Un pilot al unei linii aeriene, identificat doar drept „Pilot X” în documentele instanței, a inițiat un proces colectiv împotriva Boeing, acuzând producătorul american de avioane că a acoperit problema senzorului defect al lui 737 MAX și că îi ține pe piloți la întuneric despre această funcție în urmărirea returnări rapide.

Acțiunii în justiție i s-au alăturat peste 400 de colegi piloți, pregătiți să piloteze a patra generație de aeronave 737 MAX cu corp îngust. Aceștia acuză corporația de aviație cu sediul în Chicago că a redus preocupările cunoscute cu privire la echipamentele cu probleme instalate pe avioane.

Principala problemă a avioanelor are rădăcinile în „defectele de manipulare aerodinamică inerent periculoase” ale Sistemului de creștere a caracteristicilor de manevră (MCAS), conceput pentru a preveni blocarea avionului. Funcționarea sa fără probleme depinde de datele pe care le primește de la doi senzori de alertă Angle of Attack (AoA). Există două dintre ele dintr-un motiv: dacă datele de la senzori nu se potrivesc, atunci ar trebui să se aprindă o alertă AoA Disagree, care anunță piloții despre discrepanța.

Pentru ca acestea din urmă să funcționeze corect, un set opțional de indicatoare trebuie să fie instalat pe avion și doar 20% dintre avioanele 737 MAX le aveau. Boeing a recunoscut recent că știa de problemă cel puțin din 2017, dar nu a anunțat Autoritatea Federală de Aviație (FAA) a SUA decât după ce zborul Lion Air cu 189 de persoane la bord s-a prăbușit în Indonezia în octombrie anul trecut. Mai mult, nu a planificat să actualizeze software-ul până în 2020.

Procesul, care cere despăgubiri pentru salariile pierdute și suferința psihică pe care piloții le-au îndurat din cauza blocării la pământ, susține că gigantul aviației ar fi trebuit să știe că, măturand problema sub covor, a pregătit terenul pentru exact acel rezultat.

Plângerea spune că Boeing „s-a implicat într-o mușamalizare fără precedent a defectelor de design cunoscute ale lui MAX, ceea ce a dus, în mod previzibil, la prăbușirea a două aeronave MAX și ulterioară blocarea la sol a tuturor aeronavelor MAX din întreaga lume”.

Piloții „sufer și continuă să sufere pierderi semnificative de salarii, printre alte daune economice și non-economice”, susține acesta.

În plus, piloții acuză Boeing că a furnizat puține instrucțiuni despre cum să se ocupe de caracteristica anti-blocare, care este menționată doar pe scurt în manualele de zbor. Ei susțin că o astfel de abordare ocazională de familiarizare a piloților cu noul software a fost deliberată - și a fost menită să economisească costul introducerii unui nou antrenament bazat pe simulator, astfel încât piloții să urmeze „rute generatoare de venituri cât mai repede posibil”.

Reclamanții spun că scopul lor final este de a preveni tragediile precum accidentele Lion Air și Ethiopian Airlines, care s-au soldat cu 346 de morți, să se întâmple în viitor, descurajând „Boeing și alți producători de avioane să plaseze profiturile corporative înaintea vieții piloților. , echipajele și publicul larg pe care îi deservesc.”

Procesul va fi audiat de un tribunal din Chicago în octombrie.