Boeing Președintele și directorul executiv Dennis Muilenburg va depune mărturie mâine, 29 octombrie, în fața Senatul SUA Comisia pentru Comerț, Știință și Transport în ceea ce privește siguranța aviației și avionul 737 MAX. Lui i se va alătura vicepreședintele Boeing Commercial Airplanes și inginerul șef John Hamilton. Muilenburg și Hamilton vor apărea, de asemenea, miercuri, 30 octombrie, în fața Comisiei pentru transport și infrastructură a Camerei SUA pentru a discuta despre proiectarea și dezvoltarea lui 737 MAX.

În declarațiile pregătite publicate astăzi, Muilenburg și-a exprimat în primul rând cele mai profunde condoanțe familiilor și celor dragi dintre cei care s-au pierdut în accidentele zborului 610 Lion Air și zborului 302 Ethiopian Airlines.

„În timp ce celebrăm astăzi aniversarea solemnă a pierderii zborului 610 Lion Air, purtăm cu noi în fiecare zi amintirea acestor accidente și viețile pierdute. Ele nu vor fi uitate niciodată, iar acele amintiri ne conduc în fiecare zi să facem avioanele noastre și industria noastră mai sigure”, a spus Muilenburg.

Boeing a adus îmbunătățiri puternice software-ului de control al zborului 737 MAX. „Am adus tot ce e mai bun de la Boeing în acest efort”, a spus Muilenburg. „Am dedicat toate resursele necesare pentru a ne asigura că îmbunătățirile aduse modelului 737 MAX sunt cuprinzătoare și testate temeinic. Când 737 MAX va reveni în funcțiune, va fi unul dintre cele mai sigure avioane care vor zbura vreodată.”

Funcția software-ului de control al zborului Sistemului de creștere a caracteristicilor de manevrare (MCAS) a fost actualizată pentru a oferi straturi suplimentare de protecție, inclusiv:

• MCAS compară acum informațiile din ambii senzori de unghi de atac înainte de activare și va răspunde numai dacă datele de la ambii senzori sunt de acord;

• MCAS se va activa o singură dată; și

• MCAS nu va oferi niciodată mai multă intrare decât poate contracara pilotul folosind doar coloana de control.
Aceste modificări vor împiedica condițiile de control al zborului care au apărut pe zborurile Lion Air 610 și Ethiopian Airlines 302 să se repete vreodată. Boeing a dedicat peste 100,000 de ore de inginerie și de testare dezvoltării acestor îmbunătățiri, a efectuat peste 814 zboruri de testare cu software-ul actualizat și a desfășurat numeroase sesiuni de simulare cu 545 de participanți de la 99 de clienți și 41 de autorități de reglementare globale.

„Am învățat și încă învățăm din aceste accidente. Știm că am făcut greșeli și am greșit unele lucruri”, a continuat Muilenburg.

În mărturia sa, Muilenburg a subliniat acțiunile cheie pe care Boeing le întreprinde pentru a se îmbunătăți ca companie, inclusiv:

• Înființarea unui Comitet de Siguranță Aerospațială permanent al Consiliului de Administrație al companiei;

• Crearea unei noi organizații pentru siguranța produselor și serviciilor care va revizui toate aspectele legate de siguranța produselor și va oferi raportări simplificate și ridicarea preocupărilor legate de siguranță;

• Consolidarea organizației de inginerie a companiei, cu toți inginerii raportând prin inginerul șef al Boeing;

• Investiția în cercetare și dezvoltare avansată în noile tehnologii de siguranță; și

• Explorarea modalităților de a consolida siguranța nu doar pentru produsele și serviciile Boeing, ci și pentru industria aviației în ansamblu.