Thai International (THAI) la 19 mai, a confirmat că va solicita protecție în temeiul capitolului 3/1 din legea falimentului în timp ce trece printr-un plan de reformă supravegheat de instanță.
Guvernul Thailandei va renunța la participația sa de control în Thai Airways, deoarece a aprobat o restructurare financiară pentru compania aeriană cu lipsă de numerar prin protecție împotriva falimentului.
Compania aeriană a înregistrat pierderi financiare anuale repetate, iar sănătatea sa financiară a devenit mai periculoasă de la nivel global Covid-19 pandemie.
„Am decis să depunem o petiție pentru restructurare și să nu lăsăm Thai Airways să intre în faliment. Compania aeriană va continua să opereze”, a declarat premierul Prayuth Chan-ocha reporterilor.
„Cabinetul a fost de acord că guvernul își va reduce participația în Thai Airways la sub 50%, punând capăt statutului companiei aeriene de întreprindere de stat”, a declarat ministrul transporturilor Saksayam Chidchob. Deși oamenii din interior cred că alte ramuri ale guvernului vor deține mici blocuri de acțiuni care vor lua în continuare guvernului un total de peste 50% din acțiuni. Sindicatele au susținut în mare măsură știrile despre restructurare, dar sunt îngrijorate de reducerea acționariatului de către stat, deoarece se tem că o reducere suplimentară va fi dezavantajoasă pentru beneficiile statului membrilor lor.
După pierderi uriașe în 2019 și o scădere cu 90% a prețului acțiunilor sale din 1999, guvernul intenționează acum să descarce stocul și să se distanțeze. Pierderile suferite de transportator au fost uluitoare. Numai în 2019, a pierdut 12 miliarde ฿.
Cu previziunile dezastruoase de viitor care se profilează, este urgent ca guvernul să se distanțeze de compania aeriană, acesta este până la urmă susținătorul financiar al companiei aeriene de ultimă instanță. Ei nu pot fi mulțumiți de pierderile estimate pentru acest an pentru primele șase luni ale unui catastrofal de 18 miliarde ฿.
Compania aeriană s-a confruntat cu o criză de numerar luna aceasta și a trebuit să păstreze fluxul de numerar în altele pentru a-și îndeplini angajamentele de salarizare.
Desigur, ceea ce a făcut ca compania aeriană să zboare atât de mult timp a fost faptul că era deținută în majoritate de Ministerul Finanțelor din Thailanda în proporție de 51%. Cu toate acestea, cu datorii de 92 miliarde ฿, în principal către piața de obligațiuni din Thailanda, agenția de rating de credit cu sediul în Bangkok a retrogradat obligațiunile companiei aeriene de la A la un rating BBB.
Bursa a dat, de asemenea, un ton negativ luni. Prețul acțiunilor THAI deja erodat a scăzut și ulterior a crescut. Prețul acțiunilor THAI anul trecut, la 20 iunie 2019, a fost de 10.90, comparativ cu închiderea activității de astăzi, 20 mai 2020, de 5.40, scăzând aproape jumătate în 11 luni.
Restructurarea sa va fi gestionată prin intermediul Tribunalului Central de Faliment, permițând companiei aeriene să opereze ca de obicei și să păstreze personalul pentru moment.
O parte a planului de restructurare va duce la o scădere a flotei sale în timp (în prezent 74 de aeronave) și aeronavele închiriate vor fi returnate, ceea ce ar putea duce la o viitoare reducere a forței de muncă.
Chiar dacă transportatorul național se străduiește să vină cu un plan pentru redresarea financiară, compania aeriană a primit și alte vești proaste. Thaiger.com a raportat că Airbus își atrage datorii pentru 30 de avioane închiriate de compania aeriană. Ministrul adjunct al transporturilor din Thailanda spune că datoriile companiei au fost verificate pe 15 mai, când documentele au arătat că Airbus încearcă să colecteze datorii pentru închirierea a 30 de avioane pe măsură ce se apropie data scadentă.
Guvernul a sprijinit transportatorul asediat de 5 ani, dar nu a reușit să-și rezolve problemele financiare, așa că procedura de faliment este acum cea mai bună opțiune, potrivit viceministrului, care spune că după ce Ministerul Finanțelor își vinde pachetul majoritar de acțiuni, compania nu va mai fi o întreprindere de stat și va fi mai ușor de manevrat. Planul de recuperare trebuie de asemenea depus la tribunalul de faliment din SUA pentru a împiedica creditorii americani să pună sechestru pe toate avioanele sau să încaseze bunurile companiei aeriene.
Thaiger.com a raportat că 53 de aeronave Airbus sunt împrumutate către Thai Airways și includ:
▫️6 ✈️ Airbus A380-800
▫️12 ✈️ A350-900
▫️15 ✈️ A330-300
▫️20 ✈️ A320-200
Deocamdată, puținele sale active sunt protejate de cererile creditorilor, deși se gândește dacă va trebui să caute protecție în caz de faliment nu doar în SUA, ci și în alte părți de peste mări.
Zborurile interne limitate au reluat în Thailanda, dar serviciile internaționale sunt încă blocate până la sfârșitul lunii iunie din cauza temerilor legate de virusul corona.
Restructurarea înseamnă efectiv că de acum înainte, Thai Airways zboară singur (în sensul jocului de cuvinte), fără sprijin guvernamental și va trebui să se adapteze la realitățile comerciale.
Această criză promite o întoarcere la o lume mai puțin naționalistă și mai inspirată la nivel global, asistăm, de asemenea, la reevaluarea guvernelor de probleme legate de securitatea națională.
Nu este deloc clar pe ce piață va zbura Thai Airways înapoi, presupunând că compania reușește să finalizeze o transformare de succes și durabilă.
#rebuildingtravel
