Caraibe sunt pregătite pentru un dezastru ecologic al navei de croazieră?

În ultimele șase săptămâni, două nave de croazieră de la aceeași companie, Costa Cruises, s-au confruntat cu incidente foarte grave care ar fi putut duce la pagube potențial dezastruoase ale mediului marin din zonele turistice sensibile ale lumii. Ambele nave au plutit neputincioase, fără putere sau capacitate de direcție, Costa Concordia răsturnându-se pe stânci în apropiere de insula turistică italiană Giglio și Costa Allegra ajungând la 20 de mile de grupul imaculat de atoli de corali Alphonse din Seychelles.

În Caraibe – care este cea mai dependentă regiune de turism din lume – Costa Cruises are nave care fac escală în porturi din Jamaica, insulele Turks & Caicos, St. Maarten, Bahamas, Antigua, Insulele Virgine Britanice, Belize și Cayman. Insulele. Costa face parte din Carnival Group, iar navele lor, inclusiv liniile de croazieră Princess, P&O, Holland America, Cunard, Seabourne și Aida, fac escală pe aproape fiecare insulă majoră din regiune. Resursele financiare ale grupului depășesc PIB-ul majorității economiilor din Caraibe. În total, peste 60% din flota mondială de nave de croazieră se află în Caraibe în sezonul de iarnă – nave din ce în ce mai mari astăzi, care aparent au sisteme de rezervă de urgență mai puțin adecvate pentru a permite operarea în siguranță a navei în cazul un incendiu major sau o împământare sau o coliziune gravă.

Garda de Coastă italiană a angajat mai multe nave și elicoptere în încercările de salvare la locul Costa Concordia, iar o navă mare de pescuit franceză a luat mai întâi Costa Allegra sub remorcare. O companie olandeză de salvare a fost în curând alături, pompând rezervoarele de combustibil ale Costa Concordia pentru a reduce potențialul de poluare, deși nava se pare că încă se poate sparge pe stânci și împrăștia tot felul de resturi. Ce resurse există în majoritatea insulelor din Caraibe pentru a limita efectul unui dezastru similar sau mai mare al navelor de croazieră?

În largul coastei italiene, nava lovește stânci, în timp ce în Seychelles și în Caraibe, daunele rezultate ar fi probabil cauzate recifelor. Daunele aduse recifurilor din Caraibe și mediului marin – pur și simplu din ancorele navelor de croazieră și aruncarea gunoiului peste bord – au fost bine documentate în trecut. Cu toate acestea, o împământare gravă sau o coliziune ar putea duce la un dezastru de mediu devastator pe termen lung. Majoritatea navelor de croazieră se deplasează în alte regiuni ale lumii la sfârșitul sezonului de iarnă, iar itinerariile detaliate de croazieră pe insula Caraibe pot fi modificate cu ușurință. Prin urmare, în cazul unui dezastru, un singur sau mic grup de guverne insulare va suporta întregul impact.

Cât de multă asistență și cooperare au primit guvernele din Caraibe de la liniile de croazieră pentru a finanța și resurse planificarea eficientă a dezastrelor pentru a atenua aceste riscuri? În ultimii ani, cheltuielile pe insulă per pasager al navei de croazieră pare să fi scăzut semnificativ, în timp ce taxele portuare guvernamentale din Caraibe nici măcar nu au ținut pasul cu inflația din regiune. Modelul de afaceri al navelor de croazieră de astăzi este unul extrem de agresiv, atât în ​​ceea ce privește poziția sa competitivă față de hotelurile din Caraibe în sezonul de vârf, cât și impactul negativ rezultat asupra investițiilor interne pentru noile stațiuni. Nu este timpul ca contribuția fiscală a liniilor de croazieră către Caraibe să reflecte mai corect impactul lor asupra mediului local și, în cele din urmă, potențialul lor de dezastru ecologic în regiune?