La doar câteva luni după ce a negociat reduceri mari de costuri de la Aeroportul Metropolitan din Detroit, Delta Air Lines Inc. pune presiune pe aerodromul deținut de orașul Atlanta pentru a reduce cheltuielile sau risca să piardă zboruri către alte șase hub-uri din rețeaua extinsă a companiei aeriene, inclusiv Detroit.

Disputa reflectă o disputa care a avut loc toamna trecută în Romulus între Wayne County Airport Authority, care operează metroul Detroit, și Northwest Airlines, pe care Delta a achiziționat-o în octombrie.

Delta jucată cu aeroporturile din Detroit și Atlanta ilustrează puterea de negociere pe care compania aeriană a câștigat-o prin achiziționarea Northwest și a celor trei hub-uri ale sale din SUA pentru a deveni cea mai mare companie aeriană din lume.

„Ceea ce Delta arată clar este că nu poate susține creșterea costurilor pe termen lung și este dispusă să facă schimbări pentru a-i ține sub control”, a declarat expertul în industrie Bill Swelbar, analist de cercetare la Massachusetts Institute of Technology’s Airline Data. Proiect. „Huburile companiilor aeriene oferă o valoare enormă comunităților. Dar cine ar trebui să suporte acest cost?”

Aeroportul Metro a fost cel mai mare hub din Northwest și acum este al doilea cel mai mare dintre cele șapte din Delta. Oficialii companiilor aeriene de aici s-au grăbit să sublinieze acest lucru atunci când Northwest și Delta au cerut autorităților aeroportuare să reducă 10 milioane de dolari din bugetul pentru anul fiscal 2009.

Companiile le-au spus oficialilor aeroportului că, dacă nu pot reduce costurile și nu pot crește veniturile din parcări și concesii pentru a reduce costul companiei aeriene pe pasager, noua fuzionată Delta și-ar putea duce afacerea în oricare dintre celelalte șase hub-uri interne ale sale - Atlanta, Memphis, Cincinnati. , New York, Minneapolis/St. Paul sau Salt Lake City – unde a face afaceri ar fi mai ieftin.

Acum, Delta le spune liderilor Aeroportului Internațional Hartsfield-Jackson Atlanta — cel mai mare din lume în ceea ce privește traficul de pasageri — că, dacă nu se reduc costurile acolo, aproximativ două treimi din zborurile dinspre și din cel mai mare oraș al Georgiei ar putea fi mutate în altă parte. O scrisoare trimisă săptămâna trecută directorului general al aeroportului din Atlanta, Ben DeCosta, de către John Boatright, vicepreședintele Delta pentru imobiliare corporativă, a numit în mod special Detroit-ul drept un loc unde ar putea fi mutate acele zboruri.

Experții avertizează că astfel de deschideri sunt pline de hiperbole, având în vedere dorința orașului Atlanta de a rămâne un punct de tranzit global de vârf. Dar astfel de mișcări pot fi și eficiente.

În Detroit, cel puțin o parte din economiile de costuri de 7.3 milioane de dolari și creșterile veniturilor obținute de Delta, Northwest și celelalte companii aeriene care operează la Metro a fost transferată pasagerilor locali. Costurile de parcare la Big Blue Deck din Terminalul Nord au crescut de la 10 USD pe zi la 16 USD în noiembrie, iar prețurile zilnice la garajul terminalului McNamara sunt de așteptat să crească la 20 USD de la 19 USD, începând cu 1 februarie.

Închirierea de 30 de ani a Delta la aeroportul din Atlanta este de până anul viitor. În timp ce negocierile formale nu au început încă, oficialii de la alte două hub-uri Delta - din Memphis și Cincinnati - au indicat că sunt dispuși să preia orice zbor pe care Delta s-ar putea muta din teritoriul său din Atlanta.

Totuși, aici, în Detroit, purtătorul de cuvânt al Aeroportului Metro, Michael Conway, a declarat că autoritatea aeroportuară și-a concentrat eforturile pe obținerea de noi servicii de la toți transportatorii, în loc să preia traficul din alte hub-uri Delta.

„Ne comercializam zona de servicii către operatori low-cost și de rețea tot timpul”, a spus Conway. „Dar asta e ceva ce facem pe meritul nostru, să nu luăm de la celelalte hub-uri.”

Swelbar, analistul din industrie, a spus că se așteaptă ca scenarii similare să se desfășoare la toate hub-urile Delta pe măsură ce acestea negociază contracte.

În cele din urmă, a spus el, este o chestiune a comunităților care aleg cât de valoros este serviciul aerian din belșug în ceea ce privește sprijinirea unei companii aeriene cu o structură de hub low-cost.

„Marea întrebare”, a spus Swelbar, „este cine este dispus să-și asume această responsabilitate”.

CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:

În cele din urmă, a spus el, este o chestiune a comunităților care aleg cât de valoros este serviciul aerian din belșug în ceea ce privește sprijinirea unei companii aeriene cu o structură de hub low-cost.
Parking costs at the North Terminal’s Big Blue Deck jumped from $10 a day to $16 in November, and daily prices at the McNamara Terminal’s garage are expected to increase to $20 from $19, beginning Feb.
The companies told airport officials that if they couldn’t cut costs and raise revenue from parking and concessions to lower the airline’s cost per passenger, the newly merged Delta could take its business to any of its six other domestic hubs —.