Președintele deschis Kevin Mitchell de la Business Travel Coalition a scris această scrisoare deschisă onorabilului senator John Thune și onorabilului Bill Nelson, ca răspuns la aprobarea modificării reautorizării FAA, care a înființat agenții de turism mari din SUA pentru eșec.

Aceasta este scrisoarea domnului Mitchell:

Stimate președinte Thune și membru de rang Nelson,

O modificare a reautorizării FAA cea mai imposibilă a fost aprobată ieri în timpul markupului House care impune agenților de turism online și tradiționali mari să adopte standarde minime de servicii pentru clienți. Amendamentul a fost oferit de reprezentantul Lipinski, dar s-a opus de președintele Shuster, deoarece o reglementare care acoperă acest domeniu există deja la DOT din SUA. Cu toate acestea, adevărata problemă a acestei propuneri, a cărei versiune va fi probabil introdusă în timpul markupului Senatului, a fost concepută în mod înșelător de marile companii aeriene din rețea pentru a-i dezavantaja pe cei mai mari concurenți direcți ai lor pe piața de distribuție, agenții de bilete.

Modificarea este concepută sută la sută pentru a-i pune pe acești mari agenți de turism în situație de eșec. Agenții nu controlează informațiile companiei aeriene și/sau au capacitatea de a (1) să ofere rambursări pentru bilete sau servicii auxiliare neutilizate, (2) să rețină rezervările de bilete fără plată timp de 24 de ore, (3) să dezvăluie toate politicile de anulare ale companiilor aeriene pentru o anumită perioadă. ruta împreună cu configurațiile locurilor lor, (4) notifică clienții cu privire la modificările itinerarului și (5) răspunde la reclamațiile clienților legate de serviciul companiei aeriene.

Când companiile aeriene propun o legislație al cărei scop declarat este de a asigura „un nivel consistent de protecție a consumatorilor”, știți că George Orwell se rostogolește în mormântul lui. Un motiv de îngrijorare pentru companiile aeriene este că reglementările DOT întrerupte din SUA ar putea cere în cele din urmă companiilor aeriene să furnizeze informații despre produse și prețuri pentru bilete și servicii auxiliare agenților de turism și companiilor de metasearch, astfel încât consumatorii să poată compara din nou eficient opțiunile de călătorie. Aceste companii aeriene s-au luptat cu o astfel de transparență pro consumator la DOT din SUA, în tribunalul federal și în Congres de ani de zile.

De ce ar dori companiile aeriene să pregătească agenți pentru eșec și de ce doar agenții de turism mari?

Agenții nu pot respecta cerințele acestei legislații. Dacă ar fi adoptat, este atât de evident că costurile agenților mai mici ar crește și, împreună cu amenzile, prea mulți ar fi forțați să renunțe și, ca atare, ar scufunda propunerea din punct de vedere politic. La fel, cei mai mari agenți nu ar putea să se conformeze. Pe lângă creșterea dăunătoare a costurilor celor mai mari concurenți ai lor direcți în distribuția de călătorii, companiile aeriene ar considera că sunt în măsură să susțină că incapacitatea agenților de a „adopta standarde minime de servicii pentru clienți” și de a „proteja” consumatorii reprezintă o dovadă fermă că companiile aeriene ar trebui să nu va fi obligat să furnizeze agenților informațiile despre produse și prețuri luate în considerare în reglementarea DOT a SUA întreruptă.

Obiectivul pe termen scurt pentru acele companii aeriene din rețea este de a ține informațiile departe de mâinile agenților de turism, ceea ce face extrem de dificilă compararea cumpărăturilor și, astfel, creșterea prețurilor pe care consumatorii le plătesc pentru transportul aerian. Cu toate acestea, jocul lung este de a dezintermedia toți agenții de turism și de a conduce consumatorii către site-uri web ale companiilor aeriene unde nu există comparații de cumpărături între concurenții aerieni și unde consumatorii vor plăti prețuri supra premium.

Dincolo de motivațiile companiilor aeriene, modificarea nu va servi niciunui bine public, va cere DOT SUA să inițieze o nouă reglementare atunci când există deja o reglementare în așteptare pe această temă și să pună agenți mari de bilete, cu care sunt rezervate un procent semnificativ de zboruri, într-o poziție în care respectarea este imposibilă. Vă îndemn să vedeți această propunere a companiei aeriene Orwellian așa cum este și să o respingeți.

Cu sinceritate,

Kevin Mitchell

Președinte

Coaliția pentru călătorii de afaceri

CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:

In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.