Discuție executivă: Martin Porsgaard Nielsen

SAS Scandinavian Airlines a fost de mult timp un susținător al dezvoltării durabile în raport cu mediul. O poziție care reflectă relația generală a societății scandinave cu natura. Compania aeriană rămâne una dintre cele mai inovatoare din lume în ceea ce privește reducerea impactului activităților sale asupra mediului și poate fi folosită ca punct de referință pentru alți transportatori. Martin Porsgaard Nielsen, „SAS Mr. Environment” dă la eTurboNews cititorului o viziune interioară asupra angajamentului SAS.

În ce domenii este implicată SAS pentru a contribui la reducerea impactului asupra mediului al activităților sale de transport aerian?
Martin Porsgaard Nielsen: Sunt patru instrumente pentru a realiza dezvoltarea durabilă: putem influența direct asupra primelor două, care sunt măsuri operaționale și dezvoltarea tehnologiei; avem un cuvânt de spus cu privire la a treia, care este infrastructura și trebuie să funcționeze cu măsuri economice, mai ales taxe.

Creșterea prețurilor la combustibil este cel mai bun stimulent pentru a acționa prin reducerea consumului aeronavelor?
Nielsen: Dacă spun că consumul de combustibil reprezintă mai mult de 95 la sută din tot impactul asupra mediului, publicul va înțelege că prețurile vertiginoase determină să acționăm rapid pentru a ne reduce costurile. Reducerea costurilor înseamnă a căuta o soluție pentru a arde cât mai puțin combustibil. Mai întâi ne eficientizăm rețeaua reducând zborurile mai puțin profitabile, combinând frecvențele pe rute de mare densitate și reținând la sol aproximativ 11 aeronave. Suferim din ce în ce mai mult din cauza supracapacității, deoarece combustibilul devine din ce în ce mai scump. Din 2005, am început un program cu scopul de a reduce consumul de combustibil cu 6% până la 7% până în 2011. Ar trebui să ajungem deja la 3% până la sfârșitul lui 2008. Sunt multe modalități de reducere a consumului de combustibil: optimizarea greutății aeronavei , reducerea vitezei aeronavei, modernizarea flotei noastre cu aeronave cu un consum redus sau modificarea si procedurile noastre de zbor. Scopul pe termen lung al industriei noastre este de a reduce consumul de dioxid de carbon (CO²) per pasager cu 50% în 2020, cu o creștere medie a activității noastre cu 4%...

Vorbești despre schimbarea procedurilor de zbor. Cât de eficiente sunt procedurile de aterizare verde?
Nielsen: În general, cooperăm cu autoritățile naționale de control al traficului aerian pentru a analiza practicile pentru a zbura cel mai bine. SAS este, de exemplu, prima companie aeriană din Europa care a introdus abordarea ecologică, o procedură realizată în cooperare cu Aviația Civilă Suedeză [Luftfartsverket]. Abordarea verde se face pentru moment pe aeroportul Stockholm Arlanda cu Boeing 737 și Airbus A340 pe ruta Chicago. A implicat aproximativ 2,500 de aterizări de la începutul său la sfârșitul anului 2006. Este o procedură complicată, care solicită o pregătire perfectă de la controlorii de trafic aerian, deoarece aceștia trebuie deja să urmărească aeronavele cu 42 de minute înainte de aterizare. Controlorii de trafic aerian și piloții trebuie apoi să comunice pentru a găsi calea cea mai scurtă de aterizare cu, în consecință, cele mai scăzute emisii posibile. În medie, o astfel de aterizare economisește aproximativ 150 kg de combustibil sau 450 kg de emisii de CO². Aeroportul Göteborg introduce abordarea ecologică în acest an. Vorbim acum cu aeroportul din Copenhaga, precum și cu Aviația Civilă Norvegiană pentru a analiza posibila implementare acolo.

Dar economiile prin reducerea vitezei? Nu îi dezavantajează pe pasageri, deoarece pierd timp în aer?
Nielsen: Se estimează că economiile prin reducerea vitezei cu 60 până la 70 km vor economisi între 250 și 300 kg de combustibil pe zbor. Experimentăm zboruri cu viteză redusă pe ruta Oslo-Bergen. Se traduce pentru pasageri cu trei minute mai mult timp de zbor comparativ cu orarul anterior. Cred că este perfect suportabil pentru pasageri.

Te uiți și la surse alternative de combustibil?
Nielsen: Am sprijinit oamenii de știință suedezi în cooperare cu Volvo Aero și guvernul suedez pentru a lucra la dezvoltarea unui nou combustibil pentru avioane care să amestece petrolul tradițional cu materii prime regenerabile. Trebuie să subliniez că vrem să folosim doar biomasă care nu este culturi alimentare precum algele. Acesta este ceea ce numim biocombustibil de a doua sau a treia generație. O astfel de nouă generație de combustibil ne-ar putea ajuta să reducem emisiile de CO² cu 15 până la 20 la sută.

Eficientizarea infrastructurii înseamnă, practic, reorganizarea managementului controlului traficului aerian. Cât de departe reușești să schimbi lucrurile?
Nielsen: Un management eficient al controlului traficului aerian cu un cer european unic s-ar traduce în economii de combustibil de 10% până la 15%, cu rezultate similare în reducerea emisiilor de carbon. Lucrăm deja foarte strâns cu ATC în țările scandinave și baltice pentru a crea un cer unic nordic. Cooperarea a început deja între autoritățile de aviație civilă din Danemarca și Suedia cu rezultate foarte favorabile.

Unele autorități aeroportuare din Scandinavia se plâng că flota dvs. învechită de transport mediu este o sursă de poluare crescută. Ce raspunzi la asta?
Nielsen: Este adevărat că MD80-ul nostru și unele dintre Boeing 737 provin din generația anterioară, în ciuda faptului că sunt avioane foarte economice. Cu toate acestea, flota SAS este deja compusă în proporție de 75% din avioane aeriene de nouă generație. În ceea ce privește cele 25 la sută rămase, nu avem încă niciun plan să le schimbăm imediat. Vom face un anunț cu privire la reînnoirea flotei noastre pe distanțe scurte și medii în termen de 3 ani. Ne confruntăm cu o dilemă: ar trebui să ne schimbăm progresiv aeronavele cu beneficii imediate de reducere a zgomotului și economii de combustibil de 10% până la 15% sau ar trebui să așteptăm următoarea generație de aeronave? Producători precum Airbus și Boeing estimează că o nouă generație de avioane ar economisi până la 30% din consumul de combustibil. Un astfel de avion nu ar fi însă gata înainte de 2016. Între timp, îmbunătățim și mai mult eficiența aeronavei noastre. Tocmai am adăugat aripioare la 20 de aeronave care aduc economii de combustibil de la 2 la 3 la sută.

SAS este una dintre puținele companii aeriene care sprijină un sistem de comercializare a emisiilor în Europa. De ce?
Nielsen: Considerăm că este o modalitate corectă de a implementa companiile aeriene într-o schemă de compensare a emisiilor de carbon, deoarece va ajuta la reducerea eficientă a emisiilor. Credem că acest sistem este mai echitabil decât diferitele taxe și taxe naționale care împovărează industria aeriană astăzi, fără a dovedi niciun fel de eficiență pentru scopul lor. Schema de comercializare a certificatelor de emisii concepută va fi acceptabilă dacă nu limitează companiile aeriene să continue să crească.