Thai Airways va avea curajul Malaysia Airlines?

BANGKOK, Thailanda (eTN) – Zvonuri repetate despre cvasi-falimentul Thai Airways International au apărut în ziarele din Thailanda în ultimele zece zile, forțând transportatorul național al țării să emită un comunicat pentru a nege oficial acest lucru. Dar, potrivit ziarului The Nation, conducerea thailandeză a trebuit, de asemenea, joia trecută să-i asigure pe angajații companiei aeriene, asigurând „perspective stabile” și adăugând, de asemenea, că concedierea personalului ar fi ultima opțiune.

Este cu siguranță adevărat că compania aeriană nu va da faliment. Guvernul Thailandei, care deține 51% din compania aeriană prin Ministerul de Finanțe, nu va lăsa să se întâmple. Thai Airways ar putea chiar să primească o injecție financiară din cauza lipsei severe de lichidități. Compania aeriană are nevoie de aproximativ 19 miliarde de baht (540 milioane USD) pentru a-și rezolva problemele de lichiditate. S-a discutat anterior un acord cu Airbus pentru a amâna cu trei luni prima plată a șase noi Airbus A330-300. Cele șase avioane trebuie să fie livrate pe parcursul anului și să înlocuiască aeronavele vechi precum Airbus A300 și Boeing 747-300.

Thai Airways a pierdut deja 6.6 miliarde de baht (188 milioane USD) în primele nouă luni ale anului, experții estimând acum că compania aeriană ar putea pierde până la 300 milioane USD. Într-un interviu realizat la sfârșitul lunii decembrie, vicepreședintele executiv pentru comerț și marketing Thai Airways, Pandit Chanapai, a estimat că închiderea ambelor aeroporturi din Bangkok între noiembrie și decembrie a costat compania aeriană aproximativ 500 de milioane de baht pe zi.

Cu toate acestea, necazurile aeroporturilor din Bangkok tocmai au accelerat o scădere rapidă a averii companiei aeriene. Dacă Thai Airways vrea să supraviețuiască, trebuie să-și schimbe modul de a desfășura afaceri și să scape de interferențele politice, nepotismul și cultura sa a ineficienței. În ultimul deceniu, strategia Thai Airways a fluctuat constant din cauza schimbărilor regulate în consiliul său de administrație. Ei sunt, în general, recunoscuți ca fiind destul de incompetenți, deoarece majoritatea dintre ei sunt numiți politici.

Thai Airways are în prezent una dintre cele mai vechi flote dintre orice transportator mare din Asia de Sud-Est. În medie, 11.6 ani cu avioane vechi de peste 20 de ani, cum ar fi Airbus A300 și Boeing 747-400.

La necazurile companiei aeriene se adaugă și problema supraîncărcării de personal. Compania aeriană are în prezent 27,000 de angajați, față de 14,000 la Singapore Airlines sau 19,000 la Malaysia Airlines.

Transportatorul de pavilion thailandez se luptă, de asemenea, să construiască un hub aerian eficient la Bangkok Suvarnabhumi. integrarea completă ratată a filialei low-cost Nok Air în strategia de rețea a Thai, transferul forțat al unor rute interne către Don Muang sau renovarea eșuată a site-ului Thai poate fi descrisă în cel mai bun caz drept decizii strategice „greșite” din partea consiliului.

Ministrul Transporturilor Sopon Sarum și-a recunoscut recent necesitatea de a avea un consiliu de administrație capabil să facă față vremurilor grele. „Noul consiliu trebuie să fie format din oameni care să se poată dedica și să își dedice timpul muncii lor”, a explicat ministrul.

Toate avantajele și avantajele oferite tuturor angajaților și în special directorilor și membrilor consiliului de administrație se află sub o atenție atentă. Bangkok Post a dezvăluit că ministrul ar dori să revizuiască diverse indemnizații pentru cheltuielile cu combustibilul, divertisment și participarea la ședința consiliului de administrație. În fiecare an, directorii, familiile lor și pasagerii însoțitori au dreptul la 15 bilete gratuite la clasa întâi pentru rutele interne și internaționale, cu directorii anteriori și familiile lor, pentru a plăti doar 25% din tarifele normale pentru până la 12 călătorii internaționale și șase călătorii interne pe an. . Personalul se poate bucura de reduceri de până la 90% la biletele de avion, potrivit The Bangkok Post.

Deși Thai Airways nu își poate răsfăța astfel de lux pentru angajații săi, este puțin probabil să se întâmple ceva. Ministrul se va confrunta cu siguranță cu rezistența personalului thailandez, cu un consiliu de administrație care va reduce orice decizie până când un alt ministru al transporturilor va prelua conducerea. De asemenea, este puțin probabil ca Thai Airways să își reducă personalul, mulți dintre ei fiind acolo datorită conexiunilor lor. „Reducerea angajaților va fi ultima opțiune”, liniștește Chanapai.

Ministrul de Finanțe Korn Chatikavanij a cerut deja conducerii Thai Airways să prezinte un plan de restructurare care va duce la sustenabilitatea financiară a companiei aeriene și va avea efecte pe termen lung. Doar un plan credibil ar deschide porțile generozității Ministerului.

Unele măsuri au fost deja luate, dar cu siguranță sunt insuficiente. Potrivit Chanapai, Thai a început să-și restructureze rețeaua. Rutele non-stop pe distanțe foarte lungi de la Bangkok la Los Angeles și New York au dispărut deja, Johannesburg a fost aproape pe 16 ianuarie, iar Auckland este acum în curs de revizuire.

„Odată cu scăderea bruscă a piețelor precum Coreea și Japonia, ne gândim să oferim mai multe zboruri intra-orientale”, a adăugat Chanapai.

Sunt luate în considerare frecvențe precum Bangkok-Manila sau Taiwan-Japonia sau Bangkok-Manila-Coreea. Chanapai ar dori, de asemenea, să zboare în SUA prin China continentală. Capacitățile vor fi acum ajustate strict la cerere și nu vor fi anticipate cu un ochi atent asupra randamentelor. Ci mai degrabă pentru a închide rutele, Chanapai este mai dornic să joace pe frecvențe.

Compania aeriană dorește, de asemenea, să renegocieze taxele cu GDS-ul său. „Încă ne costă 3 USD per tranzacție”, subliniază vicepreședintele executiv. Alte decizii includ remodelarea site-ului web thailandez. „Doar 3% din vânzările noastre sunt pe web, deoarece ne-am dori să ajungem la cel puțin 12%”.

Și până în martie viitor, Thai își va retransfera în sfârșit toate operațiunile interne de la Don Muang la Suvarnabhumi.

Ajutoare financiare vor veni, de asemenea, de la sfârșitul unei operațiuni costisitoare de acoperire a combustibilului în martie și o revenire anticipată a călătorilor în a doua jumătate a anului. În ciuda controverselor legate de livrarea noului Airbus A330, noul avion va ajuta Thai Airways să-și reducă substanțial costurile de combustibil și de întreținere. Dar Thai Airways trebuie să acționeze în continuare și urmează să prezinte mai multe măsuri în februarie. Și ar trebui să fie dureroase, dacă politica o permite.

Compania aeriană s-ar putea inspira din vecinul său din Malaezia. Administrată în mod similar cu Thai Airways astăzi, Malaysia Airlines (MAS) a fost în pragul falimentului în 2006. A trecut atunci printr-un proces de restructurare dureros, dar de succes. Odată cu injectarea de noi numerar în compania aeriană, guvernul Malaeziei a mai spus conducerii că va fi ultima dată când va salva transportatorul național. Dar, de asemenea, promit să nu se amestece în managementul MAS și deciziile comerciale. Astăzi, Malaysia Airlines este din nou profitabilă. O lecție de meditat de autoritățile thailandeze și de consiliul de administrație al Thai Airways.