Cum a afectat războiul orele de zbor?

Orientul Mijlociu servește ca un hub cheie pentru călătoriile aeriene globale, facilitând sute de zboruri zilnice care leagă SUA, Europa și Asia datorită locației sale strategice.

Războiul dintre Israel iar Hamas, combinat cu tensiunile tot mai mari într-o regiune deja volatilă, a făcut călătoriile aeriene de-a lungul acestor rute mai dificile. Companiile aeriene au redus serviciile din cauza problemelor de siguranță care decurg din aceste tensiuni crescute.

Războiul ruso-ucrainean

Invazia Ucrainei de către Rusia a condus la închiderea unui spațiu aerian extins, provocând întârzieri semnificative pentru zborurile transnaționale. Această închidere, care a afectat rute populare, cum ar fi rutele Marelui Cerc prin Siberia, care leagă continentele, a adăugat ore multor călătorii.

El Al, compania aeriană a Israelului, a modificat traseele de zbor evitând o mare parte din Peninsula Arabică din cauza problemelor de siguranță, rezultând rute mai lungi către destinații precum Bangkok. Compania aeriană a amânat serviciile către India și a anulat rutele sezoniere către Tokyo. Multe alte companii aeriene au încetat zborurile către Tel Aviv în timpul conflictului, Lufthansa suspendând temporar zborurile la Beirut. Air France-KLM a remarcat o ușoară scădere a cererii de pasageri pentru călătorii în regiune.

Războiul Israel-Palestina

Conflictele în curs de desfășurare dintre Israel și Palestina prezintă riscuri pentru călătorii din companiile aeriene care trec peste zonele de conflict.

Conflictele locale din Orientul Mijlociu au făcut ca Yemenul, Siria și Sudanul să fie interzise pentru majoritatea companiilor aeriene. Transportatorii americani și britanici se îndepărtează de spațiul aerian iranian, direcționând zboruri pe distanțe lungi spre vest, deasupra Irakului. Deși recentul conflict nu a provocat încă întârzieri semnificative de zbor prin regiune, tensiunile încordează căile aeriene asupra Iranului și Irakului. Creșterea atacurilor asupra forțelor americane și ale coaliției din Irak și Siria, împreună cu avertismentul Iranului cu privire la potențiale noi conflicte din cauza invaziei Israelului în Fâșia Gaza, intensifică îngrijorările cu privire la aceste rute de zbor.

Potențialele închideri ale spațiului aerian din Orientul Mijlociu ar putea afecta aproximativ 300 de zboruri zilnice între Europa și Asia de Sud/Sud-Est, după cum a menționat firma de analiză a aviației Cirium. Transportatorii au rute alternative, deși costisitoare și nu lipsite de riscuri, cum ar fi devierea spre sud peste Egipt (rezultând zboruri mai lungi) sau spre nord peste zonele de conflict recent precum Armenia și Azerbaidjan, urmate de navigarea în jurul sau peste Afganistan.

Efectele războaielor asupra operațiunilor aeriene

Anne Agnew Correa, vicepreședinte senior la MBA Aviație, a subliniat că o închidere semnificativă a spațiului aerian ar reprezenta provocări substanțiale pentru operațiunile companiilor aeriene și echipele de gestionare a veniturilor. Transportatorii din Uniunea Europeană, Marea Britanie, SUA și Canada s-au confruntat deja cu rerutări costisitoare din cauza spațiului aerian rusesc interzis pe zborurile asiatice. Această situație a determinat Finnair Oyj să-și reînnoiască strategia pe distanțe lungi, ceea ce duce la deprecieri ale aeronavelor din cauza capacităților de rază redusă. În plus, Air France-KLM a investit în avioane cu rază mai lungă de acțiune A350, parțial pentru a naviga în jurul interzicerii spațiului aerian din Rusia.

În 2021, Administrația Federală a Aviației a estimat că fiecare oră suplimentară de zbor pentru o călătorie tipică cu corp larg a generat un cost suplimentar de aproximativ 7,227 USD.

John Gradek, expert în operațiuni aviatice la Universitatea McGill, a remarcat că cheltuielile precum combustibilul și forța de muncă au crescut de atunci, adăugând și mai mult la aceste costuri.

Transportatorii precum China Eastern Airlines își valorifică avantajul de cost și reapar pe piața internațională.

Transportatorii chinezi au înregistrat o creștere a capacității de locuri între China și Marea Britanie, depășind nivelurile pre-Covid. Au câștigat cotă de piață de la British Airways și Virgin Atlantic Airways. Tendințe similare se remarcă în Italia, unde companiile aeriene chineze câștigă teren cu o creștere a capacității cu 20%.

Cu toate acestea, zborurile din China către Germania, Franța și Țările de Jos sunt încă în urmă cu 2019% sau mai mult față de nivelurile din 20, transportatorii chinezi câștigând cotă pe aceste piețe.

În ciuda frecvenței crescute către Shanghai și Beijing, volumul de locuri ale British Airways către China rămâne cu aproape 40% mai mic decât nivelul din 2019. În general, IAG SA a raportat o scădere cu 54% a capacității în regiunea Asia-Pacific în trimestrul al treilea față de 2019.

CEO-ul Air France-KLM, Ben Smith, a menționat într-un apel din 27 octombrie că compania aeriană nu se consideră dezavantajată, deoarece mulți dintre clienții săi corporativi ezită să-și plaseze personalul pe zborurile care traversează Rusia către China.

Air India, ca și companiile aeriene chineze, își păstrează capacitatea de a lua mai multe rute directe peste Rusia către SUA și Canada. În ciuda unei aterizări de urgență în estul Rusiei din cauza unei probleme cu motorul pe un zbor de la New Delhi la San Francisco, CEO-ul Air France-KLM, Ben Smith, a subliniat că nu există nicio presiune pentru a zbura deasupra Rusiei pentru eficientizarea timpului. Datele Cirium arată renașterea notabilă a Air India, capturând aproape trei sferturi din piața de zboruri India-SUA și aproape două treimi din piața India-Canada, în timp ce Air Canada și-a pierdut dominația anterioară în 2019.

John Grant, analist șef la aviation tracker OAG, avertizează asupra unui risc în creștere pentru industria aviației din cauza numărului crescut de închideri ale spațiului aerian. Grant subliniază că situația actuală prezintă o lume în care consecințele neintenționate ale unor astfel de închideri devin din ce în ce mai răspândite, prezentând un risc substanțial pentru industrie.