Este nevoie de peste 17 ore pentru a parcurge cele 7,960 de mile de la / către Johannesburg, Africa de Sud, din New York. Când călătoria se face în clasa de autocar, aceasta este o decizie care nu se ia întâmplător. În cele mai bune condiții, zborul la nivel de economie este o provocare. Când timpul petrecut într-un mic scaun mic pentru aproape o zi completă, oportunitățile de a fi inconfortabil se extind geometric.

Doar uitându-vă la secțiunea clasei de autocare a South African Airlines SAA (chiar și fără oameni), puteți declanșa un atac de panică. Când este plină de pasageri și bebeluși, personal și căruțe cu alimente, scena face ca Revelionul din Times Square să arate gol și liniștit.

Vestea bună pentru călătoria mea spre exterior a fost că zborul SAA nu a fost complet epuizat și am putut să mă extind pe două locuri și să nu simt că sunt un corp care este comprimat într-o valiză.

Vestea proastă este că scaunele rămase în rând erau ocupate de un om de proporții uriașe care credea că întregul rând îi aparține, profitând de ocazia de a ocupa fiecare loc din culoar. Din fericire, am reușit să-mi recuperez spațiul prețuit când am solicitat ajutorul unui membru al companiei aeriene.

Ce să știți

Dincolo de provocarea locurilor aeriene, călătoria pe continentul african nu este ușoară. Deși Misiunea Uniunii Africane (55 de țări africane) este de a promova o Africa pașnică, prosperă și integrată, s-a făcut puțin pentru a dezvolta un plan strategic de implementare a conceptului. Deși programul de aspirații africane pentru 2063 include obiective pentru creștere și dezvoltare durabilă, integrare politică și sprijinul panafricanismului cu o puternică identitate culturală și o moștenire comună, progresul este foarte lent.

Nu este o veste că creșterea comerțului și a turismului necesită o infrastructură eficientă și eficientă între țări. Din păcate, conexiunile terestre și maritime adecvate (inclusiv drumuri, șine și transport maritim) nu sunt disponibile în prezent. În unele țări (de exemplu, Zimbabwe, Africa de Sud), câteva dintre aeroporturi încep să răspundă unei cereri de conectivitate - dar modernizarea tuturor facilităților este foarte lentă.

De asemenea, nu este o știre că controalele la frontieră sunt haotice, par a fi conduse de personalul sub-instruit, care își ia foarte serios puterea de a da și de a nu și își folosesc frecvent poziția pentru a intimida persoanele care doresc să călătorească dintr-o țară în alta.

Costurile vizelor variază de la o țară la alta, cu plăți plătite de un canadian diferit de taxele către un american. Se pare că există o consistență redusă în programele de plată a taxelor, o țară solicită o taxă pentru a intra, în timp ce altele doresc taxe să intre și să iasă din țară. Evaluarea (taxele) tarifelor pare să depindă de capriciile angajaților și nu de un set de linii directoare stabilite și fixate de către guvern.

O altă variabilă este ocupația vizitatorului. Oamenii care călătoresc în interes de afaceri sau de agrement sunt tratați diferit, iar taxele de viză sugerează mai degrabă creativitatea decât birocrația. Cercetările efectuate prin intermediul ambasadelor și consulatelor din SUA înainte de plecare nu oferă informații semnificativ exacte, atunci când / dacă sunt disponibile deloc orientări.

Marca Africa

Imaginea exotică a Africii este afectată de sărăcie, lupte, foamete, război, foamete, boli și criminalitate, iar o infrastructură complexă și tulburătoare provoacă călătorii. Deoarece percepția este o realitate, regiunea se auto-limitează la vizitarea multor piețe potențiale. În timp ce sectoarele public și privat ar trebui să lucreze împreună pentru a reconcilia realitatea și percepția cu informațiile actuale și exacte - o acceptare aparentă a condițiilor (un ennui) este notată și acceptată atât în sectorul guvernamental, cât și în cel privat.

Caut Leadership

Guvernele oferă servicii lipsite de importanță pentru dezvoltarea turismului ca un important motor economic. Discursurile sunt scrise de liderii africani care solicită dezvoltarea națională a turismului ca mecanism de atenuare a sărăciei, generare de venituri externe și contribuție la conservarea faunei sălbatice; cu toate acestea, acești lideri nu oferă resursele necesare dezvoltării unei industrii viabile, lăsând creșterea în întregime în mâinile dezvoltatorilor privați.

În prezent, veniturile din turism sunt generate printr-o linie îngustă de produse, cum ar fi viața sălbatică și parcurile naționale, bazate pe câteva specii (adică, cele cinci mari și gorilele de munte). Turiștii de agrement sunt responsabili pentru aproximativ 36% din piață, iar călătorii de afaceri sunt responsabili pentru 25% din sosirile internaționale, 20% fiind atribuite prietenilor și rudelor care vizitează. Alte categorii de turism includ turismul sportiv, vizitele pentru tratamente medicale și participarea la întâlniri și convenții.

Turiștii de agrement cu bugete mari frecventează Kenya, Seychelles, Africa de Sud și Tanzania, în timp ce turiștii de nișă participă la excursii și aventuri pe uscat sau trans-continentale, la patrimoniul cultural, scufundări și tururi de observare a păsărilor. Este probabil ca turiștii de vârf să plece în Gambia, Kenya și Senegal. Segmentele cu venituri medii sunt ratate din cauza erorilor de marketing - călătorii percep costul unui tur în Africa Subsahariană ca fiind scump în raport cu valoarea sa.

Pentru a depăși provocările cu care se confruntă dezvoltarea și / sau extinderea directorilor din domeniul turismului, vor fi forțați să creeze un mediu de stabilitate politică, guvernare iluminată, dezvoltare a infrastructurii, standarde de servicii consistente, siguranță alimentară / apă și securitate personală - toate acestea fiind sprijinite de un buget adecvat și programe proactive de marketing și relații publice.

Mărimea contează

Bugetele pentru turism pentru unele țări africane sunt foarte mici. De exemplu, Zimbabwe, cu un buget anual național (2016) de 4.1 miliarde de dolari, a alocat doar 500,000 de dolari turismului.

Foarte puține țări sunt capabile să sprijine produsele turistice fără resurse suplimentare din sectorul privat. Kenya și Tanzania percep 40 USD - 75 USD pe zi de persoană pentru taxele parcului. Rwanda Wildlife Authority taxează vizitatorii până la 750 USD pe jumătate de zi pentru a urmări gorilele. Kenienii participă la sisteme de stabilire a prețurilor, cu cetățeni și rezidenți plătind taxe mai mici decât vizitatorii străini și internaționali.

Din păcate, aceste taxe sunt rareori suficiente pentru a finanța nevoile multiple de sustenabilitate ale parcurilor, ariilor protejate și ale comunităților din jur. Guvernele caută continuu taxe suplimentare de la întreprinderi minim invazive și oferă oportunități turiștilor de a contribui la întreținerea parcurilor - dar veniturile generate sunt insuficiente pentru a acoperi costurile.

Turismul necesită planificare

În timp ce Africa de Sud este un hub popular, țările din apropiere Botswana, Zimbabwe și Zambia oferă oportunități interesante pentru experiențe de călătorie unice; prin urmare, prima întrebare este „Unde vrei să mergi?”

Dacă nu ați locuit în Africa și / sau nu cunoașteți oameni care au locuit sau au lucrat în această regiune, este foarte dificil să stabiliți unde să mergeți și cum să ajungeți acolo. Spre deosebire de călătoriile prin SUA, Europa, Asia, Caraibe și Mexic, nu este ușor (și nu este recomandat) să încercați o vacanță în Africa fără o planificare prealabilă.

Turismul este recunoscut de guvernele țărilor SADC ca oferind oportunități majore de creștere economică; cu toate acestea, cercetarea lui Robert Cleverdon (2001) constată că „au alocat puține fonduri de dezvoltare” acestui efort. S-au format Unitatea de coordonare SADC (protocolul turismului) și Organizația regională de turism din Africa de Sud (RETOSA) (organizație regională de marketing turistic cu un accent publicitar în sectorul public-privat) și unele țări au dezvoltat un minister dedicat turismului. Câteva alte națiuni au implementat consilii sau consilii comune de turism din sectorul public-privat; cu toate acestea, aceste instituții nu au „oficiali calificați din punct de vedere tehnic sau cu experiență necesari pentru a ghida, gestiona și monitoriza dezvoltarea unui sector divers precum turismul”, iar Cleverdon solicită dezvoltarea unor programe de educație și formare continuă care vor dezvolta grupuri de profesioniști în turism. în fiecare țară. El sugerează, de asemenea, că țările „din regiune ... abordează eșecul actual de a transpune pregătirea planului în implementare” (Cleverdon, 2002).

Aer insuficient

Cercetările efectuate de Robert Cleverdon în Africa de Sud (2002) au constatat că dificultatea accesului la țările SADC este una dintre cele mai frecvente provocări cu care se confruntă dezvoltarea turismului. El a stabilit că serviciile aeriene intraregionale erau „inadecvate, deoarece nivelul cererii era insuficient pentru a justifica” ceva mai bun. Cleverdon sugerează că turiștii ar putea selecta regiunea dacă călătoria către / din alte țări a fost îmbunătățită. Cooperarea inter-regiune ar îmbunătăți, de asemenea, turismul, deoarece mulți vizitatori călătoresc prin Africa de Sud și alte țări consideră că acest lucru își scade veniturile din turism. Turiștii pe distanțe lungi sunt obișnuiți cu frecvențele zilnice și nu percep programarea curentă a companiilor aeriene ca fiind adecvată.

Infrastructură nesatisfăcătoare

Turismul necesită o infrastructură foarte mare și multe țări nu pot finanța această construcție din bugetul sectorului public. „Tanzania are nevoie de 500 km de drumuri noi sau modernizate pentru ca turismul să se extindă semnificativ”, potrivit Cleverdon. Considerarea turismului ca fiind singura industrie care beneficiază de drumurile îmbunătățite limitează sprijinul pentru proiecte; prin urmare, directorii din domeniul turismului trebuie să colaboreze cu toate celelalte sectoare economice, astfel încât investițiile infrastructurale la scară mai mare să susțină o gamă largă de utilizatori și utilizări care să justifice investiția.

Dezvoltarea Resurselor Umane

Unele dintre țările africane nu au resurse de personal cu competențe adecvate și în număr suficient pentru a personal în mod adecvat industriile hoteliere, de călătorie și turism, deoarece succesul managerial necesită seturi de abilități tehnice, lingvistice și sociale. Cleverdon sugerează oferirea de turism în programe școlare pentru a crea conștientizarea industriei, precum și colaborarea cu factorii de decizie din domeniul turismului din învățământul superior pentru a introduce institute de formare și învățare.

Lege și Ordine

Criminalitatea continuă să fie o verigă slabă în propunerile de promovare turistică. Infracțiunile, inclusiv violența împotriva turiștilor, sunt acoperite pe scară largă în mass-media occidentală și descurajează investițiile în turism. Criminalitatea creează incertitudine și pune la îndoială siguranța investițiilor în regiune. Cleverdon sugerează necesitatea reducerii criminalității prin rate îmbunătățite de detectare și rezolvare și încorporarea acestor măsuri în campaniile de marketing ale destinației.

Printre cele mai importante 10 orașe criminale din Africa:

Rustenberg, SA (85.71 dintr-un posibil scor de criminalitate de 100 - Raportul Numbeo 2015)
Pietermaritzburg, SA (Capitala provinciei Kwa-Zulu-Natal; evaluarea criminalității de 87.5 dintr-un posibil scor de criminalitate de 100 - Raportul Numbeo din ianuarie 2016)
Johannesburg, SA (Capitala provinciei Gauteng; 91.61 dintr-un posibil scor de criminalitate de 100 - Raport Numbeo din martie 2016). Cunoscută sub numele de „Capitala lumii violului”.
Durbin, SA (87.89 dintr-un posibil scor de criminalitate de 100; Raport Numbeo din martie 2016). Un raport din 2014 al Consiliului cetățenilor mexicani pentru securitate publică și justiție penală, orașul Durban a fost al 38-lea dintre cele mai violente 50 de orașe din lume.
Cape Town, SA (82.45 din 100 posibile, Numbeo din martie 2016, o creștere față de ultimii 3 ani)
Port Elizabeth, SA (80.56 din 100 posibile - Numbeo, din februarie 2016; în 2014, Port Elizabeth a ocupat locul 35 de Consiliul cetățenilor mexicani pentru securitate publică și justiție penală printre cele mai periculoase 50 de orașe din lume)
Nairobi, Kenya (clasat pe 78.49 din 100 de Numbeo din martie 2016).

Investiții

Industria turismului este caracterizată, potrivit Cleverdon (2002), de investiții front-end mari și o rată lentă de rentabilitate. Investitorii se deplasează de obicei către destinații care oferă o certitudine absolută. Climatul investițional în regiunea Comunității de Dezvoltare a Africii de Sud (SADC) este, în cel mai bun caz, incert. Cleverdon a stabilit că această incertitudine este evidentă în reticența investitorilor de a aduce proiecte pe piață și în stabilirea unor criterii rigide de către instituțiile de finanțare a propunerilor de turism. Cercetările sale indică faptul că proiectele Safe avansează, creând frecvent o supraofertă în zone precum Gauteng, Western Cape și sectorul cazinourilor din Africa de Sud.

Potențial

Revenit recent de la vizitele în Botswana, Zambia, Zimbabwe și Africa de Sud, este evident că cererea de turism este în creștere. Din păcate, schimbările structurale solicitate de un număr tot mai mare de vizitatori nu cresc în tandem, lăsând lacune în sectoarele serviciilor, transporturilor, tehnologiei, educației și serviciilor.

Guvernele țărilor africane sunt încurajate să se adune în sprijinul direct al industriei, oferind fundația infrastructurii care poate fi îmbunătățită de sectorul privat. Liderii guvernamentali pot facilita ușurarea prin blocaje birocratice existente, pot facilita accesul pasagerilor aerieni și pot oferi oportunități pentru dezvoltarea și educarea forței de muncă calificate. Conducerea guvernamentală este, de asemenea, necesară pentru îmbunătățirea securității, a asistenței medicale îmbunătățite și a altor servicii de infrastructură.

Întreprinderile comune ar trebui încurajate între firmele locale și operatorii internaționali de hoteluri, astfel încât învățarea îmbunătățită și seturile de competențe operaționale de la organizațiile internaționale să poată fi transferate către directori de afaceri locali.

Proiectele de construcții de hoteluri, aeroporturi, drumuri și căi ferate pot oferi oportunități pentru activități care necesită mai multă forță de muncă prin practici directe de achiziții publice. Utilizarea materialului local, a tehnologiilor și a întreprinderilor mici va spori oportunitățile de angajare.

Fă calculul. Cercetare de piață

Există o lipsă de studii de piață privind turismul în regiunea africană. Guvernele africane, în colaborare cu partenerii de dezvoltare, trebuie să dezvolte și să implementeze metode eficiente de colectare a datelor turistice pentru a evalua cu exactitate contribuția sectorului la dezvoltarea socială și economică. În prezent, multe țări se confruntă cu o lipsă severă de statistici de bază despre turism. Cu puține informații despre modul în care diferite componente ale sectorului turistic contribuie la impactul său agregat și la dezvoltarea economică, este aproape imposibil să se dezvolte o strategie de marketing pe termen lung.

Suport turistic

Există oportunități enorme pentru dezvoltarea turismului în regiune, care este bogată în resurse naturale și culturale. Multe dintre țări se află în stadiile incipiente ale turismului și dezvoltării călătoriilor, ceea ce îl face momentul perfect pentru a programa o vizită. Provocările sunt legate nu de resursele sale incredibile, ci de infrastructura și guvernanța națiunilor. Deși se pune accent pe durabilitate, multe părți de neînlocuit ale țărilor se pierd (de exemplu, defrișări, pierderea habitatului și a faunei sălbatice). Cooperarea internațională va fi esențială în transformarea conectivității intra-africane și a călătoriilor și turismului internațional. Putem ajuta națiunea să își protejeze resursele vizitând regiunea și sprijinind întreprinderile locale.

Pentru informații suplimentare, click aici.

Autorul, dr. Elinor Garely este membru al TravelMarketingNetwork în New York.