite milițiilor care se opun vecinilor Uganda și Rwanda să umblă liber în timp ce urmăresc neîncetat alte grupuri care vizează protejarea etnicilor tutsi.
Confruntat cu perspectiva continuă ca Estul Congo-ului să dorească să se desprindă de Kinshasa, așa cum sună în prezent, regimul de la Kinshasa detestă ideea de a investi bani în infrastructura din Estul Congo-ului, la fel cum guvernul de la Khartoum nu a reușit să investească în Sudanul de Sud. în anii luptei pentru libertate.
În a doua instanță, supravegherea siguranței aviației pare din păcate absentă în Congo, iar personalul de reglementare este adesea acuzat că pune mită înaintea vieții pasagerilor și a echipajului, atunci când autorizează companiile aeriene să continue să zboare în fața dovezilor că nu au capacitatea de a întreține aeronave. și echipajul de tren chiar și la standarde minime, lăsați în pace nivelurile recomandate și acceptate la nivel internațional.
Compania aeriană însăși este de vină pentru presupusa defecțiune a motorului la decolare, dar acest lucru va fi stabilit după ce vor fi analizate înregistrările de întreținere și dovezile de la fața locului. Pilotul la comandă poartă și el responsabilitatea pentru decolarea pe o pistă care se presupune că parțial îmbrăcată în apă și pentru că nu a lăsat marje sigure fie pentru a trebui să abandoneze decolarea, fie pentru a putea ajunge în siguranță în aer după ce a atins viteza de rotație.
Hewa Bora Airlines i s-a interzis acum să zboare în Europa, după ce dispensa specială a fost retrasă de UE, fără ca nicio companie aeriană congoleză indigenă să poată zbura în Europa. Cu toate acestea, țările africane continuă să permită transportatorului congolez să zboare pe teritoriul lor, în desconsiderare deschisă a acțiunilor întreprinse de autoritățile competente din altă parte, arătând o oarecare solidaritate falsă atunci când o acțiune solidă și decisivă ar fi cea mai bună cauză de acțiune pentru a forța conformitatea, dacă nu sunt puse în aplicare în mod voluntar. de autoritățile de reglementare congoleze.
Oricare ar fi rezultatul final al acestei investigații despre accident, zborul în Congo, în timp ce principalul mijloc de călătorie prin țara întinsă a junglei, în absența unor legături rutiere și feroviare decente către toate colțurile țării, rămâne o propunere periculoasă în cel mai bun caz și una mortală. în cel mai rău caz. Între timp, există puține speranțe ca guvernul Congo să își curețe actul chiar și după zeci de accidente aeriene în ultimul deceniu. Solicitările pentru interzicerea totală a acceptării internaționale a companiilor aeriene din Congo au crescut de la ultimul accident, iar observatorii companiilor aeriene așteaptă cu nerăbdare cum va reacționa Organizația Aviației Civile Internaționale de aici încolo.
