Fostul șef al Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi - agenția SUA care investighează prăbușirea de joi trecut a unui avion de navetă construit în Canada în apropiere de Buffalo, NY - spune că toate turbopropulsoarele similare ar trebui să fie împământate, cel puțin până la finalizarea anchetei.

„Cred că lucru prudent de făcut ... este să pună la sol avionul”, până la finalizarea anchetei consiliului, a spus Jim Hall, președintele agenției federale din 1994 până în 2001.

Astfel de investigații durează de obicei de la 18 luni la doi ani, iar recomandarea lui Hall ar provoca ravagii, deoarece mii de turbopropulsoare de pasageri sunt în funcțiune în întreaga lume.

Hall a spus că avioanele cu motoare cu turbopropulsor zboară la viteze mai mici decât avioanele, facilitând acumularea gheții. El a fost, de asemenea, critic în ceea ce privește tehnologia de dezghețare a turbopropulsoarelor - „cizme” din cauciuc umplute cu aer care se extind și se contractă pentru a disloca gheața, în locul încălzitoarelor din aripă utilizate pe jeturi pentru a împiedica formarea gheții.

De când prăbușirea Continental Connection 3407 a ucis 50 de persoane în suburbia Buffalo din Clarence joi, jivrarea a fost menționată ca fiind o cauză potențială, dar anchetatorii de accidente nu au spus încă acest lucru oficial.

Aeronava, un turbopropulsor Bombardier Q74 de 400 de locuri construit în Toronto și lansat în aprilie anul trecut, este în funcțiune la nivel mondial; 219 sunt utilizate de aproximativ 30 de transportatori, care fac parte dintr-o flotă globală de 880 de turbopropulsoare din seria Q construite de Bombardier.

Dar există puține șanse ca recomandarea lui Hall să fie realizată, întrucât Administrația Federală a Aviației din SUA, care este responsabilă pentru siguranța aviației civile, respinge sfaturile sale.

„Nu avem nicio informație în acest moment care să ne conducă la punerea la pământ a acestui avion”, a spus purtătorul de cuvânt al FAA, Laura Brown.

„FAA și întreaga industrie a aviației au lucrat agresiv în ultimii 15 ani pentru a reduce accidentele legate de înghețare, iar aceste accidente au scăzut semnificativ ca urmare a acelei lucrări.

"Aeronava implicată în accident are un sistem sofisticat de detectare și protecție a gheții care a beneficiat de ani de cercetare și analiză despre modul în care aeronavele funcționează și funcționează în condiții de îngheț", a spus Brown.

Porter Airlines din Toronto folosește exclusiv Q400, iar ieri Robert Deluce, președintele și directorul executiv al companiei aeriene, a lăudat recordul de siguranță al avionului și tehnologia de degivrare și anti-îngheț. "Dacă (consiliul de siguranță) ar fi avut vreo îngrijorare sau dacă FAA sau Transport Canada sau Bombardier ar avea vreo îngrijorare cu privire la aeronavă, de orice fel, ar fi fost deja împământată", a spus el.

„Dar acest lucru nu sună ca nimic legat de aeronavă. Acest lucru pare că este legat de alte probleme care încă nu au apărut. ”

Anchetatorii de accidente au declarat că zborul 3407, cu legătura de la Newark la Buffalo, a lansat și s-a rostogolit violent înainte de a cădea joi seară cu câteva sute de metri într-o casă, ucigându-i pe toți cei 49 de la bord și un bărbat în casă. Un canadian a fost ucis în accident. Ieri peste 2,000 de persoane au participat la un memorial în SUA pentru victime.

Înainte de accident, echipajele au raportat „glazură semnificativă” pe aripile și parbrizul avionului.

Duminică, NTSB a raportat că avionul se afla pe pilot automat cu câteva secunde înainte să cadă din cer, încălcând potențial reglementările federale de siguranță și liniile directoare ale companiilor aeriene.

Un purtător de cuvânt al FAA a declarat că avionul a fost autorizat să fie pe pilot automat în condiții de înghețare ușoare până la moderate. Sistemul de dezghețare al avionului era pornit la scurt timp după plecarea din Newark.

Hall a spus că glazura a fost un factor în prăbușirea din 1994 a avionului cu două turbopropulsoare ATR-72 din Indiana.

William Voss, președintele Fundației pentru Siguranța Zborului, a declarat mai devreme Stelei că avionul implicat în accidentul din 1994 se afla pe pilot automat înainte de accident, ceea ce ar fi putut agrava situația.

Cauza prăbușirii de joi nu a fost încă stabilită.

Hall a spus că îngrijorarea sa nu se referă la Bombardier, ci la certificarea aeronavelor pentru condiții de zbor specifice, cum ar fi cele care produc glazură.

"Am un mare respect pentru sistemul canadian de siguranță a aviației, precum și pentru producătorul acestui avion special", a spus Hall. „Îmi fac griji cu eșecul procesului de certificare din Statele Unite în lumina accidentelor care implică avioane proiectate în mod similar, care a fost ATR-72.”

Q400 nu a fost pe piață decât în 2000, dar Hall a spus că similitudinea structurală merită încă o investigație privind siguranța generală a avioanelor cu două propulsoare.

Purtătorul de cuvânt al Bombardier, John Arnone, a declarat de când Q400 a intrat în funcțiune comercială în 2000, avioanele utilizate în prezent au înregistrat peste 1 milion de ore de zbor și 1.5 milioane de cicluri de decolare și aterizare.

"Accidentul tragic de lângă Buffalo a reprezentat primele decese într-un avion Q400", a spus el.

Arnone a spus că nu era la curent cu niciun incident anterior cu glazură.

El a spus că nu este clar de ce Hall a făcut comentariul adăugând: „sincer, nu ne schimbă prioritatea ca companie chiar acum”, care este de a sprijini ancheta. Bombardier a trimis o echipă de experți în siguranță și tehnici pentru a lucra cu consiliul de siguranță, a spus el.