Consiliul African de Turism aplaudă adresa IATA către Asociația Companiilor Aeriene Africane

„Pe întreg continentul african, promisiunea și potențialul aviației sunt bogate. Deja susține 55.8 miliarde USD în activitate economică și 6.2 milioane locuri de muncă. Și, întrucât cererea se va dubla în următoarele două decenii, rolul critic pe care îl joacă aviația în dezvoltarea economică și socială a Africii va crește în proporție egală. Cu un cadru fiscal și de reglementare adecvat, oportunitățile pe care le creează aviația pentru îmbunătățirea vieții oamenilor sunt extraordinare ”, a declarat Alexandre de Juniac, Director General și CEO al IATA într-un discurs principal la cea de-a 51-a Adunare Generală Anuală a Asociația Companiilor Aeriene Africane (AFRAA) în Mauritius.

Consiliul African de Turism președintele Cuthbert Ncube a aplaudat discursul.

Iată o transcriere a adresei transmise de Alexandre de Juniac:

Distinși colegi, doamnelor și domnilor, toate protocoalele respectate. Buna dimineata. Este o plăcere să mă adresez celor 51^st Adunarea generală anuală a Asociației Companiilor Aeriene Africane (AFRAA). Mulțumesc Abderahmane pentru invitația amabilă. Și un mulțumire specială lui Somas Appavou, CEO Air Mauritius și echipei sale pentru ospitalitatea superbă.

Este potrivit să ne întâlnim în Mauritius, este o țară care se bazează pe transportul aerian pentru a-l conecta la lume. Și a construit una dintre cele mai puternice economii din Africa, aviatia fiind un pilon central.

Pe întregul continent african, promisiunea și potențialul aviației sunt bogate. Deja susține 55.8 miliarde de dolari în activitate economică și 6.2 milioane de locuri de muncă. Și, întrucât cererea de călătorii aeriene în Africa se va dubla în următoarele două decenii, rolul critic pe care îl joacă aviația în dezvoltarea economică și socială a Africii va crește în proporție egală.

Mediu inconjurator

Cu toate acestea, creșterea aviației trebuie să fie durabilă. Progrese importante pe această temă au fost făcute la cea de-a 40-a Adunare a Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI), încheiată luna trecută.

Criza climatică a pus industria noastră în lumina reflectoarelor globale prin introducerea unei noi expresii în vocabularul global - „flygskam” sau „flight shaming”.

Înțelegem că oamenii sunt îngrijorați de impactul asupra mediului al tuturor industriilor - inclusiv ale noastre, care reprezintă 2% din emisiile globale de carbon provocate de om. Cu toate acestea, trebuie să li se asigure că aviația a condus acțiuni climatice pozitive de peste un deceniu.

• Ne-am angajat să îmbunătățim consumul de combustibil cu o medie de 1.5% anual între 2009 și 2020. Realizăm - și depășim acest lucru - la 2.3%.
• Ne-am angajat să creștem neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon începând cu 2020. Și Adunarea ICAO și-a confirmat din nou hotărârea de a obține un succes al CORSIEI - Schema de compensare și reducere a carbonului pentru aviația internațională. Este măsura globală care ne va permite să limităm emisiile nete și va genera aproximativ 40 de miliarde de dolari în finanțarea climei pe toată durata de viață a schemei.
• Și ne-am angajat să reducem emisiile la niveluri de jumătate din 2005 până în 2050. Experții din industrie colaborează prin intermediul Grupului de acțiune pentru transportul aerian (ATAG) pentru a stabili modul în care vom atinge acest obiectiv, pe baza unor soluții tehnologice și politice realiste. Și, la instigarea noastră puternică, guvernele, prin OACI, caută acum să își stabilească propriul obiectiv pe termen lung pentru reducerea emisiilor.

Putem și ar trebui să fim mândri de acest progres. Dar mai este încă de lucru.

În primul rând, trebuie să facem CORSIA cât mai cuprinzătoare posibil în perioada voluntară. Burkina Faso, Botswana, Camerun, Congo, Guineea Ecuatorială, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda și Zambia s-au înscris în această perioadă voluntară. Și încurajăm toate statele africane să se alăture încă din prima zi.

În al doilea rând, trebuie să tragem răspunderea guvernelor pentru angajamentele asumate de CORSIA. Prea multe state - în special în Europa - introduc taxe pe carbon pentru aviație care ar putea submina CORSIA. Acest lucru trebuie să se oprească.

În al treilea rând, trebuie să facem ca guvernele să se concentreze pe impulsionarea soluțiilor tehnologice și politice care vor face zborul mai durabil. Pe termen imediat, aceasta înseamnă concentrarea pe combustibili de aviație durabili, care au potențialul de a reduce amprenta de carbon cu până la 80%. South African Airways și Mango Airlines operează deja zboruri SAF, ceea ce este încurajator și ar trebui continuat.

În cele din urmă, trebuie să ne spunem povestea mult mai bine. În calitate de lideri ai industriei, trebuie să vorbim la unison cu clienții și guvernele noastre despre ceea ce fac companiile noastre pentru a reduce impactul aerian asupra climei. Și IATA va angaja companiile aeriene cu instrumente care vă vor ajuta pe dvs. și echipele dvs. să faceți exact acest lucru.

Oamenii sunt preocupați de mediu și de schimbările climatice. E un lucru bun. Dar este de datoria noastră să ne asigurăm că aceștia au faptele necesare pentru a face alegerile corecte atunci când vine vorba de călătorii aeriene. Și putem fi siguri că palmaresul și obiectivele noastre ne vor asigura pasagerii, prezenți și viitori, că pot zbura atât cu mândrie, cât și durabil.

Priorități pentru aviația africană

Mediul este o mare provocare pentru toată industria. S-ar putea să nu fie încă de top pentru aviație în Africa. Dar este esențial pe piețele sursă pentru turism precum Europa. Deci, este important ca toată industria să rămână uniți și dedicați obiectivelor noastre ambițioase.

Există, de asemenea, alte subiecte critice pe ordinea de zi ...

• Siguranţă
• Cost-competitivitate
• Deschiderea continentului pentru călătorii și comerț și
• Diversitatea de gen

Siguranţă

Prioritatea noastră principală este întotdeauna siguranța. Pierderea ET302 la începutul acestui an a fost o amintire tragică a importanței acestei priorități.

Accidentul cântărește foarte mult asupra întregii industrii. Și a creat fisuri în sistemul recunoscut la nivel mondial de certificare și validare a aeronavelor. Reconstruirea încrederii publice va fi o provocare. O abordare armonizată a autorităților de reglementare în ceea ce privește readucerea aeronavei în service va aduce o contribuție majoră la acest efort.

Nu trebuie să uităm niciodată că standardele globale au contribuit la transformarea aviației în cea mai sigură formă de transport pe distanțe lungi. Și există un bun exemplu în acest sens în ceea ce privește performanța în materie de siguranță a companiilor aeriene africane. Continentul nu a avut accidente cu avioane mortale în 2016, 2017 și 2018. Acest lucru se datorează în mare parte eforturilor coordonate ale tuturor părților interesate, cu accent pe standardele globale, ghidate de Declarația de la Abuja.

Mai este încă de lucru.

• În primul rând, mai multe state trebuie să încorporeze IATA Operational Safety Audit (IOSA) în sistemele lor de supraveghere a siguranței. Acesta este deja cazul pentru Rwanda, Mozambic, Togo și Zimbabwe și este o cerință de membru atât pentru IATA, cât și pentru AFRAA. IOSA este un standard global dovedit, care oferă performanțe demonstrabil mai bune. Având în vedere toate accidentele, performanțele companiilor aeriene africane în registrul IOSA au fost de peste două ori mai bune decât companiile aeriene non-IOSA din regiune. De ce să nu facem din aceasta o cerință pentru un certificat de operator aerian?
• În al doilea rând, operatorii mai mici ar trebui să ia în considerare certificarea IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Nu toți operatorii se pot califica pentru registrul IOSA, fie din cauza tipului de aeronavă pe care îl operează, fie pentru că modelul lor de afaceri nu permite conformitatea cu standardele IOSA. ISSA oferă un reper valoros operațional pentru transportatorii mai mici. Colaborăm îndeaproape cu AFRAA pentru a dezvolta registrul ISSA în rândul companiilor aeriene din această regiune. Felicitări pentru SafariLink că a devenit primul operator înregistrat ISSA din regiune la începutul acestui an.
• În al treilea rând, statele africane trebuie să pună în aplicare standardele OACI și practicile recomandate în reglementările lor. În prezent, doar 26 de state îndeplinesc sau depășesc pragul de implementare de 60% și acest lucru nu este suficient de bun.

Luarea acestor pași va ridica cu siguranță bara de siguranță și mai sus.

Competitivitatea costurilor

Succesul aviației africane este, de asemenea, provocat de costurile ridicate.

Transportatorii africani pierd 1.54 USD pentru fiecare pasager pe care îl transportă. Costurile ridicate contribuie la aceste pierderi:

• • Costurile combustibilului pentru avioane sunt cu 35% mai mari decât media globală
  • Taxele de utilizare sunt excesive. Acestea reprezintă 11.4% din costurile de operare ale companiilor aeriene africane. Aceasta este dublul mediei industriei.
  • Și există o mulțime de taxe și impozite, unele unice, cum ar fi taxele de redevenție, taxele pentru hidranți, taxele pentru transport feroviar, taxele pentru redevențe și chiar taxele de solidaritate.

Dezvoltarea este prioritatea în Africa. Aviația contribuie semnificativ la 15 dintre cele 17 obiective de dezvoltare durabilă ale Națiunilor Unite. Aceasta include cea mai ambițioasă - de a eradica sărăcia până în 2030. Zborul nu este un lux - este un punct de salvare economic pentru acest continent. De aceea, este esențial ca guvernele să înțeleagă că fiecare cost suplimentar pe care îl adaugă industriei reduce eficacitatea aviației ca catalizator al dezvoltării.

În ceea ce privește impozitele, cerem guvernelor trei acțiuni;

• Respectați standardele OACI și practicile recomandate pentru impozite și taxe
• Prezentați costurile ascunse, cum ar fi impozitele și taxele, și comparați-le cu cele mai bune practici globale și
• Eliminați taxele sau subvențiile încrucișate pe combustibilul internațional pentru avioane

În plus, cerem guvernelor să respecte obligațiile din tratat și să asigure repatrierea eficientă a veniturilor companiilor aeriene la cursuri de schimb corecte.

Aceasta este o problemă în 19 state africane: Algeria, Burkina Faso, Benin, Camerun, Ciad, Congo, Coasta de Fildeș, Eritreea, Etiopia, Gabon, Libia, Mali, Malawi, Mozambic, Niger, Senegal, Sudan, Togo și Zimbabwe .

Am avut succes în eliminarea restanțelor din Nigeria și s-au înregistrat progrese semnificative în Angola. Nu este durabil să ne așteptăm ca companiile aeriene să ofere o conectivitate vitală fără acces fiabil la veniturile noastre. Deci, îndemnăm toate guvernele să colaboreze cu echipa noastră din Africa pentru a face din aceasta o prioritate.

Deschiderea continentului către călătorii și comerț

O altă prioritate pentru guverne este liberalizarea accesului intra-african la piețe. Barierele ridicate pe care statele africane le-au ridicat între vecinii lor sunt evidente la nivelurile comerciale. Mai puțin de 20% din comerțul african se află pe continent. Aceasta se compară slab cu Europa la 70% și Asia la 60%.

Ce ar ajuta aviația să deblocheze mai mult din potențialul Africii, nu doar pentru comerț, ci și pentru investiții și turism?

IATA promovează trei acorduri cheie care, atunci când sunt combinate, au potențialul de a transforma continentul.

•  Zona de liber schimb continental african (AfCFTA), care a intrat în vigoare în iulie are potențialul de a stimula comerțul intra-african cu 52% odată cu eliminarea taxelor de import și a barierelor netarifare.
•  Protocolul de liberă circulație al Uniunii Africane (UA) ar ușura restricțiile severe de viză pe care țările africane le impun vizitatorilor africani. Aproximativ 75% din țările africane necesită vize pentru vizitatorii africani. Iar confortul sosirii la viză este oferit doar 24% din vizitatorii africani. Protocolul de liberă circulație ar juca un rol cheie în facilitarea călătoriilor și a comerțului pe acest enorm continent care face parte din Agenda 2063 a UA. Dar doar patru state (Mali, Niger, Rwanda și Sao Tomé și Principe) au ratificat protocol de mișcare. Este mult peste 15 necesari pentru ca acesta să devină operațional. Deci, mai este mult de lucru.
• În cele din urmă Piața unică a transportului aerian din Africa - sau SAATM—Este viziunea deschiderii conectivității intra-africane. Are un cadru de reglementare puternic și suficientă protecție încorporată. Dar doar 31 de state africane au semnat acordul SAATM. Și mai puțini - nouă - l-au tradus în legislația națională.

Mesajul meu către guverne cu privire la acest triumvirat de acorduri este simplu - grăbește-te! Știm contribuțiile pe care conectivitatea le va aduce SDG-urilor. De ce să mai așteptăm pentru a oferi companiilor aeriene libertatea de a face afaceri, iar africanilor libertatea de a-și explora continentul?

Diversitatea de gen

Ultimul domeniu pe care aș dori să îl acoper este diversitatea de gen. Nu este un secret faptul că femeile sunt subreprezentate în unele profesii tehnice, precum și în conducerea superioară a companiilor aeriene. Se știe, de asemenea, că suntem o industrie în creștere, care are nevoie de un fond mare de talente calificate.

Africa se poate mândri cu conducerea sa în acest domeniu.

• Femeile sunt la cârma a patru companii aeriene africane - o reprezentare mult mai bună decât vedem oriunde în industrie.
• Fadimatou Noutchemo Simo, fondator și președinte, Young African Aviation Professional Association (YAAPA), a câștigat premiul High Flyer în cadrul IATA Diversity and Inclusion Awards la începutul acestui an.
• Cu sprijinul Fondului internațional de formare a companiilor aeriene, Johannesburg a găzduit locația primului „Program IATA pentru femei în aviație”. În 2020, Air Mauritius și RwandAir vor găzdui cohorte pentru companiile aeriene din Oceanul Indian și, respectiv, din Africa de Est.

Îi încurajez pe toți directorii noștri ai companiilor aeriene să-și numească femeile în funcție la aceste cursuri excelente. Și v-aș ruga să vă înscrieți la Campania IATA 25by2025, care ne va ajuta să abordăm dezechilibrul de gen la nivel global.

25by2025 este un program voluntar pentru companiile aeriene care se angajează să crească participarea femeilor la niveluri superioare la cel puțin 25% sau să o îmbunătățească cu 25% până în anul 2025. Alegerea țintei ajută companiile aeriene în orice moment al călătoriei diversității să participe în mod semnificativ.

Desigur, scopul final este o reprezentare de 50-50. Deci, această inițiativă va ajuta la mutarea industriei noastre în direcția corectă.

Concluzie

Ultimul gând cu care vreau să vă las este un memento al importanței aviației și de ce suntem aici. Suntem afacerea libertății. Și pentru Africa, aceasta este libertatea de a se dezvolta prin rolul nostru critic în asigurarea conectivității și a obiectivelor ONU de dezvoltare durabilă.

Facem acest lucru facilitând comerțul anual cu 100 de miliarde de dolari. În fiecare zi, aducem bunuri africane pe piețele globale. Și facilităm importul de provizii vitale, inclusiv medicamente pentru salvarea vieții.

Facem asta și prin legarea oamenilor. În fiecare an, aproximativ 157 de milioane de pasageri călătoresc către, din sau pe continent. Acest lucru ține familiile și prietenii împreună pe distanțe mari. Facilitează educația internațională, vizitele turistice și călătoriile de afaceri pentru a dezvolta noi piețe.

Cu un cadru fiscal și de reglementare adecvat, oportunitățile pe care le creează aviația pentru a îmbunătăți viața oamenilor sunt extraordinare. Și, ca lideri ai afacerii libertății, avem un potențial practic nelimitat de a îmbogăți viitorul continentului african.

Mulțumesc.