Factura de siguranță a navelor de croazieră se transmite prin comitet

Un proiect de lege care ar impune ofițerilor de pace la bordul navelor de croazieră care navigau din porturile din California și-au eliminat marți primul obstacol, în timp ce comitetul de siguranță publică al Senatului de stat a votat să avanseze în procesul legislativ.

Astfel de nave au, în general, agenți de pază private, dar o serie de infracțiuni presupuse în largul mării au determinat victimele și familiile acestora să facă presiuni pentru o supraveghere mai mare. Mai multe legi și agenții federale și internaționale reglementează navele de croazieră, dar majoritatea marilor linii de croazieră își înregistrează navele în țări străine precum Liberia și Panama și navighează în apele internaționale, ridicând probleme jurisdicționale complicate.

Proiectul de lege 1582 al Senatului, sponsorizat de senatorul de stat Joe Simitian (D-Palo Alto), solicită finanțarea „rangerilor oceanici” cu o taxă de pasageri de 1 USD pe zi. Rangerii vor monitoriza siguranța publică și se vor asigura că navele respectă reglementările de mediu care le interzic aruncarea deșeurilor pe o rază de trei mile de coasta statului. Dacă ar fi adoptată, proiectul de lege ar oferi California cele mai stricte reglementări privind navele de croazieră din țară.

Comitetul pentru calitate a mediului din Senat va lua în considerare proiectul de lege luni. Un grup comercial pentru industria de croaziere a declarat marți că se opune proiectului de lege.

„Fiecare linie de croazieră vă susține efortul de a pedepsi crimele de pe navele de croazieră”, a declarat Larry Kaye, avocat maritim pentru Cruise Line International Assn. Inc. „Această industrie nu poate supraviețui dacă pasagerii noștri nu se simt în siguranță. Sincer, am saluta un proiect de lege care oferă Californiei dreptul de a investiga, urmări și condamna - și poate că un ofițer port ar fi o soluție - dar plasarea la bord a unui ranger încorporat care nu are jurisdicție ar împiedica urmărirea penală chiar și de către FBI și nu ar trebui să lăsăm acest lucru să se întâmple ”.

Dar, în timpul audierii de la Sacramento, marți, Simitian și victimele crimelor de la bordul navelor de croazieră au descris un „mediu fără lege” în care interesul principal al industriei este să se protejeze de răspundere.

„Securitatea privată se află într-o situație fundamental compromisă”, a spus Simitian. „Securitatea privată trebuie să-și facă griji cu privire la problema relațiilor publice. . . . Trebuie să fie îngrijorați de răspunderea angajatorului lor și în multe cazuri investighează infracțiunile comise de colegii lor de muncă. ”

Trebuie să existe o oarecare supraveghere, a spus Simitian, astfel încât „încrederea în noi” să nu devină standardul pentru aplicarea legii pe navele de croazieră.

Rezidenta din Sacramento, Laurie Dishman, le-a spus parlamentarilor că a fost violată pe o navă Royal Caribbean care naviga din sudul Californiei în 2006. Ea a spus că, atunci când a raportat incidentul angajaților navei, i-au înmânat pungi de gunoi din plastic și i-au spus să colecteze propriile probe.

Kendall Carver, președintele Victimelor Croaziere Internaționale, a descris dispariția fiicei sale adulte, care nu a fost raportată dispărută la FBI de către Royal Caribbean până la cinci săptămâni după încheierea croazierei sale în Alaska, în 2004. Ea nu a fost găsită.

Industria declară că are „toleranță zero față de infracțiuni”, a mărturisit Carver, dar „ultimul lucru pe care vor să-l facă este să facă pe cineva independent pe nava respectivă să se asigure că nu se întâmplă nimic”.

Senatoarea de stat Gloria Romero (D-Los Angeles), președinta comitetului de siguranță, a încurajat industria și avocații victimelor să lucreze împreună.

„Ți-ai tăiat munca”, i-a spus Romero lui Simitian. „Cred că mai există o cale de mijloc care ne este disponibilă. . . . Industria liniilor de croazieră este foarte semnificativă pentru California. Vrem să ne asigurăm că este sigur și sigur și, în același timp, că nu depășește ”.

latimes.com