Americanul renovează Boeing 757 pentru zboruri internaționale mai scurte

Înțelepciunea convențională spune că companiile aeriene ar trebui să pună avioane cu corp îngust doar pe rutele interne și să folosească avioanele cu corp larg mai mari pentru a zbura pe rute internaționale.

Totuși, acest lucru poate deveni problematic atunci când cel mai mic avion al tău transatlantic este Boeing 767, cu 225 de locuri și ai rute care nu pot suporta atât de mult trafic.

Acesta este cazul American Airlines Inc., al cărei răspuns, la fel ca și pentru mai multe companii aeriene, este de a-și moderniza avioanele Boeing 757 mai mici, cu un singur culoar și de a le pune pe rutele internaționale mai scurte.

American, cu sediul în Fort Worth, a început să zboare joi cu primul dintre cele 18 avioane Boeing 757-200 reconfigurate, cu noi secțiuni de clasă business și clasa economică, pe ruta New York-Bruxelles, o rută care anterior a fost zburată de Boeing 767-ului său cu corp largă. 300 de ani.

American spune că alte rute care folosesc Boeing 757 pot include zborurile New York către Barcelona, ​​Spania și Paris; Boston la Paris; și Miami către Salvador, Brazilia, zbor care continuă spre Recife, Brazilia.

Președintele și directorul executiv al American și AMR Corp., Gerard Arpey, a declarat că 757 reconfigurate vor fi folosite din nord-est către unele dintre piețele europene mai mici și din Miami către unele orașe de pe marginea de nord a Americii de Sud.

Directorul financiar al AMR, Tom Horton, a declarat, în apelul de venituri al companiei din 15 aprilie, că 757 reconfigurat probabil va fi folosit atât pentru a înlocui avioanele mai mari de pe rutele existente, cât și pentru „căteva zboruri noi”. Va fi un produs foarte frumos. Vom avea un adevărat lay-flat la clasa întâi, care se va distinge de alții care zboară cu 757 pe distanțe lungi.”

124 de avioane Boeing 757 americane sunt de obicei configurate cu 188 de locuri – 22 de locuri pentru clasa business și 166 de locuri pentru clasa economică. Dar 757-urile internaționale au doar 182 de locuri, cu doar 16 în clasa business.

Cele 18 care sunt convertite pentru zboruri internaționale sunt reconfigurate cu noile locuri, televizoare cu ecran plat care înlocuiesc monitoare de stil vechi, toalete noi și un sistem de divertisment mai bun în zbor. Două sunt acum terminate, avioanele rămase urmând să fie supuse unui remake până la sfârșitul anului 2009.

American nu este nici primul, nici cel mai agresiv în utilizarea avioanelor Boeing 757 pentru a zbura în Europa.

Continental Airlines Inc. zboară din centrul său Newark, NJ, către 19 orașe europene, inclusiv două orașe aflate la mai mult de 3,900 de mile distanță: Stockholm și Berlin.

Delta Air Lines Inc. s-a bazat, de asemenea, pe Boeing 757 pentru a-și extinde sistemul de rute din New York, adăugând orașe din Europa și Africa. Chiar și americanul a zburat cu Boeing 757 în Europa în trecut, cum ar fi între New York și Manchester, Anglia, în 1995.

Consultantul companiei aeriene din Miami, Stuart Klaskin, a declarat că americanul și alții au zburat corpuri înguste în America Latină, chiar și în adâncul Americii de Sud, timp de cel puțin un deceniu.

Folosirea avioanelor mai mici permite transportatorilor să deservească „rutele lungi și subțiri” care nu pot suporta un avion mai mare, a spus Klaskin.

În unele cazuri, ar putea fi o rută al cărei trafic a scăzut sau o nouă rută către un oraș european secundar, care este prea mic pentru a suporta Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 sau Airbus A340 care alcătuiesc cea mai mare parte a industriei americane. flota cu caroserie largă.

„Este de fapt o modalitate foarte inovatoare de a menține și chiar de a extinde un sistem de rute internaționale: de a introduce un avion mai mic pe ceea ce ar fi fost în trecut o piață cu caroserie largă”, a spus Klaskin.

De obicei, o companie aeriană poate zbura un Boeing 767-300 plin de pasageri la un cost mai mic pe pasager decât un Boeing 757-200 plin de pasageri. Cu toate acestea, un 757-200 aproape plin cu un echipaj mai mic care arde mai puțin combustibil poate face călătoria mai economic decât un 767-300 cu același număr de pasageri.

„Permite companiei aeriene să mențină serviciul fără a pierde bani sau să nu piardă la fel de mulți bani în mediul actual”, a spus Klaskin.

Un dezavantaj al folosirii avioanelor Boeing 757 este că mulți călători preferă o aeronavă cu fustă largă, considerând că este mai confortabilă decât un avion cu un singur culoar precum Boeing 757, a spus Klaskin.

Nu este atât de sigur. Modelele 757 au mai puțini pasageri și nu au nicio coloană aglomerată din mijloc de scaune în secțiunea economică.

Secțiunile clasei business din față ar trebui să fie la fel de confortabile într-un avion cu fuste larg sau cu fus îngust, a spus el.

„Cred că în cel mai rău caz, avioanele sunt la fel de incomode în autocar.”