BRUXELLES – Uniunea Europeană țintește prea sus cu planuri de a face ca toate companiile aeriene care zboară în și din bloc să cumpere permise de poluare și riscă o reacție din partea altor regiuni, a declarat șeful executiv al British Airways.
Conform propunerilor elaborate la Bruxelles pentru combaterea schimbărilor climatice, companiile aeriene care folosesc aeroporturile UE ar urma să fie incluse în Schema UE de comercializare a certificatelor de emisii din 2012, cu un plafon asupra emisiilor lor de gaze cu efect de seră, învinuit de încălzirea globală.
Companiile aeriene ar trebui să cumpere treptat certificate de emisii la licitație, începând cu 20% din permise în 2013 și urcând la 100% în 2020.
„Ceea ce spunem noi este să fii ambițios, dar nu pune în pericol întregul sistem încercând să-l impună altor națiuni într-un punct complet diferit în întreaga lor gândire asupra schimbărilor climatice”, a spus directorul executiv al BA, Willie Walsh. .
De la 3% din contribuția totală a omenirii la încălzirea globală în 2005, emisiile aviației vor crește cu un factor de la două până la cinci până în 2050, a declarat Grupul Interguvernamental pentru Schimbări Climatice (IPCC) al ONU într-un raport de anul trecut.
Walsh a declarat pentru Reuters că tranzacționarea cotelor de emisii în cadrul UE este cea mai bună modalitate prin care industria aviației din blocul european să răspundă la schimbările climatice, inspirând posibil alte regiuni să o adopte mai târziu, dar extinderea forțată a acesteia riscă să submineze schema.
Statele Unite și multe alte țări se opun profund planului de la Bruxelles, argumentând că ar extinde ilegal jurisdicția UE dincolo de teritoriul european.
CONTACT
„Cred că să intru și să spun că aici este soluția, o aplicăm peste tot, trebuie să faci ceea ce îți spunem... Vei avea o reacție”, a spus Walsh într-un interviu. „Semnalele de avertizare sunt puternice și clare.”
Companiile aeriene europene ar putea fi expuse riscului de represalii sub forma accesului restricționat la țări terțe sau a taxelor punitive, iar companiile aeriene non-europene ar putea evita regiunea ca un hub pentru zborurile pe distanțe lungi, a spus el.
„Trebuie să fim atenți să nu încurajăm transportul aerian să se îndepărteze din Europa și să se mute în alte aeroporturi hub, cum ar fi Orientul Mijlociu, unde Dubai este un exemplu perfect.”
BA, una dintre cele mai mari companii aeriene din lume, cu o rețea de rute în afara UE, va fi afectată grav de planurile de autorizare a emisiilor, în timp ce unii dintre concurenții săi din afara UE ar putea avea o povară mai ușoară din cauza utilizării huburilor în apropierea Europei, ceea ce înseamnă că numai ultimele etape ale zborurilor pe distanțe lungi ar necesita permise.
Parlamentul European și Consiliul statelor membre au aprobat la sfârșitul anului trecut un plan pentru toate companiile aeriene care zboară în și din UE – și nu doar în cadrul acesteia – să se alăture ETS la începutul următorului deceniu.
Planul nu a fost încă supus unui al doilea vot în Parlamentul European, oferind companiilor aeriene precum BA șansa de a face lobby pentru modificări ale textului final.
Walsh a fost la Bruxelles pentru întâlniri cu oficialii UE.
Unele grupuri de mediu susțin că planul este prea blând pentru companiile aeriene, deoarece, spre deosebire de alte sectoare, le va permite să primească cea mai mare parte a permiselor de emisii gratuite începând cu 2013, ajungând doar la 100% prin licitații până în 2020.
„Vor obține o mulțime de emisii degeaba, iar 2020 este cu siguranță prea târziu, având în vedere creșterea emisiilor din sector”, a declarat Mahi Sideridou, directorul de politici UE al Greenpeace.
