Anul acesta, deoarece multe companii aeriene din întreaga lume se luptă să-și dea seama cum să fie profitabil cu mai puțini pasageri, traficul aerian chinezesc a crescut cu 16.4% în prima jumătate a anului 2009, potrivit Administrației Aviației Civile din China (CAAC).
A treia cea mai mare economie din lume se mișcă rapid în ceea ce privește capacitatea de transport aerian, aeroporturi noi, servicii de navigație aeriană și infrastructură de gestionare a traficului aerian. Flota de aeronave comerciale în serviciu din China a ajuns la 1,365.
Rezultatele crizei financiare mondiale s-au răspândit cu mult timp în urmă în China, deși țara continuă să înregistreze rate de creștere mult mai mari decât majoritatea țărilor din Occident. Primii trei transportatori din China, Air China, China Southern Airlines și China Eastern, au pierdut în mod colectiv peste 27.8 miliarde RMB în 2008. China Eastern a înregistrat doar o pierdere de 13.9 miliarde RMB anul trecut, în timp ce Shanghai Airlines a raportat o pierdere de 1.25 miliarde RMB.
Datorită interferențelor guvernamentale în timp util și eficiente, perspectivele pe termen scurt arată mult mai bine, chiar dacă industria exporturilor din China continuă să înregistreze o creștere puternică.
De exemplu, Shanghai Airlines și China Eastern au anunțat recent planuri de fuziune, permițându-le să preia 50% din piața din Shanghai, reducând în același timp concurența între 80% din rutele lor.
Autoritățile au permis, de asemenea, unor companii aeriene mai mici și neprofitabile să treacă prin proceduri de faliment, mai degrabă decât să le sprijine financiar.
Luptându-se cu capacitatea excesivă, pierderile de combustibil și cererea în scădere, companiile aeriene chineze similare cu cele ale transportatorilor internaționali au răspuns prin reducerea capacității, eliminarea rutelor neprofitabile și fuziunea cu alte companii aeriene interne. CAAC a reacționat cu subvenții în numerar, declarații fiscale și a pus în aplicare zece măsuri de susținere menite să ghideze industria prin criză.
Pentru a spori cererea și investițiile interne, guvernul chinez a anunțat un pachet de stimulare (586 miliarde USD), din care 45% vor sprijini proiecte de infrastructură, inclusiv noi aeroporturi din toată țara.
În plus față de aceste inițiative, guvernul chinez a început să reducă prețurile la combustibilul pentru avioane, permițând companiilor aeriene să crească prețurile biletelor, reducând taxele de aeroport și subvenționând unele rute interne și internaționale. Acești factori au influențat direct sau indirect industria aeronautică, ducând în special la creșterea rapidă a volumului de trafic intern de pasageri.
Interferențele guvernamentale au funcționat, iar industria aviației civile din China se confruntă cu o redresare generală. În prima jumătate a anului 2009, volumul traficului de pasageri a înregistrat o creștere rapidă, cu o rată medie de creștere lunară de peste 13%. În special, rata de creștere a volumului traficului intern de pasageri de la an la an a fost de 20.4 la sută în prima jumătate.
