BANGKOK, Thailanda (eTN) – Indecizia cu privire la viitorul aeroportului Don Muang din Bangkok arată încă o dată dificultatea pentru politica thailandeză de a lucra de dragul regatului.
Odată cu începerea oficială a programului de vară, Thai Airways International își va transfera oficial toate zborurile interne de la aeroportul Don Muang la hub-ul său internațional de la Bangkok Suvarnabhumi. Compania aeriană a transferat anterior cea mai mare parte a rețelei sale interne către Don Muang în urmă cu doar doi ani, în urma ordinului Ministerului Transporturilor. Acesta din urmă își dăduse „deodată” seama că noul aeroport – deschis în septembrie 2006 cu multă fanfară – ajungea deja la punctul de saturație. Thai Airways a păstrat atunci doar câteva zboruri zilnice de la Suvarnabhumi către Krabi, Chiang Mai, Phuket și Samui, destinații înregistrând o pondere mare de pasageri de transfer. Întrebând la începutul lui 2007 de ce Thai nu a păstrat cel puțin una sau două zboruri zilnice către orașe și centre comerciale importante, cum ar fi Udon Thani sau Hat Yai din Suvarnabhumi, un anterior vicepreședinte Thai Airways a mărturisit că decizia a fost luată doar de Consiliul Thai Airways. de Director, refuzând chiar să răspundă la întrebarea dacă decizia nu a arătat o lipsă de cunoștințe profesionale din partea consiliului.
Comentând transferul actual, Pandit Chanapai, vicepreședinte executiv Marketing și Vânzări, explică că decizia era așteptată de mult. Thai pierdea aproximativ 40 de milioane de baht pe an (1.2 milioane de dolari) pentru a opera din Don Muang. Cu toate acestea, pierderea de pasageri de transfer a fost, evident, mult mai mare, deoarece pasagerii provinciali care doreau să zboare dincolo de Bangkok nu au avut de ales decât să opteze pentru concurentul Thai AirAsia. Transferul de zboruri va adăuga până la 2 sau 3 milioane de pasageri traficului Thai Airways la Suvarnabhumi.
Cu toate acestea, polemica în jurul aeroportului Don Muang se ridică din nou. Ministerul Transporturilor a vrut încă o dată să închidă complet din nou Don Muang traficului programat pentru a implementa noul său „aeroport cu o singură politică”.
Decizia a înfuriat ambele companii aeriene rămase cu tarife reduse, Nok Air și One-Two-Go. CEO-ul Nok Air, Patee Sarasin, s-a plâns puternic presei thailandeze că mutarea sa în urmă cu doi ani a costat o mulțime de bani. Și fără a fi compensat de Guvern, a fost exclus să se mute înapoi la Suvarnabhumi. În cadrul guvernului, membrii Cabinetului păreau împărțiți în ceea ce privește politica unui singur aeroport, prim-ministrul Abhisit Vejjajiva favorizând un sistem cu două aeroporturi pentru Bangkok. Un studiu – probabil al treilea din ultimii patru ani – a fost comandat de către prim-ministru pentru a analiza ambele alternative.
Polemica din jurul ambelor aeroporturi arată din nou incapacitatea sistemului politic de a-i lăsa pe protagoniști – companiile aeriene în acest caz – să decidă singuri ce este mai bine pentru ei înșiși. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia sau managementul One-Two-Go au probabil suficiente cunoștințe pentru a lua decizia corectă. Faptul de a lăsa întotdeauna facțiunile politice să se amestece în deciziile de afaceri din Thailanda costă de fapt mult pentru țară. În cazul transportului aerian, până acum a paralizat crearea unui adevărat aeroport low cost, întârziind atât conversia lui Don Muang în poarta low cost Bangkok, cât și construcția unei instalații adecvate low cost la Suvarnabhumi. Deciziile luate de politicieni au influențat și modernizarea flotei Thai Airways sau autonomia financiară și strategică a Aeroporturilor Thailandei.
Acesta explică întârzierile continue la extinderea aeroportului Suvarnabhumi, la finalizarea noului sistem de trenuri care leagă aeroportul de oraș sau la dezvoltarea unui nou terminal pe aeroportul Phuket – echipat cu facilități de pasageri care se prăbușesc.
Guvernul Thailandei ar trebui să pună acum interesele țării pe primul loc și să rămână ferm angajat în deciziile sale de investiții, odată adoptate. Desigur, regula ar trebui să se aplice transportului aerian, un sector în care concurența este acerbă. Apoi, va da un semnal puternic comunității de transport aerian că Regatul sprijină cu adevărat aviația, o componentă majoră a economiei sale și a industriei sale turistice. Anunțul recent de planificare a noului terminal Phuket, așteptat de decenii, – care acum urmează să fie finalizat în 2012 – sau lansarea fazei a doua Suvarnabhumi – sunt primii pași în direcția corectă. Întârzierile guvernului ajută într-adevăr concurența în Kuala Lumpur, Singapore și mâine în Ho Chi Minh City, Hanoi și chiar în Medan, pentru a prinde poziția de lider a Thailandei ca poartă aeriană din Asia de Sud-Est.
