„Nu există legi acolo”

WASHINGTON – Laurie Dishman, un manager de servicii alimentare în vârstă de 37 de ani din Sacramento, a declarat că a venit timpul să-și înfrunte temerile frontal, așa că a făcut o excursie terapeutică în portul Miami weekendul trecut.

A fost pentru prima dată când se apropia de nave mari din 2006, când a fost violată într-o croazieră de către unul dintre îngrijitorii navei. Pe atunci, a fost îngrozită când echipajul a răspuns spunându-i că trebuie să-și controleze băutura. Așa că duminică, într-unul dintre cele mai aglomerate porturi din națiune, ea a împărțit peste 300 de pamflete oamenilor în timp ce își începeau vacanțele, avertizându-i despre pericol.

„Nu există legi acolo”, a spus Dishman într-un interviu. „Se pot întâmpla tot felul de lucruri în acest oraș plutitor din mijlocul oceanului și nu există securitate. Nu există protecție. Crezi că ai drepturi americane când te îmbarci pe o navă, dar nu ai”.

Industria ripostează, spunând că americanii sunt mai în siguranță pe vasele de croazieră decât pe uscat și că nu sunt necesare modificări de reglementare.

„Prioritatea numărul unu a industriei de croazieră este siguranța pasagerilor și a echipajului”, a declarat Terry Dale, președintele și directorul executiv al Ft. Cruise Lines International Association cu sediul în Lauderdale, care reprezintă 24 de linii de croazieră și 16,500 de agenții de turism. „Pur și simplu, americanii sunt extrem de siguri pe mare astăzi.”

Dishman, însă, este încrezător că mesajul ei va duce la o nouă lege federală. Când Congresul se va întoarce din vacanța de vară pe 8 septembrie, ea și alte victime ale crimei se vor afla pe Capitol Hill pentru a face lobby pentru un plan care i-ar obliga pe oficialii din industria de croazieră să schimbe modul în care fac afaceri.

Criticii spun că sunt necesare schimbări imediate, deoarece, conform legislației actuale, navele de croazieră nu sunt obligate să raporteze nici măcar cele mai grave crime care sunt comise în apele internaționale.

Congresul ia în considerare legislația care ar obliga navele de croazieră să mențină registre care înregistrează toate decesele, indivizii dispăruți, presupusele crime și plângerile pasagerilor de furt, hărțuire sexuală și agresiune. Aceste informații ar fi puse la dispoziția FBI și a Gărzii de Coastă, iar publicul ar avea acces la ele pe internet.

Legislația ar impune, de asemenea, navelor de croazieră să aibă zăvoare de securitate și vizor pe ușile cabinelor pasagerilor. De asemenea, navele ar trebui să păstreze medicamente pentru a preveni transmiterea bolii după un atac sexual, împreună cu echipamente pentru a efectua examene pentru a determina dacă un pasager a fost violat.

„Doisprezece milioane de americani se vor îmbarca pe vase de croazieră în acest an și ar trebui să știe că sunt în siguranță”, a declarat senatorul democrat John Kerry din Massachusetts, care a făcut echipă cu reprezentantul democrat Doris Matsui din California pentru a conduce represiunea propusă.

Matsui a spus că a început să investigheze problema după ce Dishman a contactat-o ​​pentru prima dată, frustrată pentru că a spus că nu a primit ajutor de la Royal Caribbean pentru a identifica atacatorul sau pentru a obține dovezi după viol.

Ca parte a investigației Congresului, Matsui a spus că a descoperit că nu au existat condamnări pentru viol pe liniile de croazieră în 40 de ani.

„Ceea ce am găsit este cu adevărat alarmant”, a spus Matsui. „Există puține sau deloc reglementări ale industriei de croazieră și mult prea multe infracțiuni nu sunt urmărite penal în fiecare an.”

La o audiere recentă a subcomisiei din Senat, Dale de la Cruise Lines International Association a spus că au fost ridicate întrebări cu privire la situația în materie de siguranță a industriei, deoarece „grija și compasiunea noastră în trecut față de cei care au suferit răni sau pierderi nu au fost întotdeauna satisfăcătoare”.

El nu a menționat cazuri specifice, dar a menționat că industria creează mii de locuri de muncă și a spus că a făcut „pași mari” în îmbunătățirea procedurilor de siguranță în ultimii doi ani.

Printre măsurile în vigoare acum, Dale a spus:

— Pasagerii și bagajele sunt controlate.

— Listele de pasageri sunt trimise autorităților americane înainte de plecare.

—Fiecare navă are un ofițer de securitate calificat și personal de securitate instruit.

— Toate liniile de croazieră majore au personal instruit pentru a consilia și a sprijini familiile și persoanele în situații de urgență.

Dale a spus că sondajele independente au descoperit că 95% dintre pasagerii de croazieră sunt mulțumiți de experiența lor și că mai mult de jumătate dintre pasagerii de croazieră sunt clienți repeta.

„Supun că acest lucru nu ar fi cazul dacă siguranța sau securitatea ar fi percepute ca o problemă serioasă”, a spus Dale.

Kerry s-a implicat în această problemă când Merrian Carver din Cambridge, Massachusetts, a dispărut într-o croazieră în 2004. Kerry a spus că cazul a fost șocant, deoarece angajații nu au spus FBI-ului că e dispărută decât câteva săptămâni mai târziu, când familia ei a început să pună întrebări.

„Povestea lui Merrian nu este un caz izolat”, a spus Kerry. „În ciuda faptului că sunt deținute de cetățeni americani și au sediul în Statele Unite, navele de croazieră operează sub pavilion străine, permițându-le să evite legea Statelor Unite atunci când se află dincolo de apele teritoriale ale SUA. În ceea ce privește jurisdicția asupra crimelor, legea este în cel mai bun caz tulbure.”

Situația este similară cu cea a unui cetățean american care își ia o vacanță într-o țară străină, unde responsabilitatea pentru prevenirea criminalității și răspunsul revine țării pe care o vizitează o persoană, a declarat contraamiralul Wayne Justice, asistentul comandant pentru răspuns pe coasta SUA. gardian.

„Deși unele presupuse omucideri, dispariții și infracțiuni sexuale grave au atras atenția și îngrijorarea corespunzătoare, nu există date care să sugereze că infracțiunile pe navele de croazieră sunt mai răspândite decât în ​​orice alt loc de vacanță”, a spus Justiția.