Baronul de băuturi alcoolice Vijay Mallya nu trebuie să facă o înțelegere cu gigantul britanic de băuturi Diageo și nu va vinde bunuri prețioase pentru a-și salva compania aeriană Kingfisher, a spus el pentru Reuters în weekend.
Vorbind în biroul său de la Force India, echipa de Formula XNUMX pe care o deține în comun, șeful Grupului UB a disprețuit rapoartele din presă conform cărora ar fi obligat să vândă participații în afaceri profitabile pentru a finanța Kingfisher.
„Aceasta este perspectiva media a ceea ce voi face. Nu sunt atât de sigur că îmi lipsește perspicacitatea comercială în măsura în care aș vinde o afacere foarte înfloritoare și de succes pentru a lua banii și a-i pune într-o companie aeriană într-un mediu precum India”, a spus Mallya la Marele Premiu al Indiei de la Circuitul Internațional Buddh la sud de New Delhi.
„Grupul meu este suficient de generator de numerar pentru a finanța compania aeriană așa cum am făcut noi. Am investit aproape 150 de milioane de lire sterline din aprilie 2012 în compania aeriană. Dar asta nu a însemnat că a trebuit să-mi vând argint familiei pentru a finanța compania aeriană.”
Mallya a vorbit cu Diageo Plc, producători de mărci, inclusiv whisky Johnnie Walker și vodka Smirnoff, despre vânzarea unei participații la United Spirits Ltd.
La începutul acestui weekend, el a spus că nu este sigur dacă va accepta sau nu termenii cu firma cotată la Londra.
„Nu trebuie să fac deloc o înțelegere cu Diageo”, a spus Mallya.
„Nu sunt sub nicio constrângere. Dar spunând asta, voi face ceea ce este bine... pentru mine, averea familiei mele și pentru valoarea pe termen lung a acționarilor.”
„Trebuie să fac asta pentru fiecare afacere, deoarece acestea sunt companii publice și le datorez acționarilor și părților interesate din aceste companii”, a spus el.
„Vând active pentru finanțarea companiei aeriene? Niciun plan de acest fel.”
Cea mai bună lovitură
Kingfisher Airlines Ltd, care nu a realizat niciodată profit, a avut licența suspendată de autoritățile aviației civile din India săptămâna trecută și nu a mai zburat de la începutul lunii octombrie, după un protest al angajaților, care nu erau plătiți din martie.
Transportatorul fără numerar a declarat vineri că își va folosi propriii bani pentru a încerca să revină în aer. Cu o zi înainte, personalul a fost de acord să se întoarcă la muncă după ce compania aeriană a declarat că va plăti trei luni de salariu restante până pe 13 noiembrie.
Potrivit Centrului de consultanță pentru aviația din Asia Pacific, Kingfisher are datorii totale de aproximativ 2.5 miliarde de dolari.
Mallya a spus că compania aeriană trebuie să fie tratată profesional, dar el a vrut ca aceasta să supraviețuiască.
„De asemenea, mediul și politica guvernamentală trebuie să mă încurajeze să fac asta”, a spus el, cu trabucul în mână. „Așa că vom da cea mai bună șansă. Ne angajăm în acest sens.”
Magnatul, care a declarat pe Twitter la începutul săptămânii că este uşurat să nu mai fie miliardar pe cea mai recentă listă Forbes, deoarece ar putea diminua o parte din invidia îndreptată către el, a apărat conducerea companiei.
El a spus că există multe motive pentru situația dificilă a lui Kingfisher, dar a dat mare parte din vina pe impozitare și pe guvernul indian.
„Costuri foarte mari ale combustibilului, impozitare obscen de ridicată, lipsa permisiunii pentru investiții străine, până acum șase săptămâni – atât de mulți factori diferiți care fac ca spațiul aviatic indian să fie într-adevăr oarecum neatractiv, în afară de creșterea potențială în viitor”, a explicat el.
„Guvernul trebuie să ia în considerare impozitarea foarte serios. Nu poți avea o taxă medie pe vânzări de 25% pe combustibil, atunci când prețurile țițeiului, care se situau în jurul valorii de 60 sau 70 de dolari pe baril, sunt acum cu mult peste 100 de dolari pe baril.”
Mallya a căutat parteneri pentru compania aeriană și a spus că doi bancheri de investiții au fost angajați în cadrul căutării.
„Atât un partener sau parteneri indieni, fie un partener străin. suntem în dialog cu un număr de potențiali investitori”, a spus el.
„Acum, nu poți încheia o înțelegere în șase săptămâni. Este imposibil. Durează mai mult de șase luni. Totul se mișcă. Există o mulțime de piese în mișcare și încercăm să punem cap la cap un pachet bun, solid și puternic”, a spus el.
