Avertisment privind siguranța companiilor aeriene: nu vă puneți familia pe American Airlines

„Dacă vă pasă de siguranța familiilor voastre, nu le puneți pe un zbor American Airlines până când această ordonanță judecătorească nu este eliberată.”

Odată cu emiterea unei ordonanțe de către un judecător al Curții Federale din SUA, un mecanic de la American Airlines care detectează coroziune nu trebuie doar să fie îngrijorat de pierderea locului de muncă, dar ar trebui să fie preocupat acum de amenzi sau închisoare. Aceasta este interpretarea directorului național al Asociației Fraternale pentru Mecanica Aeronautică, Bret Oestreich.

Judecătorul federal a emis vineri acest ordin de restricție prin care le interzice mecanicilor American Airlines să se amestece în operațiunile aeronavelor. Compania aeriană și-a dat în judecată mecanicii în mai și i-a acuzat că s-au implicat într-o încetinire ilegală a activității după ce negocierile contractului au stagnat.

El a emis această declarație.

Reacționând la un ordin de restricție temporar emis pe 14 iunie 2019, la solicitarea American Airlines, directorul național al Asociației Fraternale pentru Mecanicii de Avioane (AMFA), Bret Oestreich, a cerut membrilor Asociației să evite să zboare cu American Airline

„Investigațiile FAA și rapoartele CBS News confirmă că americanul operează de ani de zile într-o cultură compromisă a siguranței întreținerii, conducerea recurgând la practici coercitive pentru a suprima rapoartele de deteriorare a aeronavei. Odată cu emiterea acestei ordonanțe, un mecanic care detectează coroziune nu trebuie să fie preocupat doar de pierderea locului de muncă; va fi acum îngrijorat de amenzi sau închisoare”.

Oestreich i-a avertizat pe cei aproape 3,500 de membri AMFA de la Southwest Airlines și Alaska Airlines: „Dacă vă pasă de siguranța familiilor voastre, nu-i puneți pe un zbor American Airlines până când această ordonanță este eliberată”. Oestreich a citat documente specifice ale FAA care fac referire la eforturile americanilor de a suprima rapoartele privind daunele aeronavelor, inclusiv

 Un memorandum al lui H. Clayton Foushee, director de audit și evaluare FAA, din 25 martie 2015, care citează o „investigație exemplară” în care anchetatorii federali au susținut că conducerea americană „a făcut presiuni pe [mecanicii] să nu înregistreze discrepanțe, să ia scurtături cu întreținerea activități sau semnarea necorespunzătoare a lucrărilor care nu au fost efectiv finalizate. …1

 O constatare a FAA la care se face referire în același memorandum că mediul coercitiv „poate fi mult mai răspândit în organizația americană decât pretindea reclamantului [sic], afectând activitățile de întreținere din Dallas, New York, Miami și nu numai. În plus, există o probabilitate substanțială ca americanul să nu fi efectuat în mod corespunzător inspecțiile loviturilor de trăsnet pentru o perioadă îndelungată de timp.”

 Un raport de investigație al FAA din 27 februarie 2015, care a stabilit: „Mecanicii companiei aeriene americane au fost presați de povara suferinței mintale, deoarece le-a fost impusă greutatea unei impuneri sociale sau economice. Mecanicii au fost presați să se abată de la procedurile de întreținere adecvate și/sau să nu scrie discrepanțele/deficiențele identificate.

SIGURANȚA ÎN AER ÎNCEPE CU ÎNTREȚINEREA CALITĂȚII LA SOL Rezultatul presiunilor are un efect direct asupra siguranței… aeronavele au fost eliberate în NAS într-o stare de navigabilitate necorespunzătoare sau neîndeplinesc proiectarea de tip.

2  Același raport de investigație al FAA a susținut acuzațiile conform cărora directorul regional de întreținere, Evita Rodriguez, le-a instruit tehnicienilor de întreținere a aeronavelor American Airlines: „Trebuie să găsiți un echilibru între siguranță și productivitate. Când am fost staționat în JFK, am semnat pentru eliminarea Airbusului, dar nu am făcut-o niciodată. Caut acel echilibru.” În loc să-l disciplineze pe acest manager, American a promovat-o – acum Evita Garces – director de întreținere pentru întreaga companie aeriană.

3  O investigație independentă a FAA din 1 iunie 2015, a confirmat acuzațiile conform cărora personalul de întreținere a fost „presionat să nu scrie discrepanțe identificate... mecanicii au primit presiuni din partea personalului de supraveghere cu privire la cantitatea și tipul discrepanțelor constatate în timpul verificărilor aeronavei B”. De asemenea: „Personalul de întreținere [a fost] presat să se abată de la procedurile de întreținere … mecanicii au primit presiuni din partea personalului de supraveghere pentru a „scurta” procedurile de întreținere.”

4  Mai recent, un raport de investigație al FAA din 2017 referitor la stația americană din Miami a concluzionat că un tehnician de întreținere a aeronavei a fost supus represaliilor deoarece mecanicul „a generat numeroase... constatări [care] au dus la scoaterea din funcțiune a unei aeronave, deoarece baza din Miami nu Nu aveți piesele de schimb în stoc sau capacitatea de a repara daune documentate.”

5  Același raport a constatat că toți tehnicienii din Miami intervievați de echipa de investigație FAA au raportat că „au crezut că și ei ar putea fi înlăturați din echipajul care le-a fost adjudecat prin procesul de licitație dacă constatările [deteriorării aeronavei] ar fi documentate.”

6 „Chiar în această săptămână, un post de televiziune din Chicago a difuzat o casetă video cu un manager american care a abordat un mecanic cu un flux josnic de blasfemie, ca urmare a raportului tehnicianului de întreținere a aeronavei privind avariile aeronavei. Aș vrea să pot spune că astfel de confruntări au fost rare, dar presiunea de a împinge avioanele înapoi în serviciu poate fi copleșitoare. Interdicția americană a făcut-o mult mai rău.”