KAMPALA, Uganda (eTN) – După ce transportatorul low-cost Fly 540, acum încorporat la nivel local, a primit o licență de servicii aeriene în urmă cu câteva săptămâni, acum procesează cerințele pentru Certificatul de operator aerian (AOC), care este o condiție prealabilă a Ugandei. Autoritatea de Aviație Civilă să înceapă operațiunile de zbor și să obțină statutul de companie aeriană desemnată. Aceasta din urmă este o condiție prealabilă pentru a fi alocate rute interne, regionale și internaționale din Entebbe.
Cu toate acestea, această cerință a fost supusă unei examinări sporite, deoarece încalcă direct spiritul acordului de la Yamoussoukro, regulile aviației privind piața comună pentru Africa de Est și de Sud (COMESA) și, cel mai important, spiritul comunității est-africane. Se spune adesea, pe bună dreptate sau pe nedrept, că cele cinci autorități aviatice separate nu doresc să renunțe la orice nivel de supraveghere și să delege responsabilități autorităților lor partenere la fel de competente, care au deja autorizat aceleași companii aeriene și le-au supus aceluiași control și proces. pentru a fi certificat. De asemenea, cele cinci autorități de reglementare a aviației nu au făcut nimic pentru a risipi zvonurile, când ar putea aborda în mod deschis problemele și ar putea căuta sprijinul sectorului privat pentru a ajuta din nou la o integrare mai rapidă și mai profundă către o singură autoritate.
Aceste anomalii au supărat fraternitatea aviației într-o măsură nu mică, deoarece împiedică orice companie aeriană care operează deja într-unul din cele cinci state membre să opereze pe plan intern (drepturi de cabotaj) în celelalte patru state membre ale EAC. Acest lucru face ca zborul să fie mai scump, o mare parte din costul total al biletului rezultând deja din taxele și taxele de reglementare, în orice caz, și limitează concurența favorabilă consumatorilor în întreaga regiune. De asemenea, se crede că este conceput pentru a proteja alte companii aeriene încorporate la nivel local și cu licență care utilizează aeronave mai vechi de a fi expuse la mecanismele pieței în detrimentul consumatorului, care trebuie să plătească pentru fiecare bilet pe care îl achiziționează.
Se preconizează că, în cele din urmă, această anomalie va trebui corectată printr-o rezoluție și o directivă a șefului de stat, astfel încât birocrații să se potrivească cu spiritul acordurilor în vigoare, mai degrabă decât să se ascundă în spatele unui regim de reglementare învechit.
Acestea fiind spuse, se așteaptă ca Fly 540 Uganda să înceapă operațiunile cu propria lor flotă înregistrată în Uganda de până la trei avioane turbopropulsoare ATR în aproximativ trei luni, după ce au trecut prin procesul AOC (duplicat) și trebuie să își reînregistreze aeronavele pe registrul din Uganda, al cărui cost suplimentar va fi suportat în cele din urmă de către pasageri prin intermediul tarifelor aeriene.
Între timp, Fly 540 Kenya operează deja două frecvențe zilnice între Nairobi și Entebbe, care ar putea fi extinse la trei sau mai multe, ca urmare a cererii de zboruri între cele două țări. Odată ce compania aeriană începe să opereze din Entebbe, alte destinații regionale din Tanzania, Rwanda, Estul Congo și Sudanul de Sud vor fi, de asemenea, la îndemână, oferind călătorilor tarife mai bune și opțiuni mai mari.
