Comisia Europeană a constatat că flota medie a British Airways este de 12.9 ani, Lufthansa [este] 11.2 și Etihad Airways este de 4.9. De asemenea, sa concentrat asupra costurilor unitare mai mari ale companiilor aeriene din Uniunea Europeană. Sunt de acord că companiile aeriene din UE au de rezolvat provocări formidabile, dar cred că cele mai formidabile sunt produse de acasă.
Comisia Europeană recunoaște că conectivitatea este esențială pentru UE
competitivitatea cu aviația susținând 5.1 milioane de locuri de muncă și contribuind cu euro
365b la PIB-ul european.
Cu toate acestea, companiilor aeriene europene nu li se oferă recunoașterea pe care o merită
motoare de creștere și furnizori de locuri de muncă de către publicul larg,
mass-media și mulți politicieni.
Companiile aeriene europene sunt tratate fie ca vaci de bani, fie ca vaci de sacrificiu și
din ce în ce mai mult ca ambele! Este pur și simplu fără sens și contraproductiv pentru guvernele care încearcă cu disperare să stimuleze creșterea socio-economică pentru a înăbuși aceste motoare ale creșterii. Priviți proliferarea taxelor nerezonabile asupra industriei aviației.
Secretarul de stat al Regatului Unit pentru Transport Patrick McLoughlin a recunoscut asta
nivelul ridicat al taxelor percepute călătorilor de pe aeroporturile britanice este o problemă care „trebuie analizată și investigată”, dar a prezis și că răspunsul Cancelarului de la Finanțare va fi: „Găsiți-mi încă 3 miliarde de lire sterline și vom vorbi."
Cu toate acestea, un studiu al World Travel & Tourism Council a arătat că eliminarea APD din Regatul Unit ar avea ca rezultat crearea a 91,000 de locuri de muncă în Marea Britanie și adăugarea de 4.2 miliarde de lire sterline la economie în doar 12 luni, demonstrând cum se poate fi înțelept și prost.
Uită-te la națională fragmentată, neconvergentă sau chiar contradictorie sau
reglementări regionale care subminează, deși neintenționat, sectorul vital al transportului aerian și uneori chiar interesul clienților pe care ar trebui să îi protejeze. Aici îmi vin în minte drepturile pasagerilor și legile concurenței.
Priviți lipsa de progres în infrastructura aeroportuară. În fiecare an, programul de extindere a aeroportului din Londra este amânat costă Regatul Unit între 900 de milioane de lire sterline și 1.1 miliarde de lire sterline, potrivit Camerelor de Comerț britanice.
Uitați-vă la EU ETS revizuit, care se aplică numai companiilor aeriene din UE și, astfel, subminând capacitatea acestora de a face investiții care ar fi de fapt
beneficii de mediu. De parcă acest lucru nu ar fi fost suficient de rău, Comisia dorește
UE să meargă din nou pe calea războiului cu propunerea sa de a aplica UE revizuită
ETS pentru companiile aeriene străine!
Uită-te la saga ATC. Vicepreședintele CE și comisarul pentru transporturi Siim Kallas a făcut-o
însuși a recunoscut că „controlul traficului aerian este încă mult prea scump” și că „se estimează că ineficiența sistemului ATM european va impune costuri suplimentare de 5 miliarde EUR pe an... o pierdere îngrozitoare de timp și bani”.
Uită-te la aeroporturile din UE, dintre care 78% rămân în întregime proprietate publică. Chiar și în 2010, la apogeul crizei economice europene și cu numărul de pasageri în scădere, mai mult de o treime din aeroporturile europene, inclusiv 23 dintre cele mai mari 24 de aeroporturi, și-au majorat tarifele!
Uitați-vă la slaba Facilitare sau mai degrabă excelentă Complicarea călătoriilor aeriene cu controale frustrante de securitate și la frontieră și regimuri de vize. UNWTO-WTTC Cercetările arată că facilitarea vizelor va aduce încasări suplimentare de 206 milioane USD și 5.1 milioane locuri de muncă suplimentare numai în economiile G20 până în 2015.
Un document de politică CEPS a demonstrat modul în care Regatul Unit a pierdut în mod semnificativ din cauza lipsei de a face parte din spațiul Schengen. O viză pentru Regatul Unit (validă doar pentru Regatul Unit și Irlanda) este mai scumpă și este văzută ca un raport calitate-preț mai mic decât viza Schengen (validă pentru 25 de țări). Din 2004 până în 2009, au fost emise aproximativ 2 milioane de vize pentru Regatul Unit, în timp ce numărul de vize Schengen eliberate a crescut de la 8 la 12 milioane.
Facilitarea și problemele de gestionare a traficului aerian penalizează consumatorii, dar sunt
ignorate convenabil de regimurile privind drepturile pasagerilor.
În 2012, exportul UE în Emiratele Arabe Unite a fost evaluat la 37.1 miliarde de euro, importul fiind evaluat la
8.3 miliarde de euro, deci o balanță comercială de 28.8 miliarde de euro în favoarea UE.
[Nota editorului: articolul de mai sus eTN ROAR este un extras din discursul lui Vijay Poonoosamy la Summit-ul de conducere a aviației al Asociației Aeronautice Europene a Aviației, desfășurat pe 28 noiembrie 2013, la Bruxelles.]
Aveți o părere puternică despre afacerile de turism și turism de astăzi? Fie că doriți să Rant And / Or Roar (ROAR), eTN 2.0 ar dori să audă de la dvs. Contactați Nelson Alcantara prin e-mail la [e-mail protejat] pentru mai multe detalii.
