Aeroportul internațional Clark gata să devină primul aeroport din Manila

Va solicita un bun simț al imaginației. Conducând cu mașina către Aeroportul Clark, la 70 km nord de Manila, pare să se întoarcă în trecut. Lăsând în urmă Metro Manila cu sistemul său de drumuri aglomerate permanent, mașinile se angajează pe o nouă autostradă care leagă capitala filipinezei de zona Clark-Subic, înconjurată de câmpuri de oz și ferme mici. În funcție de ieșirea către aeroportul Clark, mașina ar putea ajunge chiar pe o potecă rurală. Aeroportul Clark a fost anterior o bază a forțelor aeriene americane. Și intrând în terminalul minuscul de pasageri, este greu de crezut că într-o zi ar trece prin aeroport aproximativ 80 de milioane de pasageri.

Însă, deocamdată, Aeroportul Internațional Clark Diosdado Macapagal (DMIA) primește doar 600,000 de pasageri și este considerat de Biroul de transport aerian din Filipine drept principala poartă de acces pentru companiile aeriene cu buget redus. „Perspectivele au fost până acum foarte bune în 2009, cu o creștere de două cifre a traficului de pasageri între ianuarie și septembrie. Este probabil să lovim un milion de pasageri între 2011 și 2012”, spune Victor Jose Luciano, președinte și CEO al Clark International Airport Corporation.

Un impuls major a avut loc în 2008, când președintele filipinezi Gloria Macapagal Arroyo a semnat decretul de transformare a aeroportului în Premier Air Gateway din Manila. Suprafața aeroportului este de aproape trei ori mai mare decât actualul Aeroport Internațional Ninoy Aquino din Manila – 2,387 ha în total, dintre care doar 800 ha sunt în folosință în prezent. Forțele aeriene americane au părăsit instalația echipată cu două piste de 3,200 m, ambele capabile să găzduiască aeronave mari, cum ar fi Airbus.

Până în prezent, DMIA este legată de șase transportatori low cost (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir și Zest Air) și transportatorul tradițional Asiana din Coreea. Jin Air a anunțat deja că va începe în curând zborurile de la Seul la Clark. Potrivit lui Luciano, un transportator din Golf ar putea fi prezent în curând pe aeroport, îngrijindu-se atunci de milionul de lucrători filipinezi care trăiesc în Orientul Mijlociu. „De asemenea, suntem încrezători că vom primi cea mai nouă bază AirAsia din Asia de Sud-Est. Am avut deja discuții serioase cu conducerea acesteia”, adaugă Luciano. Noul copil din bloc este Spirit of Manila, care a început în noiembrie rutele către Macao, Taipei și Bahrain.

Cea mai mare problemă este acum dezvoltarea noului terminal. Construcția a întârziat până acum, dar se pare că vor începe lucrările la prima parte a terminalului în acest an. O nouă galerie și un al doilea etaj sunt adăugate la actualul terminal care va crește capacitatea de la două la cinci milioane de pasageri. Ambițiile lui Clark vor lua în curând o formă mai concretă. Au fost deja aprobate planuri pentru proiectarea unui al doilea terminal care va constitui baza viitoarei porți intercontinentale a țării. Un plan general a fost elaborat de Agenția de Cooperare Internațională a Coreei (KOICA) în noiembrie 2008, în căutarea unui al doilea terminal cu o capacitate inițială pentru șapte milioane de pasageri. Altă infrastructură include un centru comercial, noi căi de rulare, extinderea platformei și a unei piste, un terminal de marfă și un nou turn de control. Investiția totală pentru această fază este estimată la 150 de milioane de dolari SUA, cu finalizarea așteptată în 2013. „Până atunci, Terminalul 2 va fi dedicat traficului internațional, Terminalul 1 preluând toate rutele interne”, spune Luciano. Pe termen lung, DMIA va putea gestiona 80 de milioane de pasageri.

Ziarele locale au raportat recent interesul unei firme din Kuweit, Almal Investment Company, de a dezvolta DMIA pentru o investiție totală de 1.2 miliarde de dolari. Într-o propunere din 24 decembrie 2009, compania și-a exprimat dorința de a dezvolta toate componentele civile ale Terminalului 1, 2 și 3 DMIA pe baza planului general existent. Compania de investiții Almal ar cheltui imediat 100 de milioane de dolari pentru prima fază a Terminalului 2.

O altă problemă urgentă va fi legătura cu Manila. Până acum, sunt necesare peste două ore cu mașina pentru a ajunge la aeroport și trebuie făcute lucrări urgente pentru extinderea autostrăzii și oferirea unui transport public adecvat. „Suntem foarte conștienți de saturația sistemului rutier din Manila, dar ar trebui să se îmbunătățească odată cu deschiderea în 2010 a unei noi șosele de centură în Quezon City. Finalizarea sistemului de trenuri de navetă de Nord va oferi, de asemenea, o legătură feroviară directă de la Clark la Gara de Nord din Manila”, adaugă Luciano.

Dezvoltarea DMIA ca poarta de acces Premier a țării nu va însemna închiderea actualului Aeroport Internațional Manila. NAIA va fi retrogradată la un aeroport intern, cu toate zborurile concentrate în Terminalul 2 și Terminalul 3. iar pentru începutul anului 2010, este probabil să aibă loc unele evoluții pozitive la NAIA. Se pare că cea mai modernă facilitate a aeroportului Manila, Terminalul 3, va deveni în sfârșit noua casă pentru patru transportatori internaționali – cel mai probabil Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways și Singapore Airlines. Până acum, doar Cebu Pacific și PAL Express operează din Terminalul construit pentru a găzdui 13 milioane de pasageri. Pe termen lung, Terminalul 3 va prelua toți transportatorii internaționali, Terminalul 1 închizându-și porțile pentru public. Până acum, transportatorii străini au preferat să rămână la vechiul Terminal 1 din cauza problemelor juridice ale Terminalului 3 dintre guvern și consorțiul care a construit instalația.