„Acesta este un taur complet”, a spus o sursă de aviație obișnuită din Nairobi, când a fost rugată să comenteze despre rapoartele conform cărora Jambojet a invocat problemele cu pistele din Lamu și din Ukunda drept motivul principal pentru reducerea zborurilor.

„Pur și simplu s-au depășit. Mersul zilnic la Malindi, când Kenya Airways tocmai a mărit zborurile la două ori pe zi, a fost în cel mai bun caz necoordonat și, în cel mai rău caz, o evaluare completă greșită a potențialului de trafic în acest moment între Nairobi și Malindi”, a adăugat apoi sursa, în timp ce o alta a intrat în luptă sugerând. : „Sunt alții care zboară spre Lamu și către Ukunda folosind un Dash-8 sau un ATR. Cred că adevărul este că vor să-și folosească Q400-ul închiriat pentru a zbura acum cu Eldoret și Kisumu și pur și simplu nu au capacitatea de a zbura de două ori pe zi la Ukunda sau zilnic la Malindi sau zilnic la Lamu. Au fost poate prea optimiști în previziunile lor de trafic și acum plătesc prețul și mănâncă plăcintă umilă. Aceasta este pur și simplu o chestiune de concurență care își ia taxă.”

Compania aeriană a redus zborurile către Lamu de la 7 pe săptămână la doar 3 pe săptămână, operand doar vineri, duminică și luni. Dezvoltarea nu a fost preluată de mass-media din Kenya până acum. La acea vreme, unele surse au vorbit despre traficul insuficient generat de viitorul proiect LAPSSET, care, pe lângă construirea unui nou port la mare adâncime, include și o cale ferată, o conductă și o autostradă de la Lamu la nordul Kenya înainte de a se ramifica spre sud. Sudanul și Etiopia.

În plus, numărul turiștilor internaționali era încă scăzut, în timp ce localnicii călătoreau în mare parte în weekenduri lungi și în timpul vacanțelor școlare ale copiilor, dar nu atât de mult în afara acestor intervale de timp.