Președintele Emiratelor Sir Tim Clark: discuție sinceră în perioadele interesante

1. Am văzut țări care au luat poziții destul de draconice în ceea ce privește accesul și călătoriile internaționale.
2. Nu vom vedea capacitatea revenind la nivelurile la care ne-am sperat acum câteva luni.
3. Dacă nu zburăm cu avioane, nu primim bani. Un copil de trei ani poate ajunge la aceste sume destul de repede.

---

Sir Tim Clark, președintele Emirates Airline, s-a întâlnit cu Peter Harbison de la CAPA Live pentru o discuție sinceră, după cum a spus el – în vremuri interesante. Mai jos este o transcriere a discuției lor.

Peter Harbison:

Sir Tim, să începem cu imaginea de ansamblu, în care ne aflăm în acest moment prin ochii tăi. Înainte să începem, făceam... Înainte să venim, făceam observația că pare să existe o diferență foarte mare în profilul de risc, toleranța la risc pe care unele țări o pot face în ceea ce privește, de exemplu, SUA acceptă, aparent fără prea multe probleme, 4,000 de decese pe zi, dar industria merge înainte cu 50% capacitate. Spre deosebire de China, care a ținut foarte mult sub control, lucrurile sub control, dar în timpul acestui an nou lunar chinezesc, anul nou lunar, au fost de fapt foarte, foarte restrictive, chiar dacă au existat doar câteva cazuri în China. pentru că vor să-l țină sub control. Deci, există acest tip de problemă în tandem de a continua creșterea și a menține economia în funcțiune, sau de fapt țineți pandemia sub control? Și, evident, acesta nu este un simplu răspuns da/nu. Dar cum vedeți acest lucru pe măsură ce vă afectează la Emirates, în special ca transportator pur internațional, cu literalmente sute de guverne cu care să se ocupe?

Tim Clark:

Ei bine, bineînțeles că ne uităm în fiecare zi în fiecare țară, și putem vedea, așa cum ați făcut aluzie pe bună dreptate, abordări diferite, imperative diferite cu privire la modul în care țările procedează pentru a aduce acest lucru sub control sau a echilibra [inaudible 00:02:33] cu economii deschise, etc. Dar, în general, aș spune că privind... Ați menționat Statele Unite, privind Europa, Oceania, America de Sud, Africa, tendința este de a controla mai întâi, de a restricționa pentru mai mult timp și apoi de a deschide atunci când valorile sugerează că lucrurile se vor îmbunătăți. Și în ultimele 48 de ore, am văzut țări care au luat poziții destul de draconice în ceea ce privește accesul și călătoriile internaționale. În special ieri a fost Regatul Unit cu regulile stabilite care au fost impuse cu privire la carantina. Scoția merg și mai departe. Am văzut Canada anulând operațiunile în America de Nord și în alte locuri. Și continuă.

Toate acestea sunt determinate de faptul că în vara anului trecut am crezut că am trecut prin asta, am crezut că avem un control asupra acestui virus și apoi am primit mutațiile care au apărut din Africa de Sud, sau chiar din Regatul Unit și Brazilia. Și se dovedește mai greu de gestionat, [inaudible 00:03:41] prin secvențierea genomică înțeleg modul în care vor face față acestor viruși, țările vor continua să-și închidă granițele. Va îngreuna viața călătoriilor internaționale. Și când am vorbit ultima oară în decembrie, cred că am spus că sunt destul de optimist că până în vara acestui an, '21, având în vedere că panaceul părea să fie programele de vaccinare care se desfășoară, tot ceea ce mă preocupa, era o modalitate corectă și rezonabilă de a ne desfășura în toate părțile geografiei planetei a fost că vom putea începe un fel de reluare semnificativă a călătoriilor internaționale până în vara acestui an.

Din nou, ceea ce ați observat și opiniile pe care țările le au în ceea ce privește imperativul, acum consider că va dura mai mult decât aș fi sperat. Și cred că probabil vom vedea niște dificultăți. Nu vom vedea capacitatea revenind la nivelurile pe care le-am sperat în iulie și august. Cred că asta poate fi în ultimul trimestru al acestui an.

Peter Harbison:

Acesta este un gând provocator. Vreau să spun, din punctul de vedere al unei companii aeriene, evident că este cu adevărat instinctiv să vrei să te întorci la zbor, mai ales când ai hemoragii de numerar, și asta a fost situația cu mari părți ale industriei. Adică, doar vorbind cu unii dintre europeni luna trecută, asta era încă atitudinea acolo. Trebuie să zburăm din nou. Trebuie să trecem peste asta. În timp ce ceea ce ești, cred că ești de acord cu mine, este un pic ca și cum ai pune căruța înaintea calului. Trebuie să iei lucrurile sub control înainte de a putea anticipa în mod rezonabil că guvernele vor începe să adopte o poziție standardizată față de asta. Deci, suntem într-adevăr la cel puțin jumătate de an, probabil trei sferturi de an distanță de asta, așa cum vedeți.

Tim Clark:

Ei bine, cred, așa cum spuneți pe bună dreptate, accentul a revenit pe controlul răspândirii. Controlul pătrunderii virusului în țări. Acesta este acum returnat ca imperativ. Protejați-vă, folosind axiomele guvernului britanic, NHS, salvați vieți, toate celelalte lucruri. În timp ce înainte era mai mult... Eu, așa cum a spus Boris Johnson, vom intra în vacanță în martie, aprilie sau orice ar fi fost. Asta s-a schimbat clar acum. De fapt, au mers pe altă cale. Deci, dovezile sunt clare. Nu are rost să încercăm să credem că ne vom opera flotele la nivelurile pe care le-am sperat. Și Doamne, suntem în afacerea de a zbura avioane. Dacă nu zburăm cu avioane, nu primim bani. Un copil de trei ani poate ajunge la aceste sume destul de repede.

Problema este că industria aeriană și toate sectoarele aerospațiale asociate și orice altceva au avut un an din asta acum, și întrucât înainte... Anul trecut, oamenii au crezut că, unul, va fi un sfârșit în vedere, doi, că vor să completeze cerințele de numerar ale neoperării prin furnizarea de datorii sau prin ajutor de stat sau orice ar fi fost, până la un punct în care ar putea trece, cu siguranță pentru primul trimestru al acestui an. Ei bine, asta nu s-a întâmplat. Se pare că va dura mai mult. Și, prin urmare, vedeți strigătele din inimă, ale unui număr de entități din industria noastră, precum și ale jucătorilor din industrie care spun: „Vom rămâne fără numerar foarte repede. Trebuie să înțelegi asta.”

Și nu văd, în afară de Statele Unite, ajutoarele specifice sectorului, numerar, care trebuie să intre în afaceri perfect bune, nimic greșit cu modelele lor, nimic rău cu ceea ce făceau în trecut. Doar că nu au pasageri, așa că Doamne, cum poți... Și cred că vom avea guvernele, când vor trece de șocul de a intra din nou în protecția și controlul, vor trebui să se ocupe de acest anume problema din acest sector.

Peter Harbison:

Ceea ce vorbiți acolo, Sir Tim, de fapt merge mult mai adânc decât companiile aeriene, nu-i așa? Cred că lucrul care mă deranjează puțin, în special cu unii dintre transportatorii americani, marii transportatori americani, este că, așa cum spuneți, până acum, am anticipat că, dacă ne-am ține respirația suficient de mult, Va reapărea și lucrurile vor începe să revină la normal, în special odată cu venirea vaccinului. Evident, nu asta este problema. Acest lucru nu se va întâmpla. Cred că tocmai ai fost de acord cu asta. Și, ca rezultat, mai degrabă decât să încerci să ieși din nou în aer curat cu același model pe care l-ai avut înainte, este nevoie să arăți cu adevărat foarte fundamental, nu doar la compania ta aeriană... Vorbesc despre tine, sunt vorbind despre industria aeriană în general, despre modelul companiei aeriene în sine și despre întregul lanț de aprovizionare, despre interacțiunea cu locatorii, OEM-urile înșiși, este ceva despre care avem cu adevărat nevoie, ca industrie, să vorbim acum? Cum ne adaptăm la un viitor care, evident, nu va mai fi la fel cum a fost?

Tim Clark:

În primul rând, la ultimul punct, se pune întrebarea: care este industria, cum va arăta economia globală după pandemie? Și există diferite școli de gânduri despre asta, Peter, și fiecare dintre acele școli va modela ceea ce crezi că ar trebui să faci acum. Dacă sunteți de viziunea expansionistă.

Sunteți din perspectiva expansionistă, care este mai mult în gâtul nostru. Considerăm că trebuie să rezolvați o mulțime de probleme care apar, probleme, probleme care vă deranjează de mult timp. Ai vorbit despre lanțul de aprovizionare. Ați vorbit despre relația cu locatorii, cu băncile, cu entitățile care cumpără în afacerea noastră, care poate extrag mai multă valoare în trecut decât ne-am fi dorit. Și aveți ocazia să stați pe loc și să vă gândiți la modul în care ați proceda pentru a îmbunătăți modul în care gestionați acele aspecte specifice ale afacerii dvs., dar nu neapărat să vă faceți afacerea diferit în ceea ce privește modelul fundamental de afaceri.

Și da, ai perfectă dreptate, există o oportunitate acolo. Dar, la sfârșitul zilei, părerea mea este că odată ce trecem prin asta, cererea de călătorii aeriene va reveni, încrederea consumatorilor va reveni. Poate fi puțin mai rafinat, în sensul că oamenii pot fi mai deștepți în ceea ce își doresc de fapt. Aspirațiile lor vor fi aceleași, dar modul în care obțin aspirațiile poate fi ușor diferit. Au avut mai mult timp să se gândească. Ei realizează că viața poate continua într-un mod diferit și asta poate afecta cererea. Nu prea știu despre asta. Numai timpul va spune.

Dar nu sunt sigur că este momentul potrivit să începi să te gândești dacă modelul tău de afaceri este potrivit scopului. Dacă a fost adecvat scopului înainte de pandemie, atunci probabil că va fi adecvat scopului după pandemie. Dacă a existat o problemă fundamentală înainte de aceasta, atunci nu are rost să dai vina pe pandemie pentru faptul că ai eșuat. Avea să se întâmple oricum, poate acum mai devreme decât mai târziu.

Așa că acele afaceri care aveau modele de afaceri foarte bune, bogate în numerar și profitabile înainte de pandemie, nu văd de ce ar fi diferit în ceea ce privește modul în care produsele lor sunt percepute pe piață. Ar putea fi mai deștepți. Ele ar putea fi mai rentabile în modul în care o fac. Ar fi putut aplica tehnologiile digitale puțin mai mult în prim-plan decât probabil că au făcut-o. Asta va putea identifica acele zone de valoare pe care le pot spori în afaceri. Cu toții am avut timp să stăm și să facem asta. Și se lucrează mult în Emirates, în timp ce vorbim, despre ce putem face în ceea ce privește relațiile BTC și cum gestionăm lanțul de aprovizionare în companie. Asta nu mă priveşte. Ceea ce mă preocupă mai mult este că capacitatea acelor industrii aflate în aceeași situație ca și noi, fie că este vorba de costuri reduse, pe distanță medie sau lungă sau cu servicii complete, care pur și simplu nu au resursele de numerar pentru a face față fără venituri.

Și există o obligație de a ne asigura că acest sector supraviețuiește și nu are rost să vă faceți griji cu privire la ajutorul de stat sau cine primește ce. În primul rând, pune-o în funcțiune. Păstrați-l sănătos și activ. Este atât de important pentru economia globală și ocupă-te de restul după aceea.

De asemenea, cineva se îngrijorează puțin de aprovizionare, de sectoarele aerospațiale, fie că este vorba de propulsie, fie că este vorba de producție. Am văzut câteva situații teribile, de exemplu, în Boeing recent, adăugate la problemele Max pe care le-au avut. Cu siguranță a fost un an prost, dar nu trebuie să ne îngrijorăm atât de Boeing-urile lumii sau de Airbus-uri. Este lanțul de aprovizionare din ele. Vânzătorul de scaune, producătorii [inaudible 00:12:25], industriile mici care furnizează componente, conducte, oricare ar fi acestea. Pe măsură ce construiți avioanele, ele se bazează pe o uriașă... Dacă nu au bani, atunci veți avea o problemă cu construirea avioanelor, chiar dacă cererea s-ar putea întoarce.

Deci, este o chestiune de a gestiona această situație disperat de dificilă, condusă de numerar mai mult decât orice altceva, și de a încerca să treacă peste asta.