Airbus: Albatrosul inspiră următoarea generație de aripi de aeronave

Inginerii Airbus au dezvoltat un avion la scară, cu primul vârf de aripă în zbor, flapping, care ar putea revoluționa proiectarea aripilor de aeronave.

Gigantul aerospațial s-a bazat pe natură pentru a-și dezvolta conceptul de „balama semi-aeroelastică” pentru a reduce rezistența și greutatea totală a aripii, combătând în același timp efectele turbulenței și rafalelor de vânt.

Cunoscută sub numele de AlbatrossOne, aeronava cu telecomandă a efectuat deja primele zboruri pentru a demonstra conceptul, iar echipa va efectua teste suplimentare înainte ca demonstratorul, pe baza avionului A321 al producătorului, să fie extins în continuare.

„În timp ce vârfurile de aripă articulate nu sunt noi - avioanele militare le folosesc pentru a permite o capacitate de stocare mai mare pe portavioane - demonstratorul Airbus este primul avion care testează în timpul zborului, vârfurile de aripă care flutură liber pentru a ameliora efectele rafalelor de vânt și turbulențe ”, a explicat inginerul Airbus Tom Wilson, cu sediul în Filton, nordul Bristolului, Marea Britanie.

„Ne-am inspirat din natură - pasărea marină albatros își blochează aripile la umăr pentru a crește pe distanțe lungi, dar le deblochează atunci când apar rafale de vânt sau este necesară manevrarea.

„Modelul AlbatrossOne va explora avantajele vârfurilor aripilor deblocabile, care se clatină liber - reprezentând până la o treime din lungimea aripii - pentru a reacționa autonom în timpul turbulențelor în zbor și a reduce sarcina pe aripă la baza sa , reducând astfel nevoia de cutii de aripi puternic consolidate. ”

Jean-Brice Dumont, vicepreședintele executiv al ingineriei Airbus, a declarat că proiectul a arătat „cum ne poate inspira natura”. El a spus: „Când există o rafală de vânt sau turbulențe, aripa unui avion convențional transmite sarcini uriașe la fuselaj, astfel încât baza aripii trebuie întărită puternic, adăugând greutate aeronavei.

„Permiterea vârfurilor aripilor să reacționeze și să se flexeze la rafale reduce încărcăturile și ne permite să facem aripi mai ușoare și mai lungi - cu cât aripa este mai lungă, cu atât creează mai puțină rezistență până la un nivel optim, deci există potențial mai multe consumuri de combustibil. ”

Primele zboruri de testare ale demonstrantului AlbatrossOne, dezvoltate de inginerii Airbus din Filton, au fost încheiate în februarie, după un program de dezvoltare de 20 de luni. Vorbind la Toulouse, Dumont a spus că AlbatrossOne a fost „primul avion Filton de la Concorde”.

Acesta a fost construit din polimeri armati cu fibra de carbon si fibra de sticla, precum si componente din fabricarea stratului aditiv.

Testarea inițială a AlbatrossOne a examinat stabilitatea demonstrantului cu vârfurile aripilor blocate și complet deblocate, spune colegul inginer Filton James Kirk.

„Următorul pas este efectuarea unor teste suplimentare pentru a combina cele două moduri, permițând vârfurilor aripilor să se deblocheze în timpul zborului și să examineze tranziția”, a adăugat el.

Echipa și-a prezentat cercetările la conferința Forum internațional privind aerodinamicitatea și dinamica structurală din Statele Unite în această săptămână.