Într-un raport recent publicat de australian Biroul pentru Siguranța Transporturilor (ATSB) pe 15 martie 2024, au fost ridicate mai multe preocupări de siguranță cu privire la un incident care implică un Singapore Airlines (SIA) pe aeroportul Brisbane în mai 2022.
Incidentul, care a avut loc pe 27 mai 2022, a implicat eșecul de a îndepărta capacele sondelor Pitot de pe o aeronavă Airbus A350 operată de SIA.
Sondele Pitot sunt componente esențiale care oferă date despre viteza aerului cruciale pentru decolare și urcare în siguranță.
Aceste sonde sunt acoperite în mod obișnuit în timpul întoarcerilor pe aeroportul din Brisbane, din cauza riscului ca viespile de noroi să construiască cuiburi în interiorul lor într-un interval scurt de 20 de minute.
Potrivit raportului ATSB, Heston MRO, contractorul de întreținere inginerească al SIA din Brisbane, nu a reușit să respecte procedurile prin neînlăturarea capacelor în timp util.
Capacele au fost în cele din urmă îndepărtate cu doar două minute înainte de ora programată de plecare, evidențiind riscurile potențiale asociate cu citirile inexacte sau absente ale vitezei aerului.
Mai mult, ancheta a scos la iveală lipsuri în inspecțiile pre-zbor efectuate de echipajul de zbor al SIA.
Analiza înregistrărilor CCTV a cinci întoarceri ale SIA la aeroportul din Brisbane a indicat că aceste inspecții nu au fost finalizate în totalitate conform procedurilor SIA, care impun ca acestea să fie efectuate cu aproximativ 30 de minute înainte de plecare.
Deși echipajul de zbor ar fi trebuit să observe capacele sondei în timpul acestor inspecții, ATSB a subliniat necesitatea critică pentru inspecții amănunțite și diligente.
Ca răspuns la aceste constatări, SIA a declarat că a emis note și notificări piloților săi subliniind importanța aderării la procedurile de inspecție înainte de zbor.
În plus, compania aeriană a anunțat măsuri pentru a îmbunătăți vizibilitatea și a prelungi acoperirile sondelor și a colaborat cu Heston MRO pentru a impune respectarea mai strictă a protocoalelor.
Ancheta a scos în lumină, de asemenea, deficiențele în demersurile finale efectuate de Heston MRO.
În timp ce inspecțiile au fost complet finalizate în anumite zile, acestea au fost omise în întregime în ziua incidentului.
Acest eșec de a asigura îndepărtarea capacelor sondelor înainte de plecarea aeronavei subliniază necesitatea respectării riguroase a protocoalelor de siguranță.
În plus, raportul a evidențiat preocupările cu privire la nivelul de oboseală al personalului, în special al inginerului licențiat de întreținere a aeronavelor, care a deținut un dublu rol de manager regional al Heston MRO pentru sud-estul Queenslandului.
Inginerul a recunoscut că este moderat obosit în majoritatea zilelor, ridicând îngrijorări cu privire la riscul crescut de incidente legate de oboseală.
Heston MRO a răspuns investigației inițiind o revizuire a procedurilor sale de control al instrumentelor și implementând măsuri pentru a gestiona oboseala în rândul personalului său.
Acestea includ angajarea unui manager regional independent, fără responsabilități de întreținere și implementarea trimiterilor de foi de pontaj pentru a monitoriza orele de lucru.
Pe măsură ce investigația continuă, părțile interesate așteaptă actualizări suplimentare cu privire la implementarea acțiunilor corective pentru a preveni incidente similare în viitor. ST a contactat Heston MRO pentru a comenta aceste evoluții.
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- Potrivit raportului ATSB, Heston MRO, contractorul de întreținere inginerească al SIA din Brisbane, nu a reușit să respecte procedurile, nedemontând capacele în timp util.
- Ca răspuns la aceste constatări, SIA a declarat că a emis note și notificări piloților săi subliniind importanța aderării la procedurile de inspecție înainte de zbor.
- Pe măsură ce investigația continuă, părțile interesate așteaptă actualizări suplimentare cu privire la implementarea acțiunilor corective pentru a preveni incidente similare în viitor.
