Pasagerul companiei aeriene rănit prin căderea bagajelor din coșul de sus

În articolul din această săptămână examinăm cazul Lee v. Air Canada, 2017 US Dist. LEXIS 3458 (SDNY 2017) în care o pasageră dintr-un zbor internațional între Statele Unite și Canada „stătea pe scaunul care i-a fost atribuit pe culoar când a fost lovită în cap de bagajul de mână al altui pasager (dl X care și-a ridicat geanta pentru a o pune în coșul de deasupra capului (când) a fost „lovit” sau „lovit” pe picior de un pasager... care „trecea pe culoar” (făcându-l pe domnul X să-și piardă echilibrul și să cadă geanta lui)”. Deoarece acest zbor a fost un zbor internațional, drepturile și căile de atac ale doamnei Lee sunt guvernate de Convenția de la Montreal, succesorul Convenției de la Varșovia [vezi Dickerson, Legea călătoriilor la capitolul 2A].

Actualizarea obiectivelor de teroare

Stockholm, Suedia

În Anderson & Sorensen, Stockholm Truck Attack Kills 4; Terorismul este suspectat, nytimes.com (4/7/2017) s-a remarcat că „Un bărbat a condus un camion cu bere furat într-o mulțime de oameni într-un cartier popular de cumpărături din Stockholm, vineri după-amiază, apoi a aruncat-o într-un magazin universal, uciderea a patru persoane și rănirea altor 15 într-un atac care a declanșat vărsare de sânge și panică pe străzile unei alte capitale europene. „Suedia a fost atacată”, a declarat prim-ministrul Stefan Lofven într-o conferință de presă televizată. „Acest lucru indică faptul că este un act de teroare”.

Sankt-Petersburg, Rusia

În Nechepurenko și MacFarquhar, explozia din Sankt Petersburg, Rusia, ucide 11 când Vladimir Putin vizitează, nytimes.com (4/3/2017) ("Trenul tocmai intrase într-un tunel între stații, pe calea ieșirii dintr-un nod întins). , când bomba a explodat. Dispozitivul de casă, plin cu schije, a sfâșiat o a treia mașină, a ucis 11 persoane, a rănit peste 40, inclusiv copii, și a răspândit haos sângeros în timp ce trenul a intrat șchiopătând în stația Institutului de Tehnologie, cu fum umplut. aer... „Ce coșmar” a strigat cineva în mijlocul țipetelor pătrunzătoare”.

Muzeul Înghețatei

În Museum of Ice Cream își anunță deschiderea în Los Angeles, etn.travel (3) s-a remarcat că „Muzeul înghețatei își deschide porțile către Coasta de Vest în luna aprilie, pretinzând însorita Los Angeles drept a doua sa locație foarte așteptată. …Muzeul înghețatei a captivat publicul global cu lansarea sa fără precedent în 28 în New York City, epuizându-se în cinci zile și atrăgând o listă de așteptare de 2017… Punctele importante interactive includ o „banana split” compusă din o mie de „banane”, o mentă „ grow house', o cameră dedicată Californiei, o junglă topită cu popsicle și multe altele, emblematicul bazin de stropire pentru înot umplut cu o sută de milioane de stropi”. Bucurați-vă.

Bebelușii ar trebui să fie compensați

La Paris, bebelușii merită și ei compensații pentru întârzierea zborului, constată instanța, msn.com (4/6/2017) s-a remarcat că „După ce un zbor Ryanair a fost întârziat cu nouă ore, compania aeriană a acceptat să plătească despăgubiri unuia dintre bărbații adulți. pasagerii, dar a refuzat să plătească aceeași sumă fiicei sale de șase luni, care stătuse în poală în timpul zborului. Compania aeriană cu buget a susținut că nu ar trebui să plătească despăgubiri bebelușilor care nu au o rezervare de loc și care sunt supuși doar unei taxe pentru sugari (E20). S-a mai spus că micuța nu ar fi putut suferi necazuri și neplăceri din cauza vârstei fragede. Dar un judecător de la Tribunalul Comitatului Liverpool nu a fost de acord și a decis că bebelușul este un pasager în sensul reglementărilor. Ryanair a numit hotărârea „proaspătă” și le cere avocaților săi să facă imediat recurs”.

Stai departe de Columbia, te rog

În Numărul morților din alunecările de noroi din Columbia crește la 254, travelwirenews.com (4/2/2017) s-a remarcat că „Victimele au săpat printre dărâmături în căutarea celor dragi și au încercat să salveze ultimele bunuri rămase sâmbătă (1 aprilie) după noroi. Toboganele din orașul columbian Mocoa, departamentul Putumayo, au ucis 254 de persoane și au rănit alte sute”.

În Casey, „The Bodies Are Descomposing” After Mudslide in Columbia, nytimes.com (4/3/2017) s-a remarcat că „Corpurile s-au adunat luni dimineață pe Mocoa, un oraș columbian unde noroiul și resturile au făcut-o. imposibil pe alocuri să vezi că cineva a locuit vreodată acolo. Salvatorii au continuat să scruteze dărâmăturile în căutarea morților. Iar membrii familiei... au pledat pentru trupurile celor dragi ca să le poată oferi o înmormântare adecvată”.

Academia Chineză de Turism

În orașul italian semnează un acord cu Academia de Turism chineză, travelwirenews.Com (3) s-a remarcat că „Academia de Turism din China a semnat miercuri un acord cu orașul italian Bologna, la Beijing, pentru a efectua cercetări privind obiceiurile turiștilor chinezi. și nevoi….Matteo Lepore, viceprimarul orașului Bologna, a spus că orașul, cu istoria sa îndelungată, cultura bogată și mâncarea delicioasă, este o destinație demnă pentru turiștii chinezi. Are și cea mai veche universitate din Europa, care găzduiește acum aproximativ 29 de studenți din China”.

Întârzieri în stația Penn

În Fitzsimmons, At Penn Station, Rail Mishap Spurs Large and Lasting Headache, nytimes.com (4/4/2017) s-a remarcat că „A fost un accident minor – mai multe vagoane dintr-un tren de tranzit din New Jersey au sărit pe șine. luni dimineața la Gara Pennsylvania din New York. Dar până a doua zi, a ajuns în cascadă într-o criză a transporturilor, strângând călătoriile în sus și în jos pe Coasta de Est, stricând viețile a sute de mii de oameni și ilustrând în mod viu starea fragilă a infrastructurii din cel mai aglomerat coridor de tranzit al națiunii”.

Elefanții se relaxează puțin

În Gettleman, Elephants Get a Reprieve as Price of Ivory Falls, nytimes.com (3/29/2017) s-a menționat că „În sfârșit, sunteți câteva știri pentru elefanți. Prețul fildeșului din China, cea mai mare piață din lume pentru colții de elefant, a scăzut brusc, ceea ce ar putea fi o amânare de la braconajul intens din ultimul deceniu. Potrivit unui raport publicat miercuri de Salvați elefanții, un grup respectat de animale sălbatice din Kenya, prețul fildeșului este mai puțin de jumătate față de cel de acum trei ani, ceea ce arată că cererea este în scădere. Vremurile economice mai grele, o campanie susținută de susținere și angajamentul aparent al Chinei de a-și opri comerțul intern cu fildeș în acest an au fost motoarele schimbării, au spus experții în elefanți”.

Mașinile Uber care se conduc singure sunt în așteptare

În Isaac, Uber suspendă testele vehiculelor cu conducere autonomă după accidentul din Arizona, nytimes.com (3) s-a remarcat că „Uber a declarat sâmbătă că suspendă testarea vehiculelor cu conducere autonomă, la o zi după unul dintre vehicule a fost implicat într-o coliziune în Tempe, Arizona. Vehiculul Uber, care avea o persoană pe scaunul șoferului, dar se afla în modul de conducere autonomă, nu a fost de vină în accident, potrivit... un purtător de cuvânt al Departamentului de Poliție din Tempe. . Vehiculul utilitar sport Volvo XC25 al Uber a fost lovit când șoferul unei alte mașini nu a cedat... Coliziunea a făcut ca vehiculul Uber să se răstoarne pe o parte”.

Cine a furat tehnologia lui Waymo?

În Wakabayashi & Isaac, Uber neagă că folosește tehnologia Waymo furată, nytimes.com (4) s-a remarcat că „Uber a negat afirmațiile de la Waymo, compania de mașini cu conducere autonomă desprinsă din compania mamă a Google anul trecut, că folosește tehnologia mașinilor fără șofer furată de un fost angajat Google. Într-un dosar al instanței federale de vineri, Uber a declarat că a început să proiecteze o componentă cheie pentru propriul vehicul autonom înainte de a-l angaja pe Anthony Levandokski, șeful Uber al mașinilor cu conducere autonomă, a cărui plecare de la Google se află în centrul unui proces de proprietate intelectuală între cele două companii. .

La revedere Danemarca

În Farvel, Uber iese din Danemarca, https://qz.com (3/28/2017) s-a remarcat că „Uneori, Uber poate fi un învins grav. Compania de transport-hailing a declarat marți (28 martie) că va înceta să ofere servicii în Danemarca începând cu 18 aprilie, invocând modificări „nefuncționabile” ale regulilor locale privind taxiurile. Aceste modificări, programate să intre în vigoare anul viitor, limitează noile licențe de șofer de taxi la 125 pe trimestru. De asemenea, cer ca toate mașinile să aibă contoare de tarif și restricționează tipurile de mașini care pot fi folosite în scopuri asemănătoare taxiului... compania are 2,000 de șoferi danezi și 300,000 de călăreți danezi... Într-o mână de țări europene - Suedia, Franța și Germania - Uber a oprit anterior serviciul UberPop, care este comparabil cu UberX din SUA. S-a retras din Taiwan la începutul acestui an, după ce a acumulat circa 10 milioane de dolari în amenzi... La Londra, un avocat a făcut recent primul pas pentru a da în judecată Uber și a cere companiei. plătiți taxa pe valoarea adăugată de 20% din Marea Britanie la fiecare cursă. În Spania, Uber a stârnit proteste vehemente”.

Războiul Pizza Kosher din Brooklyn

În Kilgannon, În Brooklyn's Kosher Pizza War, Modern Tastes Battle Ancient Law, nytimes.com (3/28/2017) s-a remarcat că „Într-un oraș la fel de înnebunit de pizza precum New York, războaiele pizza izbucnesc cu o oarecare regularitate, de la dolari. slice joints se luptă pentru clienții din Manhattan într-o dispută cu nuanțe de mafie din cauza unei chitanțe de sos furate între o pizzerie din Brooklyn și alta din Staten Island. Dar poate că nimic nu se compară cu un război cu pizza cușer, care pune în față gastronomia din secolul 21 cu lumea din secolul al XIX-lea a unui cartier insular hasidic. Doi proprietari de pizzerie, ambii evrei ortodocși, s-au încurcat într-un proces numai în Brooklyn, nu într-un tribunal din august, ci într-o sală obscura a justiției cunoscută sub numele de Curtea Rabbinică din Borough Park, care judecă cazurile într-o cameră simplă. deasupra unei sinagogi dintr-un bloc rezidenţial. În centrul bătăliei nu se află prețurile sau rețetele de sos, ci interpretările criptice ale legii sfinte stabilite în aramaica antică cu mii de ani în urmă. Ambele părți au invocat reguli dictate de Tora și Talmud, precum și interpretarea unei cărți de bucate a regulilor cușer și a standardelor de certificare”.

Telefonul Romeos din India

În Barry, „Phone Romeos” din India, caută-o pe doamna Right via Wrong Numbers, nytimes.com (3), s-a remarcat că „Într-un centru de apel cu fereastra de sticlă, polițiștii fac clic pe tastaturile computerelor, pe traseu. de un criminal deosebit de indian. „Telefonul Romeo”, așa cum este cunoscut aici, sună numerele la întâmplare până aude vocea unei femei, în speranța de a crea un atașament romantic. Printre ei se numără pretendenți prea dornici („Pot să vă reîncarc mobilul?”), rugători tremurători („Vă vorbesc, doamnă, dar îmi tremură trupul”) și ocazional respirație grea („Vreau să fac lucrurile ilegale cu tu'). Apelarea intenționată a numerelor greșite este o modalitate care necesită multă muncă de a găsi o prietenă. Dar este din ce în ce mai frecventă într-o serie de țări - Maroc, Papua Noua Guinee, Bangladesh și India sunt exemple - unde segregarea tradițională de gen s-a ciocnit frontal cu un val de noi tehnologii ieftine. India este pe bună dreptate mândră de revoluția sa a telefoanelor mobile. Tarifele pentru apeluri sunt printre cele mai mici din lume, iar concurența a dus la scăderea vertiginoasă a prețului broadband-ului. Se estimează că 22 de milioane de indieni folosesc telefoane mobile, trei milioane de telefoane noi fiind online în fiecare lună”.

Adânc în Amazon

În Romero, Deep in the Amazon a Remarkable Beach (and Ant-Eating) Experience, nytimes.com (3/20/2017) s-a remarcat că Alter Do Chao, Brazilia-Chiar dacă este departe de mare, într-o zonă îndepărtată. colț al junglei amazoniene, Alter do Chao trebuie să se situeze printre cele mai atrăgătoare orașe de plajă din lume. Plajele cu nisip alb de-a lungul râului Tapajos atrag vizitatorii care conduc până la Cuiaba, un oraș fără ieșire la mare, aflat la aproape 1,000 de mile spre sud. Apele limpezi și calde ademenesc practicanții de snorkeling și practicanții de standup paddle boarding. În timpul unei excursii de reportaj anul acesta în bazinul Amazonului, am evadat în Alter do Chao pentru câteva zile după ce am auzit povești despre frumusețea lui accidentată. Într-o țară cu peste 4,600 de mile de coastă, m-am întrebat dacă una dintre cele mai bune plaje din Brazilia ar putea fi într-adevăr situată adânc în interiorul neîmblânzit al celei mai mari păduri tropicale din lume. „Dacă vrei să experimentezi adevăratul Alter, va trebui să mănânci furnica”, mi-a explicat Pito, 55 de ani, un indian Cumaruara care îndrumă vizitatorii în drumeții prin junglă. A scos o furnică sauva din podeaua junglei și m-a îndrăznit să o mănânc. Crocant ca floricelele, era delicios, cu note de lemongrass”.

Articolul privind legea călătoriilor: cazul Lee

După cum a remarcat Curtea, „Reclamanta Lisa Lee a dat în judecată inculpatul Air Canada, solicitând despăgubiri pentru vătămările presupuse primite la bordul unui zbor operat de inculpat. Lee susține că a fost rănită când o bucată de bagaj pe care un coleg de pasager a încercat să o plaseze într-un compartiment deasupra scaunului reclamantului se simte și a lovit-o în cap. Reclamația este guvernată de Convenția de la Montreal, care autorizează pasagerii să recupereze daune pentru vătămările suferite în zborurile internaționale. Pârâta (cere o hotărâre sumară respingând plângerea) pe motiv că incidentul care a cauzat pretinsele răni ale lui Lee nu a fost un „accident” în termenii Convenției de la Montreal… (și încearcă în continuare să-și limiteze răspunderea în conformitate cu articolul 21 din Montreal). Convenția (la) 113,100 DST (aproximativ 150,000 USD)”.

Procesul de îmbarcare

„La momentul incidentului, însoțitorii de bord de la Air Canada erau „staționați în toată cabină” și „își îndeplineau sarcinile atribuite, inclusiv „întâmpinarea pasagerilor, direcționarea pasagerilor către locurile alocate și, în general, monitorizarea cabinei pentru siguranță”. Nu există dovezi că echipajul de zbor a făcut vreun anunț sau avertisment cu privire la fluxul de pasageri în timpul procesului de îmbarcare. O însoțitoare de bord Air Canada... a văzut bagajul (domnului X) căzând, dar „nu a putut împiedica bagajul să o lovească pe [Lee], deoarece se afla la cinci până la opt rânduri distanță și „mai erau alți pasageri pe culoar””.

Reglementări respectate

„Părțile nu contestă faptul că bagajul (domnului X) a fost pe deplin în conformitate cu politicile de bagaje ale Air Canada; că nici reglementările federale, nici politicile Air Canada nu solicitau membrului echipajului de cabină să-l ajute (domnul X) să-și pună geanta în coșul de deasupra capului... și că numărul și poziționarea însoțitorilor de bord pe zbor era în concordanță cu reglementările federale și standardele industriei”.

Convenția de la Montreal

Convenția de la Montreal a înlocuit Convenția de la Varșovia, care a fost negociată „și adoptată în prima jumătate a secolului al XX-lea (cu) „scopul său cardinal” a fost „a realiza uniformitatea regulilor care guvernează cererile care decurg din transportul aerian internațional”... Convenția de la Varșovia a fost redactată în timp ce industria aeriană era la început, ea a căutat să „limiteze răspunderea transportatorilor aerieni pentru a stimula creșterea” acestei industrie… Spre sfârșitul secolului XX, statele părți la Convenția de la Varșovia au negociat un tratat - Convenția de la Montreal - care să înlocuiască Convenția de la Varșovia și „mezul ei asociat de amendamente suplimentare și acorduri intercarrier”... Spre deosebire de predecesorul său, acest nou tratament „a favorizat în mod clar pasagerii mai degrabă companiile aeriene”. A eliminat sistemul de la Varșovia „ plafoane arbitrare” privind răspunderea transportatorului aerian și a considerat transportatorii „strict răspunzători pentru primele 100,000 (drepturi speciale de tragere („DST))] de daune dovedite pentru fiecare pasager”.

Articolul 17: Accident

„În ciuda diferenței dintre scopurile lor generale, Convenția de la Montreal a păstrat o serie de prevederi care au fost prezente în Convenția de la Varșovia (inclusiv articolul 17 care prevede că) Transportatorul este răspunzător pentru daunele suferite în caz de deces sau vătămare corporală a unui pasager la condiția doar ca accidentul care a cauzat decesul sau rănirea să fi avut loc la bordul aeronavei sau în cursul oricăreia dintre operațiunile de îmbarcare sau debarcare”.

Definirea unui „accident”

„Deși Acordul de la Montreal și Convenția de la Varșovia permit unui pasager rănit să recupereze daunele de la un transportator aerian numai în cazul unui „accident”, niciun tratat nu definește termenul. Curtea Supremă a Statelor Unite a umplut acest vid într-un caz din 1985, Air France v. Saks, 470 US 392, 405 (1985), declarând în mod clar și unanim că un „accident” apare „doar dacă rănirea unui pasager este cauzată de un neașteptat sau eveniment sau eveniment neobișnuit care este extern pasagerului”. Instanța Saks a îndrumat instanțelor inferioare să-și aplice definiția atât „în mod flexibil”, cât și „în linii mari”... Cu toate acestea, definiția largă elaborată de Curtea Supremă nu înseamnă că fiecare rănire care apare într-un avion este rezultatul unui „accident”. '”.

Acest caz analizat

„Instanțele au constatat în mod constant că articolele care cad din compartimentele de deasupra capului sunt atât „neașteptate și neobișnuite”, cât și „externe” pasagerilor nefericiți asupra cărora aterizează articolele (citând Maxwell v. Aer Lingus Ltd., 122 F. Supp. 2d 210 ( D. Mass. 2000); Smith v. American Airlines, Inc., 2009 US Dist. LEXIS 94013 (ND Cal.2009 („Sticlă care cădea de sus a fost atât „neașteptat, cât și neobișnuit”, a fost un eveniment care a fost „extern”) „Către corpul reclamantului și i-a cauzat reclamantului vătămare corporală. Astfel, cerințele lui Saks… sunt îndeplinite”)… Deoarece geanta altui pasager căzând pe capul unui pasager nebănuit a fost un eveniment neașteptat sau neobișnuit care i-a fost extern – această Curte constată că circumstanțele în acest caz constituie un „accident” în conformitate cu articolul 17 din Convenția de la Montreal”.

Daune limitate

„În conformitate cu articolul 21 din Convenția de la Montreal, o companie aeriană nu este răspunzătoare pentru daune care depășesc 100,000 DST dacă transportatorul dovedește că „un astfel de prejudiciu nu s-a datorat neglijenței sau altor acțiuni sau omisiuni greșite a transportatorului sau a angajaților sau agenților săi”… Astăzi, plafonul pentru „răspunderea strictă” a unei companii aeriene este de fapt de 113,100 DST... din cauza inflației... Având în vedere probele... Curtea constată că Air Canada a demonstrat că, din punct de vedere juridic, a exercitat un caz rezonabil (și) a stabilit că nu a fost neglijent (și prin urmare) răspunderea sa este limitată la 113,100 DST de daune dovedibile”.

Autorul, Thomas A. Dickerson, este un judecător asociat al Diviziei de apel, pensionat, al doilea departament al Curții Supreme a statului din New York și scrie de 41 de ani despre dreptul de călătorie, inclusiv cărțile sale de drept actualizate anual, dreptul de călătorie, Law Journal Press (2016), Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2016), Class Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016) și peste 400 de articole legale dintre care multe sunt disponibile la nycourts.gov/courts/ 9jd / taxcertatd.shtml. Pentru știri și evoluții suplimentare privind legislația în domeniul călătoriilor, în special în statele membre ale UE, consultați IFTTA.org

Acest articol nu poate fi reprodus fără permisiunea lui Thomas A. Dickerson.

Citiți multe dintre Articolele judecătorului Dickerson aici.