WASHINGTON – Administrația Federală a Aviației va începe să-și alerteze oficialii de top de la sediul central atunci când inspectorii de teren nu efectuează inspecții de siguranță a companiilor aeriene, a anunțat vineri secretarul pentru Transport Mary Peters.

Peters a cerut, de asemenea, ca FAA și American Airlines să-i explice în termen de 14 zile de ce 250,000 de călători din SUA au suportat zboruri anulate săptămâna trecută. American și-a pus la sol avioanele MD-80 și a anulat 3,100 de zboruri pentru a inspecta sau reface cablurile care ar fi trebuit să fi fost finalizate între 5 septembrie 2006 și 5 martie 2008.

„Nimeni nu a fost bine servit de ceea ce s-a întâmplat săptămâna trecută”, a declarat Peters într-o conferință de presă în fața sediului FAA.

Ea a spus că nu crede că autoritățile de reglementare federale au reacționat exagerat în urma dezvăluirilor despre supravegherea laxă de către FAA a Southwest Airlines. Luna trecută, a fost dezvăluit că FAA a permis Southwest să zboare cu zeci de avioane Boeing 737 fără a le inspecta, așa cum este necesar pentru fisurile fuselajului și că sistemul Southwest pentru a respecta directivele de siguranță FAA nu a fost inspectat de FAA din 1999.

Dar Peters a vrut să știe „de ce atât de multe aeronave au trebuit să fie reținute la sol și atât de mulți călători au trebuit să fie deranjați” pentru a „a ne ajuta să evităm întreruperi similare”, deoarece FAA finalizează un audit al conformității tuturor companiilor aeriene majore cu directivele de siguranță. Auditul a fost ordonat după ce dezastrul din sud-vest a ieșit la lumină și a ajutat la descoperirea problemelor de cablare MD-80.

Însoțită de administratorul interimar al FAA, Bobby Sturgell, Peters a anunțat o serie de pași pentru a îmbunătăți siguranța într-un sistem despre care a insistat că este deja cel mai sigur din istorie:

_FAA înființează o echipă națională de examinare a inspecției de siguranță pentru a examina companiile aeriene pentru problemele cel mai probabil să apară și într-un mod cuprinzător.

_FAA va începe să solicite oficialilor înalți din birourile de teren să aprobe dezvăluirile voluntare de siguranță din partea companiilor aeriene. Aceste dezvăluiri voluntare trebuie să arate că problema imediată a fost rezolvată și s-au luat măsuri pentru a se asigura că nu se va repeta. În schimb, companiile aeriene vor evita penalizările pentru problemele de siguranță.

_Consilierul general al FAA și oficialii din Transporturi vor începe să se întâlnească cu companiile aeriene pentru a se asigura că au planuri pentru cazarea pasagerilor în cazul în care vor avea loc în viitor avioanele în masă.

_Peters a numit cinci experți externi în aviație și siguranță pentru a recomanda îmbunătățiri pentru întregul sistem în decurs de 120 de zile.

„Acest plan pare să abordeze unele dintre principalele probleme care au creat criza actuală de siguranță”, a declarat senatorul Charles Schumer, DN.Y. „Dar întrebarea rămâne: FAA va dedica resursele și forța de muncă pentru a face totul corect?”

Mulți dintre pașii au fost recomandați de inspectorul general al Departamentului de Transport, Calvin L. Scovel III, în special de noul sistem de alertare a oficialilor de top de la sediul central atunci când inspecțiile de siguranță au întârziere. Scovel a concluzionat într-un raport extrem de critic că FAA a „dezvoltat o relație de colaborare excesivă” cu Southwest.

Lipsa supravegherii inspecțiilor de la sediul central a fost evidentă atunci când Sturgell nu a putut oferi un număr când a fost întrebat câte inspecții au fost întârziate în prezent, dar el a spus că noul sistem de alertă va remedia acest lucru.

Sturgell a negat, de asemenea, că auditul tuturor transportatorilor reprezintă o abordare nouă, mai dură din partea agenției sale. „Aceasta nu este o represiune; nu devine greu”, a spus Sturgell, ci mai degrabă o încercare de a verifica că sistemul funcționează eficient. El a subliniat că, menționând că, în timpul auditului, FAA a dat aprobarea nouă companiilor aeriene diferite pentru 14 metode alternative diferite de respectare a ordinelor FAA de siguranță, inclusiv în ceea ce privește problema cablajului.

Peters nu a abordat recomandările lui Scovel ca FAA să se ocupe mai bine de pensionările masive și demisiile în rândul controlorilor săi de trafic aerian și inspectorilor de siguranță. Scovel a remarcat că controlorii în curs de formare cuprind acum 25% din forța de muncă controlor, comparativ cu 15% în 2004 și că jumătate dintre inspectorii săi de siguranță sunt eligibili să se pensioneze în următorii cinci ani.

„Adevărata problemă este că nu există suficienți inspectori FAA care să țină cont de numărul în creștere de facilități de întreținere externalizate”, a spus președintele Teamster Union, Jim Hoffa, „mai ales în străinătate, unde stațiile de reparații străine nu trebuie să îndeplinească aceleași standarde ca cele din SUA. dotările fac.” El a numit planul lui Peters „amenajarea vitrinei”.

FAA anunțase deja că va adopta o recomandare Scovel: prelungirea „perioadei de răcire” înainte ca foștii inspectori FAA să poată lucra pentru o companie aeriană pe care obisnuiau să supravegheze sau să interacționeze cu agenția.

Peters a subliniat că, de la sfârșitul anilor 1990, rata mortalității în aviația comercială a scăzut de la 45 pentru fiecare 100 de milioane de persoane zburate la un minim record de cinci până la opt decese la 100 de milioane de persoane zburate. Dar ea a spus: „Un sistem bun poate fi întotdeauna îmbunătățit” și a cerut grupului ei de experți externi să o ajute.

Panelul include J. Randolph Babbitt, fostul președinte al Asociației Piloților de Linie Aeriană; William O. McCabe, fost director al aviației DuPont și membru al comitetului de siguranță al Asociației Naționale a Aviației de Afaceri; Malcolm K. Sparrow, profesor de management public la Harvard; Edward W. Stimpson, reprezentant al SUA sub președintele Clinton în Consiliul Organizației Internaționale a Aviației Civile; și Carl W. Vogt, fostul președinte al Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor.

„Susținem pe deplin formarea comisiei”, a declarat John Meenan, vicepreședinte executiv al Asociației Transporturilor Aeriene, care reprezintă marile companii aeriene.

news.yahoo.com

CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:

Last month, it was revealed that the FAA allowed Southwest to fly dozens of Boeing 737s without inspecting them as required for fuselage cracks and that Southwest’s system for complying with FAA safety directives had not been inspected by the FAA since 1999.
Flanked by acting FAA administrator Bobby Sturgell, Peters announced a series of steps to improve safety in a system she insisted was already the safest in history.
He reinforced that by noting that during the audit the FAA had given nine different airlines approval for 14 different alternate methods of complying with FAA safety orders, including on the wiring problem.