Rau de mare
Un studiu recent al industriei globale de croazieră și a crizelor turistice a relevat un eșec sistematic în cadrul industriei de a înțelege pandemia COVID-19. Până în (și inclusiv) 2019, liniile de croazieră erau sectorul cu cea mai rapidă creștere din industria turismului. În 2018, contribuția economică totală (directă, indirectă și indusă) a turismului de croazieră la economia globală (prin bunuri și servicii) a fost de 150 de miliarde de dolari, cu 1,177,000 de locuri de muncă cu normă întreagă.
Cu toate acestea, industria de croazieră este o industrie predispusă la crize și în lumina pandemiei COVID-19 și a focarelor de pe Principesa Diamantului și Marea Prințesă, principalele linii de croazieră ne amintesc de statuia visului lui Nebucadnețar: o masivă și impresionantă, statuie orbitoare, minunată în aparență, dar cu picioarele realizate parțial din lut copt.
Crizele legate de navele de croazieră nu sunt noi. În 1912 scufundarea Titanicului a făcut știri și continuă să fie revizuită și criticată. În 1915, SS Eastland s-a scufundat într-un port din Chicago, ucigând peste 840 din cei 2500 de pasageri. În 2005, pirații au atacat Seabourn Spirit în largul coastei Somaliei, iar în 2010, Splendor (una dintre cele mai mari nave ale Carnavalului) a suferit focuri de motor care au blocat pasagerii timp de patru zile fără putere.
Datorită norovirusului, mulți pasageri ai navelor de croazieră Carnival s-au îmbolnăvit:
1. 2009, Coral Princess: 271 bolnavi
2. 2010, prințesa moștenitoare: 396 bolnavi
3. 2012, Sun Princess: 216 bolnavi
4. 2013, Ruby Princess: 276 bolnavi
În 2014, Explorer of the Seas a navigat înapoi în New Jersey, cu aproape 650 de victime ale norovirusului, completate de greață și diaree. Pasagerii și echipajul de la bordul Celebrity Mercury au suferit focare în cinci traversări consecutive în 2000, inclusiv 443 bolnavi în februarie 2000 și 419 în martie. CDC a emis un ordin (atunci) rar de navigare, deoarece nava continua să infecteze pasagerii și linia de croazieră nu va opri navigația.
Virusul afectează stomacul și intestinele și poate fi ingerat din alimente sau apă contaminate sau prin contactul cu o persoană infectată. În unele cazuri, poate fi răspândit prin practici de baie nesalubre, deoarece microbul se află în fecale. Virusul se poate răspândi rapid, în special în spații mici, cum ar fi o navă de croazieră.
În trecut, industria croazierelor a răspuns relativ rapid la unele crize (adică atacuri teroriste din 9 septembrie, crize financiare globale din 11) relativ rapid și a adoptat Codul internațional de securitate a navelor și facilităților portuare (Codul ISPS), oferind un plan pentru abordarea problemelor de siguranță și securitate. După 2008 septembrie Abercrombie & Kent, compania de turism de lux care întreține docuri private de-a lungul Nilului, a instalat detectoare de metale și securitate în haine civile pe bărcile lor. Flotele Royal Caribbean și Celebrity Cruises au plasat pe navele lor forțele de securitate ale foștilor militari, inclusiv membri ai forțelor speciale israeliene, marinei britanice și gurkelor nepalezi. De asemenea, navele aveau furtunuri de incendiu, radar și proiectoare puternice (pentru a orbi potențialii atacatori) pentru a proteja pasagerii. Ca răspuns la crizele financiare din 9, industria a scăzut prețurile de croazieră (acoperind costurile operaționale de bază) și sa concentrat pe extinderea veniturilor la bord.
Șoc, uimire și dispariție
Ce este diferit cu COVID-19? Acest virus este aerian și poate rămâne pe suprafețe ore întregi. Se pare că industria a fost (și este) în imposibilitatea de a-și controla propriul mediu, guvernele lumii au fost obligate să intervină, rezultând fie forțarea (sau recomandarea puternică) a blocărilor, distanțarea socială, mobilitatea restrânsă și alte restricții cu privire la ceea ce ar putea și ar trebui industria do.
Liderii politici, împreună cu administratorii guvernamentali și directorii din sectorul privat de linii de croazieră au emis linii directoare pentru abordarea și corectarea pandemiei, în timp ce directivele suplimentare proveneau din operațiunile globale de îngrijire a sănătății (adică OMS). Rezultatul? Toată lumea a respins răspunsurile, adăugând confuzie și dezinformare rețelelor de comunicare științifică slabe, care au fost eviscerate de-a lungul celor aproape patru ani în care Donald Trump a ocupat Casa Albă și a fost gestionat greșit de conducerea OMS.
Când virusul a fost detectat pentru prima dată pe Diamond Princess și Grand Princess, absența unui plan de izolare a escaladat boala în crize fără precedent legate de sănătate, care s-au răspândit de la o singură companie de croazieră la o întreagă industrie.
Atacul virusului asupra navelor de croazieră și flotelor din martie 2020 a schimbat industria pentru totdeauna, oprind și apoi suspendând Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation și MSC Cruises. Centrele pentru controlul și prevenirea bolilor (CDC) au emis un ordin fără navă pentru cel puțin 100 de zile pentru toate navele de croazieră care transportă mai mult de 250 de pasageri, extinzând ordinul fără navă până la 31 octombrie 2020. Azamara, o mică linie de croazieră de lux vele suspendate până la sfârșitul anului 2020. Carnavalul a anulat, de asemenea, toate navigațiile din SUA până la sfârșitul anului 2020; cu toate acestea, Celebrity intenționează să reia operațiunile în noiembrie 2020, iar navigațiile din / către porturile străine continuă.
Impact economic
Industria suferă de pierderi financiare semnificative, provocând temeri investitorilor. Acțiunile Royal Caribbean Cruises Ltd au scăzut cu 82.31 la sută, acțiunile Norwegian Cruise Line Holdings au scăzut cu 85.17 la sută, iar acțiunile Carnival Corporation & Plc au scăzut cu 76.61 la sută din 2 ianuarie 2020 până pe 23 martie 2020.
Extinderea ajutorului către liniile de croazieră a fost controversată. Cele trei mari linii de croazieră sunt încorporate în ceea ce se numește „țări de scutire echivalente”, unde nu li se cere să plătească impozitul pe profit de 21% pe care companiile americane sunt obligate să îl plătească. Dacă, ca exemplu, Carnival, cea mai mare companie de linii de croazieră din SUA, s-a mutat dintr-un port străin (și anume, Panama) în SUA, ar trebui să plătească aproximativ 600 de milioane de dolari în impozite corporative pentru veniturile raportate de 3 miliarde de dolari (2019) , deci este puțin probabil să se mute în curând.
Interventia guvernului
În septembrie 2019, Banca Federală a Rezervei a injectat 400 de miliarde de dolari, iar în perioada martie-iulie 2020 a injectat 7.4 trilioane de dolari suplimentari pe piața contractelor de răscumpărare. În prezent, există 122 de nave oceanice noi comandate până în 2027, cu o valoare totală de 68.4 miliarde de dolari, punând sub semnul întrebării lichiditatea extrem de fragilă a croazierei Ines.
Ce sa fac? Recomandări ICV
Începând din 2006, organizația International Cruise Victims (ICV), un câine de pază non-profit din industria croazierelor, care reprezintă victime ale unor evenimente tragice pe mare, inclusiv crime (adică agresiuni sexuale), servicii medicale inadecvate, accidente la bord, dispariții misterioase, incendii , navele răsturnate și răspândirea bolilor mortale, a monitorizat și a pledat pentru siguranța, securitatea și responsabilitatea navelor de croazieră.
ICV a propus pași care vor pune în evidență provocările cu care se confruntă industria și solicită ca un plan cuprinzător pentru ieșirea din aproape ruină să fie prezentat agențiilor guvernamentale și publicului înainte de a li se permite să navigheze.
ICV solicită:
1. Investigația asupra istoriei liniilor de croazieră infestarea COVID-19 pe multe nave, concentrându-se pe ceea ce știau, când au știut-o, și pe măsurile luate pentru a atenua crizele
2. Identificarea persoanelor responsabile de „deciziile de a ascunde informații pasagerilor și publicului larg”
3. Asumați-vă întreaga răspundere și răspundeți de boala și decesul pasagerilor
4. În pregătirea reintrării pe piață, liniile de croazieră trebuie să „creeze politici detaliate, susținute de știință, pentru gestionarea focarelor COVID-19, asigurându-le pasagerilor că respectă liniile directoare de sănătate publică emise în fiecare dintre jurisdicțiile în care își desfășoară activitatea. , incluzand dar fara a se limita la:
• Politici de pre-îmbarcare, la bord, excursii la țărm și debarcare
• Verificări obligatorii de sănătate înainte și în timpul îmbarcării
• Cartiere de carantină rezervate pasagerilor și echipajului în zone separate
• Excursii la țărm limitate pentru a proteja sănătatea comunităților portuare
• Măsuri pentru a asigura distanțarea fizică
• Capacitatea redusă a oaspeților să nu depășească mai mult de 40 la sută din capacitatea totală până când nu va fi disponibil un vaccin COVID-19
• Zona de luat masa în aer liber și eliminarea tuturor opțiunilor de autoservire
• Măsuri pentru asigurarea controlului infecțiilor și îmbunătățirea măsurilor de salubrizare, permițând timp suplimentar între rotațiile navei
• Testarea rapidă a rezultatelor la bord
• Instalarea filtrelor HEPA H13
• Ofițer independent de conformitate COVID-19 la bord (C19CO) responsabil cu stabilirea și aplicarea protocoalelor de siguranță, instruirea personalului, monitorizarea și raportarea neconformității
• Îmbunătățirea facilităților și echipamentelor medicale
• Niveluri crescute de certificare și formare a personalului
Jamie Barnett, președintele ICV, a declarat: „A permite liniilor de croazieră să avanseze fără a îndeplini acest criteriu ar însemna mandatele de moarte nu numai pentru mulți dintre pasagerii și echipajul său, ci și pentru mii de oameni forțați să interacționeze cu ei odată ce se întorc. În loc să se îngrijoreze de persoanele aflate sub îngrijirea lor la bord, industria croazierelor s-a îngrijorat de acționarii lor. Și, în loc să învețe și să-și corecteze greșelile mortale, continuă să le repete până când sunt opriți cu forță ”.
Este evident că liniile de croazieră cheltuiesc mai mult timp, bani și efort pentru relații publice, publicitate și promoții decât pentru siguranța pasagerilor. Potrivit lui Barnett, „De fiecare dată când există un alt focar sau incident de siguranță, ni se amintește că acțiunile de linie de croazieră sunt mai mult despre relațiile publice decât despre siguranța publică”. Organizația caută acțiuni tangibile care să-și demonstreze angajamentul față de siguranța pasagerilor, „Acum este momentul ca această industrie să ia o pauză atât de necesară pentru a reprioritiza principiile și prioritățile sale fundamentale. S-a întârziat de mult ”.
Industria liniilor de croazieră a primit atenție fără precedent a presei globale anul acesta; puțin a fost favorabil. Deoarece navele operează în ape tulburi care sunt reglementate în mod vag de guverne care permit practici foarte inegale și (în multe cazuri) nesigure, COVID-19 a dezvăluit slăbiciuni majore în industrie și o structură care ascunde și / sau ignoră responsabilitățile legale, sociale și etice. și încearcă să renunțe la răspunderea și culpabilitatea personală.
Barnett constată că „reputația și credibilitatea industriei de croazieră” sunt împinse să își asume responsabilitatea pentru acțiunile și inacțiunile sale. „Beneficiile sunt însăși supraviețuirea acestei industrii care nu este, la urma urmei, o necesitate, ci mai degrabă un lux. Lipsa de respect pentru siguranța și bunăstarea echipajului și a pasagerilor va ajunge să distrugă industria. Oamenii vor găsi alte modalități de a vacanta. Alte locuri în care au încredere. Alte destinații care vor fi semnificative atunci când spun că siguranța este preocuparea lor numărul unu. ”
Pentru informații suplimentare: https://www.internationalcruisevictims.org
#rebuildingtravel
