Boeing 787: Nu în el pe termen lung

WASHINGTON, 18 iunie 2014 - FLYERSRIGHTS.ORG, cea mai mare organizație de susținere a pasagerilor, a emis o declarație privind aprobarea de către Administrația Federală a Aviației (FAA) a aprobării operațiunilor extinse (ETOPS) pentru Boeing 787 Dreamliner și aprobarea recentă a Boeing 787- 9 (model stretch).

Este necesară aprobarea ETOPS pentru avioanele comerciale cu două motoare care zboară la distanțe mari de zonele de aterizare. În jargonul de aviație, acronimul ETOPS înseamnă „Motoare care se întorc sau care înoată pasagerii”, deoarece rezultatul unei duble defecțiuni a motorului este o anumită aterizare de urgență în apă sau aterizarea accidentală pe uscat atunci când nu este disponibilă o zonă de aterizare pe traseul planor.

FAA permite acum ca 787 să fie operate până la 330 de minute (5.5 ore) distanță de un aeroport, față de cele 180 de minute anterioare. Acest lucru va permite zboruri peste zone goale din oceanele Pacific și India, precum și regiuni polare fără zone de aterizare de urgență pe mii de mile.

Dacă chiar și un singur motor avea să cedeze, un avion cu două motoare trebuie să-și reducă drastic viteza și altitudinea și va arde mult mai mult combustibil decât altitudinea normală de croazieră de 30,000 de picioare și 500 de mile pe oră.

În mod tradițional, aprobarea ETOPS peste 2 ore nu este acordată până când o aeronavă nu a avut cel puțin doi ani de operațiuni fără probleme.

Această aprobare FAA a venit la numai o săptămână după ce Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) a emis un avertisment că certificarea bateriei 787 era deficitară.

„Raportul recent NTSB și numeroasele incidente legate de siguranță începând cu aprilie 2013, inclusiv o legare la pământ la nivel mondial, sunt în mod clar probleme de fiabilitate și siguranță. Permiterea 787, un avion cu două motoare cu multe caracteristici unice, să zboare fără oprire la mii de mile de cea mai apropiată zonă de aterizare este un pas fără precedent ”, a declarat președintele FlyersRights.org, Paul Hudson.

Domnul Hudson este membru de lungă durată al Comitetului consultativ FAA pentru reglementarea aviației, reprezentând interesele pasagerilor companiilor aeriene în materie de siguranță și a solicitat FAA documentație care să susțină aprobarea fără precedent a operațiunilor extinse dincolo de 2 ore de la cea mai apropiată zonă de aterizare.

În mai 2013, FlyersRights.org a depus o petiție formală la FAA, cu mărturia expertului în baterii, care punea sub semnul întrebării siguranța bateriilor Boeing 787, chiar și cu încorporarea acestor baterii volatile într-o cutie metalică în caz de incendiu sau explozie și solicitând reducerea la 2 ore. din cea mai apropiată zonă de aterizare.

Numeroasele probleme ale bateriei nu sunt singurele probleme de siguranță. Companiile aeriene au trebuit să depună eforturi extreme pentru a obține o fiabilitate acceptabilă în primul an. A se vedea http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.

În concluzie, FlyersRights.org îndeamnă Congresul să-și ia responsabilitățile în serios și să organizeze audieri cu experți independenți în materie de siguranță și reprezentanți ai pasagerilor pentru a rezolva opiniile conflictuale ale FAA și NTSB. Secretarul DOT, Anthony Foxx, care ambele agenții de peste mări, ar trebui să suspende decizia FAA ETOPS timp de cel puțin un an, în așteptarea rezultatelor studiului suplimentar, testării și experienței de fiabilitate a 787, care a cunoscut numeroase aterizări de urgență, zboruri anulate și avioane împământări din 2012 din cauza problemelor mecanice.