BANGKOK, Thailanda (eTN) - În perioade de criză, ceea ce ar putea părea un activ care trebuie susținut de un guvern se dovedește a fi o povară pentru Thai Airways International, deoarece compania aeriană nu este capabilă să se adapteze rapid la situația din vremuri tulburi.
Un articol din Bangkok Post a generat curiozitate în cercurile de transport aerian din Thailanda. Într-un interviu îndelungat, CEO-ul Bangkok Airways, Dr. Prasert Prasarttong-Osoth, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la viitorul transportatorului național din Thailanda. Fondatorul companiei aeriene regionale Bangkok Airways a atacat compania aeriană națională, prezicând că ar putea ajunge până anul viitor dacă nu se va face nicio reformă. Pentru jurnalistul veteran al aviației Boonsong Kositchotethana, Prasert a subliniat că problemele financiare crescânde, birocrația legată de lipsa de conducere și acuzațiile de amestec politic și corupție au fost responsabile pentru poziția teribilă a companiei aeriene.
Corupția și amestecul politic nu sunt nimic nou în Thailanda, deoarece sunt prezente în practic orice afacere administrată de Thailanda, inclusiv cel mai probabil Bangkok Airways. Însă pentru intervievatorul Bangkok Post, Boonsong Kositchotethana, diferența mare dintre Bangkok Airways și Thai Airways constă în faptul că transportatorul național este încă finanțat din bani publici, ceea ce îl face mai responsabil pentru actele sale.
Thai Airways se confruntă în prezent cu un declin accentuat al traficului său, exacerbat de incertitudinile politice din Regat. Dar factorii externi nu sunt doar cauza pentru aceasta. În vremuri dure, coluziunea presupusei corupții, nepotismul și incompetența consiliului de administrație își iau de asemenea importanța asupra destinului Thai Airways. Și încep să se audă voci disidente în cadrul companiei aeriene, cu unii directori care cred că Thai Airways se îndreaptă spre zid.
Timp de decenii, guvernul, care deține 51 la sută din toate acțiunile prin intermediul Ministerului Finanțelor (70 la sută din toate acțiunile sunt în mâinile publice atunci când includ alți acționari), a considerat Thai Airways drept propria jucărie de prestigiu. Cu toate acestea, orice decizie este suspendată în voia consiliului de administrație, majoritatea numiți politic.
„Abia sunt profesioniști în transportul aerian și, dacă CEO-ul nostru se opune, va fi demis imediat. CEO-ul nostru beneficiază și de asistență la cel mai înalt nivel ”, a explicat un executiv Thai Airways, care a vorbit sub condiția anonimatului.
Absența competenței s-a tradus în ultimii ani în decizii ciudate, cum ar fi transferul zborurilor interne în majoritatea orașelor provinciale de la Suvarnabhumi la aeroportul Don Muang, eliminând clienții de posibilitatea de a se conecta la rețeaua internațională TG. Un alt executiv anterior, întrebat la momentul respectiv cu privire la relevanța și profesionalismul unei astfel de decizii de către consiliul de administrație, a răspuns printr-un prudent „fără comentarii”.
Compania aeriană continuă să parcurgă rute neprofitabile cu un produs îmbătrânit. Până acum s-a făcut puțin pentru a privi cu atenție rețeaua. „O revizuire a rutelor cu reducerea dimensiunii companiei aeriene, cum ar fi ceea ce s-a întâmplat acum câțiva ani la Garuda sau Malaysia Airlines, este doar de neconceput pentru Thai Airways”, a recunoscut executivul anonim.
De altfel, Thai Airways ajustează frecvențele doar pentru a cere această iarnă, sezonul înalt al Thailandei, cu capacități în creștere cu doar 2%.
De asemenea, TG nu a putut utiliza în mod corespunzător propria sa filială low cost, Nok Air (39% din totalul acțiunilor), ca o completare a propriilor activități. Ambele companii aeriene rămân astăzi în contradicție cu strategia unei dezvoltări comune, Nok Air încercând să rezolve problemele financiare. Peste personal (20,000 de angajați pentru acea vreme), resurse umane proaste, deoarece mulți angajați ai PNC sau ai sediului central primesc un loc de muncă mai degrabă pentru conexiunile lor politice decât abilitățile lor reale sunt doar câteva dintre problemele pe care compania aeriană nu le poate rezolva.
Același lucru se poate spune despre incapacitatea TG de a investi în timp într-o nouă flotă acum câțiva ani. Deciziile cu privire la evoluția flotei au fost întârziate de mai multe ori în ultimii ani din cauza schimbărilor guvernamentale. Vârsta medie a flotei Thai Airways ajunge la peste 11 ani, comparativ cu 6.6 ani pentru Singapore Airlines. Prezența a 17 Airbus A300 și 18 Boeing 747-400 cântărește foarte mult pe factura de combustibil a companiei aeriene. Anul acesta, factura combustibilului ar trebui să ajungă până la 200 milioane USD, 35% din costurile totale ale companiei aeriene.
Unii directori TG se plâng, de asemenea, că reacția lentă a TG de a reduce suprataxa de combustibil pe măsură ce petrolul scade face ca compania aeriană să fie foarte necompetitivă pe multe piețe. „Pe traficul pe distanțe lungi, care reprezintă cea mai mare parte a afacerii noastre, suprataxa pentru combustibil a scăzut cu 5% până la 10% până la începutul lunii octombrie, deoarece prețurile petrolului scad deja cu 40% în medie. Este prea puțin. Menținerea suprataxei la combustibil atât de mare atât de mult timp doar pentru a câștiga mai mulți bani este strategia greșită, deoarece concurenții noștri și-au redus brusc taxele suplimentare. Mulți dintre potențialii noștri pasageri au participat deja la competiție din cauza reacției noastre lente ”, a adăugat executivul TG chestionat.
Thai Airways a anunțat săptămâna aceasta o reducere suplimentară, de data aceasta cu 30% pe majoritatea rutelor intercontinentale, dar s-ar putea să fie deja târziu pentru a recupera o parte din piață.
Potrivit lui Krittaphon Chantalitanon, directorul regional Thai Airways pentru Thailanda, Indochina și Myanmar, un Airbus A340-600 primit recent, precum și livrarea a opt Airbus A330 anul viitor va oferi o ușurare pentru compania aeriană. Controlul costurilor a fost, de asemenea, aplicat pentru indemnizațiile de check-in pentru bagaje, mâncarea în timpul zborului și apa transportată la bord într-un mod de a reduce greutatea.
Se preconizează că TG va pierde anual peste 9.5 miliarde de baht în acest an (270 milioane USD). În interviul pentru Bangkok Post, Dr. Prasert a comparat Thai-ul cu un pacient cu cancer în stadiu terminal, cu puține perspective de recuperare pe termen scurt. El vede salvarea transportatorului național printr-o privatizare completă și adecvată pentru a evita prăbușirea.
"Nu se va întâmpla niciodată, deoarece multe interese politice sunt în echilibru", a spus cu amărăciune executivul Thai Airways.
Cum arată viitorul? Guvernul thailandez va continua să salveze compania aeriană pentru o chestiune de prestigiu, deoarece ar fi o pierdere majoră a feței pentru guvernul thailandez să-și facă transportatorul național să fie prins sau privat. Dar acest prestigiu va deveni din ce în ce mai scump în timp și se va traduce într-o companie aeriană stagnantă, fără strategie definită. Singura consolare slabă din interviul doctorului Prasert către Bangkok Post: Thai Airways nu este singura care a fost lovită de el. El judecă Autoritatea Aeroporturilor din Thailanda (AOT) la fel de coruptă și ineficientă ca și transportatorul național.
