Afacerile sunt în plină expansiune la șantierul naval Aliaga din vestul Turciei, unde cinci nave de croazieră mari sunt demontate pentru vânzarea de fier vechi, după pandemia COVID-19, dar aproape a distrus industria de croazieră.

Reciclarea navelor în Turcia se desfășoară într-o zonă industrială deținută de stat și închiriată companiilor private. Curțile sunt situate în Aliaga, la aproximativ 50 km nord de Izmir, pe coasta Mării Egee, într-o zonă care găzduiește un grup mare de industrii grele.

Zona de reciclare a navelor a fost stabilită pentru prima dată printr-un decret guvernamental în 1976. Majoritatea lucrătorilor provin inițial din Tokat și Sivas din estul Turciei și s-au stabilit în Aliaga. Șantierele de reciclare a navelor turcești aplică așa-numitul metoda de aterizare. Arcul navei este legat de țărm, în timp ce pupa este încă pe linia de plutire. Blocurile sunt apoi ridicate de macarale pe o zonă de lucru drenată și impermeabilă. Curțile nu recurg la metoda gravitației, adică aruncarea blocurilor în apă sau pe plajă.

În 2002, Greenpeace a raportat condiții precare pentru sănătatea lucrătorilor și pentru mediu în șantierele de distrugere a navelor din Turcia. Cercetătorii au descoperit că nu a fost asigurată o protecție adecvată pentru lucrători și că nu au fost luate măsuri adecvate pentru a preveni contaminarea mediului. Ca reacție la critica internațională, Guvernul Turciei a introdus noi proceduri pentru gestionarea deseuri periculoase. În 2009, ONG Platformul de distrugere a navelor a urmat un nou raport privind gestionarea deșeurilor din aval. Acesta a identificat progrese semnificative, deși preocupările au rămas legate de anumite fluxuri de deșeuri, cum ar fi eliminarea metalelor grele și a PCB-urilor.

De atunci, reciclatorii navelor turcești și Guvernul au continuat să îmbunătățească practicile din Aliaga, atât în ceea ce privește standardele de mediu, cât și cele sociale, inclusiv alinierea cadrului legal la convențiile internaționale de mediu. Șantierele și-au deschis porțile către cercetători independenți, consultanți și experți. Mai mult, cooperarea cu guvernele europene pentru demontarea navelor marine învechite a contribuit în continuare la îmbunătățirea practicilor. Șantierele turcești mai avansate s-au alăturat Asociației Internaționale pentru Reciclarea Navelor (ISRA).

ONG-urile și grupurile locale pentru drepturile muncii, inclusiv partenerul platformei Istanbul Health and Safety Labor Watch (IHSLW), rămân, de asemenea, din motive mai generale îngrijorate de rata ridicată a accidentelor și de conștientizarea scăzută a bolilor profesionale la șantierele Aliaga. Ca și în Asia de Sud, organizația sindicală rămâne slabă în Aliaga. Impactul negativ asupra mediului al metodei de aterizare este, de asemenea, fără îndoială mai mare decât reciclarea într-o zonă complet delimitată.

Șantierele mai progresiste din Aliaga au solicitat să fie pe viitor Lista UE a instalațiilor de reciclare a navelor aprobate. Pentru a fi inclus pe lista UE, șantierele sunt supuse unei evaluări amănunțite a performanțelor lor de mediu, de sănătate și securitate și sociale, inclusiv gestionarea deșeurilor periculoase din aval. În 2018, două curți din Aliaga au fost aprobate și incluse în Lista UE.

Izbucnirea masivă a COVID-19 la bordul navelor de croazieră a distrus o bună parte din această industrie cândva profitabilă.

În martie, autoritățile SUA au emis un ordin de lipsă a navigației pentru toate navele de croazieră care rămân la locul lor.

Vineri, zeci de muncitori au dezbrăcat pereți, ferestre, podele și balustrade de pe mai multe nave din docul din Aliaga, un oraș aflat la 45 km nord de Izmir, pe coasta de vest a Turciei. Încă trei nave urmează să se alăture celor deja dezmembrate.

Înainte de pandemie, șantierele de spargere a navelor din Turcia se ocupau de obicei de nave de marfă și containere.

Onal a spus că aproximativ 2,500 de persoane au lucrat la curte în echipe care necesită aproximativ șase luni pentru a demonta o navă de pasageri completă. Navele au sosit din Marea Britanie, Italia și Statele Unite.

Șantierul naval își propune să crească volumul de oțel demontat la 1.1 milioane de tone până la sfârșitul anului, de la 700,000 de tone în ianuarie, a spus el.

Chiar și armăturile nemetalice ale navelor nu se risipesc, deoarece operatorii hotelieri au venit la curte pentru a cumpăra materiale utile, a adăugat el.