La sfârșitul acestei luni, US Airways și American Airlines se așteaptă să fuzioneze, creând cel mai mare transportator din lume și lăsând industria cu patru mega-transportatori - în jos față de cele 10 mari companii aeriene care existau în 2001.
Ultimele patru vor fi combinate American și US Airways (LCC, Fortune 500), United Continental (UAL, Fortune 500), Delta Air Lines (DAL, Fortune 500) și Southwest Airlines (LUV, Fortune 500).
Acest lucru ar însemna o concurență mai mică, potrivit unui studiu recent realizat de PricewaterhouseCoopers. Cei patru transportatori ar zbura aproximativ 80% din pasagerii companiilor aeriene din SUA. Pentru o treime din primele 1,000 de rute, pasagerii ar avea o singură opțiune de linie aeriană dacă vor să zboare fără escală. Aproape jumătate din rute vor avea doar două opțiuni.
Dar consolidarea nu a provocat creșterea tarifelor la care s-ar aștepta mulți pasageri și se așteaptă ca tarifele să rămână sub control dacă această tranzacție va fi încheiată.
Studiul PWC a constatat că tarifele aeriene au crescut cu mai puțin de 2% pe an din 2004, o rată de creștere mai lentă decât creșterea costurilor cu combustibilul și forța de muncă a companiilor aeriene. Concurența din zborurile non-directe și faptul că fuziunile au făcut puțin pentru a reduce capacitatea totală au funcționat pentru a menține tarifele sub control.
„Avem mult mai puțini călători de afaceri care ar merge la orice preț”, a spus Joe Schwieterman, profesor la Universitatea DePaul. „Cu Internetul, avem o transparență totală a tarifelor, unde toată lumea poate juca agentul de turism în moduri imposibile acum un deceniu.”
Un studiu realizat de analistul companiei aeriene Jamie Baker de la JPMorgan Chase a constatat că există doar 13 rute deservite non-stop atât de American Airways, cât și de US Airways. Opt dintre aceste rute vor fi deservite de către o singură companie aeriană după tranzacție.
Baker a spus că probabil nu este suficient pentru ca autoritățile de reglementare federale să blocheze acordul din motive de concurență redusă, deoarece ar fi comparabil cu pierderea de alegere care a avut loc în unele tranzacții anterioare.
Acordul propus este susținut de mulți creditori mari ai societății-mamă americană AMR (AAMRQ, Fortune 500), care a depus falimentul în noiembrie 2011.
US Airways (LCC, Fortune 500) a fost destul de deschisă cu privire la dorința sa de a cumpăra americani și de a se înmulți în rândul mega-transportatorilor din țară. Chiar și conducerea de la American, care a intrat în faliment în speranța de a rămâne independentă, este destul de deschisă cu privire la faptul că discuțiile despre un acord sunt în curs.
Un acord între cele două companii aeriene pentru a împărtăși informații în timpul discuțiilor privind fuziunea urmează să expire la 15 februarie și ar putea oferi un termen limită pentru o tranzacție, deși acordul ar putea fi prelungit.
Cele două companii aeriene au purtat negocieri de fuziune foarte publice în cursul ultimelor luni, inclusiv anunțând în urmă cu o săptămână că au ajuns la un acord final de muncă cu sindicatele de la cele două companii aeriene. Cele trei sindicate care reprezintă cei mai mulți angajați americani au făcut lobby public pentru acordul US Air din vara trecută, după ce americanul a cerut concesii angajaților săi.
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- The two airlines have held very public merger negotiations over the course of the last few months, including announcing a week ago that they had reached a final tentative labor deal with unions at the two carriers.
- Baker a spus că probabil nu este suficient pentru ca autoritățile de reglementare federale să blocheze acordul din motive de concurență redusă, deoarece ar fi comparabil cu pierderea de alegere care a avut loc în unele tranzacții anterioare.
- The PWC study found that airfares are up less than 2% a year since 2004, a slower rate of increase than the rise in airline fuel and labor costs.
