BANGKOK, Thailanda (eTN) – Odată cu Thai Airways care deschide pe 15 februarie ruta Bangkok-Samui, este în sfârșit contestat monopolul Bangkok Airways? Doar la suprafață. Strategia Bangkok Airways rămâne aceeași: asigurați rute profitabile și nu permiteți concurența să apară sau dacă da... la un preț ridicat. Puține sunt pe cale să se schimbe până la dereglementarea completă a cerurilor ASEAN până în 2013.
După un deceniu de așteptare, Thai Airways va deschide în sfârșit o nouă destinație națională într-o săptămână. Vinerea viitoare, transportatorul național din Thailanda va zbura de două ori pe zi cu un Boeing 737-400 către Insula Samui, rupând monopolul Bangkok Airways pe această rută. Departamentul de Aviație Civilă din Thailanda a dat în cele din urmă undă verde pentru a permite încă patru zboruri pe zi și a aprobat autorizația de aterizare pentru Boeing 737-400 și Airbus A319 pe aeroport. Într-o altă țară, sosirea unei a doua companii aeriene pe aceeași rută ar genera cu siguranță concurență. În Thailanda, lucrurile tind să fie mai complicate.
Succesul lui Samui a fost modelat până acum de Bangkok Airways, care a deschis aeroportul insulei în 1989 și a contribuit la transformarea acestui paradis puțin cunoscut într-un refugiu la modă. În 2006, peste un milion de vizitatori au venit pe insulă – aproape 900,000 fiind străini. Există aproximativ 298 de hoteluri cu 7,800 de camere și urmează să vină mai multe.
În fața concurenței pe piața sa de bază, reacția Bangkok Airways a fost până acum relativ relaxată. Oricum ar fi dificil să încercăm să ne ciocnim cu transportatorul național, deoarece ar părea ca o ciocnire cu guvernul thailandez însuși. Și Bangkok Airways păstrează în continuare întregul monopol pentru serviciile terestre de la aeroport. Aeroportul construit în întregime de Bangkok Airways, este supranumit a fi unul dintre cele mai scumpe din Thailanda, cu tarife cel puțin egale cu cele cerute pe aeroportul Bangkok Suvarnabhumi. „Trebuie să obținem o factură pentru serviciile terestre cu 20% până la 30% în comparație cu alte aeroporturi thailandeze”, a explicat Pandit Chanapai, vicepreședinte Marketing și Vânzări Thai Airways.
Potrivit site-ului DCA din Thailanda, un Boeing 737-400 care operează într-o versiune standard cu o greutate maximă la decolare de 62.8 tone ar fi taxat în Surat Thani 5,466 baht pentru o aterizare și 6,280 baht în Samui.
Construit de Bangkok Airways și administrat până de curând de compania aeriană, aeroportul Samui a fost transferat Fondului de proprietate al aeroportului din Samui, deținut parțial de Bangkok Airways. Desigur, calitatea înaltă a serviciilor este principalul atu al aeroportului din Samui, mai ales în comparație cu aeroportul Surat Thani. Cu toate acestea, în ultimii zece ani, tarifele mari către Koh Samui de către Bangkok Airways au transformat destinația într-un „ghetou de turism occidental”, împingând prețurile în creștere în industria hotelieră și a serviciilor. Călătorii autohtoni din Samui au coborât la niveluri nevăzute în alte destinații de stațiuni maritime. Potrivit statisticilor oficiale de la Autoritatea de Turism din Thailanda, vizitatorii interni ai insulei Samui au reprezentat în 2006 doar 15.36% din totalul sosirilor; în Phuket, vizitatorii interni reprezintă încă 35.9% din totalul sosirilor și chiar 45.7% în Krabi.
„Este timpul să facem Samui „accesibil” pentru thailandezi”, a adăugat Chanapai. Thai Airways intenționează să ofere tarife speciale pe tot parcursul anului. O promoție curentă la 6,310 Bht până pe 15 martie este probabil să fie reluată în viitor. Compania aeriană vizează un factor de cabină de 75-80% pe noua rută, 70% din trafic provenind de la pasagerii de transfer. „Ne așteptăm să transportăm între 12,000 și 14,000 de pasageri pe lună”, a prezis Chanapai.
Chiar dacă Bangkok Airways își vede cota de piață ușor erodata de Thai Airways - transportatorul național speră chiar să adauge un al treilea zbor zilnic într-un viitor apropiat -, Bangkok Airways se va liniști în continuare de restul rețelei sale. Bangkok-Siem Reap -servită în monopol încă de la începutul anilor 9,800- este probabil cea mai profitabilă din Asia de Sud-Est, cu cel mai ieftin tarif vândut la 305 baht (50 USD fără taxe pentru un zbor de XNUMX de minute).
Până acum, Bangkok Airways a reușit să blocheze orice alt transportator pentru a trece pe ruta infama. În Luang Prabang, compania aeriană se descurcă destul de bine: este singura care oferă până la trei zboruri zilnice non-stop către Bangkok, cu un bilet dus-întors vândut pentru 9,500 de baht (297 USD). Tarifele mari către aceste destinații sunt justificate de președintele Bangkok Airways, Prasert Prasartthong-Osoth, prin faptul că compania aeriană și-a asumat riscul de a iniția acele rute.
Este adevărat până la un anumit punct. A fost curajos pentru Bangkok Airways să înceapă să zboare către Siem Reap acum aproximativ 12 ani, în mijlocul tulburărilor politice din Cambodgia. Cu toate acestea, astăzi, Cambodgia fiind o destinație de călătorie complet normală, este greu de crezut că zborul către Angkor Wat, unul dintre cele mai faimoase situri de patrimoniu din lume, este încă o provocare financiară și justifică păstrarea monopolului pe ruta Bangkok-Siem Reap. . Nimic nu se va schimba până la dereglementarea completă a cerurilor ASEAN până în 2013. În cele din urmă, mai sunt încă cinci ani înainte.
