Transcriere: Ukrainian Airlines s-a bazat pe Lufthansa și alte companii aeriene înainte de a elibera PS752 pentru decolare la Teheran

Ukrainian Airlines a confirmat: PS752 a fost autorizat pentru decolare la Teheran pe 8 ianuarie, deoarece Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways și Aeroflot au decolat de la Teheran și cam în același timp în care zborul Ukraine International PS752 era programat să plece pentru Kiev.

Într-o declarație obținută de eTurboNews, Ukraine International Airlines a recunoscut că a urmat alte companii aeriene. Acest lucru a fost declarat la o conferință de presă din 11 ianuarie la Kiev. „Companiile aeriene din întreaga lume au zburat acolo înaintea noastră și zboară acolo după noi. Din păcate, putem spune că avionul nostru a fost în locul nepotrivit la momentul nepotrivit. Acesta ar fi putut fi orice alt avion care opera la acel moment pe aeroportul din Teheran.”

eTurboNews a susținut că și alți transportatori ar trebui să fie responsabili pentru accident și pentru că și-au pus în mare pericol proprii pasageri.

Tot astăzi, autoritatea iraniană de aviație a confirmat oficial că două rachete au doborât zborul Ukraine International Airlines la începutul acestei luni, ucigând pe toți cei aflați la bord.

După eTurboNews publicat articolul de ieri pe amenințarea unui proces colectiv pendinte în Canada, Ukrainian Airlines a răspuns cu o transcriere a conferinței de presă din 11 ianuarie.

eTurboNews publică această transcriere fără editare și fără comentarii: 

„Sunt Yevhenii Dykhne, președintele Ukraine International Airlines (UIA). Sunt mândru de statutul meu, mândru de statutul de președinte al companiei, care, de 27 de ani, a considerat întotdeauna siguranța zborurilor de pasageri principala sa prioritate.

„De la bun început, am fost siguri că nu a existat nicio eroare de pilot sau defecțiune tehnică a aeronavei din vina companiei; ne-am verificat cu toate reglementările interne, ne-am verificat și ne-am convins că trebuie să fi existat un factor extern. „Când am programat conferința de presă de astăzi, aveam o agendă diferită. Am vrut să vă spunem cât de amare au fost pentru noi aceste trei zile. De fapt, doar trei zile au fost pentru noi, nu știu, ca trei săptămâni sau trei luni – atâtea evenimente, o asemenea povară pentru fiecare dintre membrii personalului de criză care au organizat munca cu rudele călătorilor decedați, cu familiile dragilor noștri membri ai echipajului.

„Dar în această dimineață, un mesaj de la Teheran ne-a schimbat agenda. Aș putea spune că știam că se va întâmpla asta, dar am fost ușurați să primim informațiile de astăzi, deoarece exclud orice speculație că compania ar fi făcut ceva greșit în ceea ce privește siguranța. Am fost și suntem o companie sigură, o companie de încredere, cu cel mai mult, nu mă tem să spun, personal calificat în toată Ucraina și cu propriul nostru – ceea ce nu este atât de frecvent în Ucraina – cu propriul nostru centru tehnic aici pe Aeroportul Boryspil. . Avem toate oportunitățile de a ne asigura prioritatea principală - siguranța.

„În aceste trei zile, centrul de criză al companiei a depus multă muncă. Se lucrează în țările ai căror pasageri se aflau la bordul avionului nostru. În Canada, un centru este deja în funcțiune pentru a coopera cu rudele victimelor. În Iran, la reprezentanță a fost înființat un centru special pentru interacțiunea cu familiile celor uciși în accident. A fost lansată o linie telefonică, care este deja folosită de rude – europeni și ucraineni. Compania lucrează separat cu rudele membrilor echipajului nostru.

„Cu toate acestea, cred că ținând cont de noua agendă, ar trebui să ne adresam întrebarea care ni se pune foarte des: de ce compania aeriană a operat zboruri către Teheran?

De ce compania aeriană nu și-a oprit operațiunile?

Aș dori să spun că, în ceea ce privește modul în care funcționează, ceea ce este clar și de înțeles pentru noi, ca profesioniști ai aviației civile, nu este întotdeauna clar pentru publicul larg. Zborurile aviației civile se efectuează pe baza autorizațiilor eliberate de două țări: cea către care se efectuează zborurile, al cărei spațiu este reglementat normativ de agențiile guvernamentale, serviciile de aviație și serviciul de aviație de stat al țării sub pavilionul căruia compania aeriană. își operează zborurile.

„La momentul în care zborul a părăsit aeroportul Boryspil, compania aeriană nu avea informații despre eventuale amenințări.

Când a părăsit aeroportul din Teheran, exact același lucru și compania aeriană nu avea nicio informație și nicio decizie din partea administrațiilor responsabile nu ni s-a adus la cunoștință. „De exemplu, în timpul tensiunilor dintre India și Pakistan, Autoritatea pentru Aviația Civilă din Pakistan a anunțat oprirea zborurilor către spațiul aerian pakistanez. În plus, toate companiile aeriene din lume respectă această cerință cât pot de bine. Sunt stabilite reguli internaționale de conduită în domeniul aviației civile, cum ar trebui să acționeze companiile aeriene.

„Aș dori să folosesc această audiență internațională largă și uriașă pentru a oferi cele mai profunde condoleanțe, în numele UIA Airlines și în numele meu, tuturor pasagerilor și tuturor rudelor pasagerilor de pe zborul nostru, care se află în întreaga lume. Încă nu am luat legătura cu toată lumea

. Cele mai sincere condoleanțe ale noastre. Simțim durerea profundă împreună cu rudele pasagerilor noștri și rudele personalului nostru, dragul nostru echipaj.

„Aș dori ca vicepreședintele companiei aeriene pentru operațiuni de zbor să comenteze cuvintele mele și acțiunile companiei aeriene în timpul decolării de pe aeroportul din Teheran.

Despre ce este vorba? Este legat de faptul că acum, chiar și în declarația făcută de Iran însuși, vedem indicii că echipajul nostru a acționat independent și cumva nu în modul în care ar fi putut să o facă. Te rog, Ihor, spune-ne ce s-a întâmplat pe cerul deasupra aeroportului din Teheran înainte, în timpul și după zbor și cum a acționat echipajul nostru – este important.”

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: „Bună ziua! Ihor Sosnovsky, din nou, vicepreședinte al Ukraine International Airlines. Lucrez la UIA de 27 de ani, peste 20 dintre ei fiind responsabil cu operațiunile de zbor. Lucrez pentru UIA din prima zi, sunt mândru de asta.

„Compania are un record excelent de siguranță din noiembrie 1992. Facem tot posibilul să asigurăm acest lucru în ceea ce privește profesionalismul oamenilor, securitatea socială a acestora și crearea unei atmosfere în care să fie plăcut și plăcut să lucrezi. Cuvintele mari – oamenii fac diferența – sunt și mai importante în avion în sine; ele capătă o altă semnificație, una mult mai strălucitoare și, în cockpit, chiar mai vie.

„Așadar, aș dori să auziți din nou numele persoanelor care se aflau în cabina zborului 752: căpitanul Volodymyr Gaponenko cu 11,600 de ore de zbor, Oleksiy Naumkin – pilot instructor/instructor, 12,000 de ore experiență de zbor și copilotul Serhii Khomenko, care a avut 7,600 de ore de zbor.

„Între însoțitorii de bord care se aflau la bord se numără Kateryna Statnik, care zboară cu UIA de 6 ani și jumătate, Valeriia Ovcharuk – 3 ani și 8 luni, Ihor Matkov a dedicat 11 ani și jumătate UIA. Trecuse cu succes un concurs pentru a deveni pilot și trebuia să urmeze un curs de pregătire în primăvară. Apoi au fost Yuliia Solohub – 1 an și 8 luni, Mariia Mykytiuk – 2 ani și 8 luni, Denys Lykhno – 1 an și 7 luni.

Am enumerat aceste cifre și mii de ore de zbor, astfel încât să înțelegeți că acești oameni făcuseră sute de decolări și aterizări în fiecare an, inclusiv pe aeroportul din Teheran, spre care avioanele UIA zboară de cinci ori pe săptămână de peste cinci ani. „

Deci zborul din acea zi nu a fost nimic nou pentru personalul UIA. A fost un zbor obișnuit, de rutină de la Teheran la Kiev. Oamenii au venit la avion, l-au pregătit, au primit permisiunea de a porni motoare, au decolat de pe aerodrom după permisiunea controlorului de trafic; după decolare, au plecat în aer, contrar a ceea ce au spus iranienii – că nu au luat legătura.

Au intrat în aer, au raportat „Decolare!” cu o voce absolut calmă, a primit în continuare permisiunea de a efectua zborul și a procedat strict conform permisiunii controlorului de trafic.

„În era noastră informațională, cred că, ei bine, este chiar o prostie să încerci să ascunzi ceva, așa că, dacă pornești telefoanele mobile acum, pornește aplicația radar de zbor, poți vedea locația, până la al doilea, a fiecărui avion. doriți să. În general, nici dumneavoastră, nici noi nu avem nevoie de aceste înregistratoare de date de zbor sau de înregistrări vocale din cabina de pilotaj pe care le așteptăm.

La sol au rămas comunicații cu serviciul de control al traficului aerian, care ghida echipajul, care poate arăta și dovedi corectitudinea acțiunilor echipajului, dar aplicațiile Flight Radar arată tot ce se întâmpla în timpul zborului.

Vrei să pui, te rog, câteva diapozitive? „Acest diapozitiv arată decolările de pe aeroportul din Teheran ale diferitelor companii aeriene în ziua în care am decolat. Liniile albastre suntem noi. Acesta este zborul din Qatari care a virat la dreapta, acesta este zborul KK. Vom arăta acum toate aceste zboruri care au fost efectuate în această zi înainte de decolare.

Observați că avionul se află strict pe linia traseului, apoi a început să vireze la dreapta, iar după aceea, ne-am luat rămas bun de la el. Aceasta este traiectoria tuturor celorlalte avioane care pleacă de pe aeroportul din Teheran în acea zi. „Pot avea următorul diapozitiv, te rog?

Acesta este, conform informațiilor noastre, PS 752 pleacă în perioada 2 noiembrie - 8 ianuarie. Acestea sunt toate zborurile noastre, ale companiei noastre aeriene, pe care le-am făcut de atunci. Roșul marchează mișcarea avionului nostru și nu a existat nicio abatere de rută care ar putea fi insinuată.

„Pot avea următorul diapozitiv, te rog? Despre altitudinea de zbor. Acestea sunt traiectorii zborurilor companiei noastre aeriene, profilurile de înălțime de zbor. În roșu, vedem din nou zborul nostru 752 pentru 8 ianuarie. Vă rugăm să rețineți că nu aveți nevoie de multă inteligență pentru a crea aceste diapozitive: aceasta este cea mai comună aplicație Flight Radar, pe care o puteți deschide și apoi verificați toate cuvintele mele până la a doua.

„Pot avea următorul diapozitiv, te rog? Acesta este un tabel al zborurilor efectuate în ziua aceea înaintea noastră. Dacă vă uitați la numele și numerele zborurilor, la orele lor de plecare, vă rugăm să rețineți - am decolat la 2:42, Qatar a decolat la 2:09 înaintea noastră. [00:15:22 video întrerupt pentru câteva secunde]….

[00:15:37] … în ceea ce privește închiderea aeroportului sau filmarea cu jucării în lateral, indiferent de unde. Piloții nu au știut, nu au putut ști pentru că nu a existat niciun avertisment. Aeroportul funcționa normal; nu este treaba piloților de aviație civilă să știe cine trăgea, de unde și în ce ținte.

„Și încă un tobogan. Acesta este tabelul zborurilor după noi. O oră și patruzeci de minute mai târziu și la o oră și treizeci și opt de minute după noi, două companii iraniene au decolat și apoi aeroportul a continuat să funcționeze normal, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.

„Așa că, pentru a încheia toată această conversație, nu am vrut deloc să spun cuvinte cu voce tare, dar trebuie să o spun. Aș dori să spun că mă alătur președintelui țării noastre, dl Zelensky, pentru a cere autorităților iraniene să recunoască pe deplin și necondiționat ceea ce s-a întâmplat, fără niciun „dar”, „condițional” și așa mai departe… deoarece trebuie să își asume întreaga responsabilitate pentru ceea ce sa întâmplat cu oamenii noștri, toată cinstea lor, profesionalismul și calitatea lor.

[00:17:56 – prezentatorul în ucraineană invită jurnaliştii să pună întrebări şi explică procedura] [00:18:48 – întrebare de la un reporter:]

"Domnul. Dykhne, ce despăgubiri așteaptă Ucraina? Poate s-au menționat niște sume? În plus, domnul Sosnovsky – Iran știa despre escaladarea conflictului militar. De ce nu și-a închis cerul? Ce crezi? De ce nu au făcut-o? Ar fi trebuit să plătească un fel de despăgubire, o penalitate? Este o problemă monetară sau au luat o decizie cinică știind despre escaladare? Cum vezi ce s-a întâmplat? Mulțumesc."

[00:18:27 – Dykhne:] „Mulțumesc pentru întrebare. Acum, ca companie, suntem implicați în proceduri judiciare obligatorii pentru soluționarea consecințelor acestui dezastru. Prin urmare, din păcate, nu pot comenta așteptările de despăgubire, plățile de asigurare către pasageri.

Tot ce știu este că lucrăm la multe probleme cu șapte jurisdicții, iar progresul tuturor procedurilor noastre legale va fi acoperit în timp util. Momentan nu vă pot spune nimic despre asta, îmi pare rău.”

[00:20:50 – Dykhne:] „Sunt sigur că acest dezastru nu va avea un impact catastrofal asupra operațiunilor de rutină ale companiei aeriene. Compania va funcționa normal. Vom face față dificultăților economice cauzate de această catastrofă; am verificat acest lucru și știm că este adevărat.

De aceea sunt încrezător că drumul lung pe care trebuie să îl parcurgem va fi parcurs mai întâi de oamenii care au fost repartizați la centrul de criză pentru a nu afecta activitatea obișnuită a companiei. În al doilea rând, sunt sigur că data de opt ianuarie se va schimba semnificativ în companie.

Vom continua să trăim cu povara acestui dezastru. Nu vom putea niciodată să schimbăm ceea ce sa întâmplat, să schimbăm felul în care simțim despre asta. De aceea, sunt sigur că vom fi mai puternici din punct de vedere psihologic și că vom aprecia și iubi personalul lor chiar mai mult decât înainte.”

[00:22:40 – Sosnovsky:]

„La întrebarea dumneavoastră, cred că există un sistem de management al riscului în companie, adică, pentru a spune simplu, cel mai sigur avion este cel care stă mai degrabă decât zboară, iar cel mai sigur pilot este cel care stă în bucătăria lui.

Prin urmare, pentru ca avioanele să zboare, trebuie să le operați, iar ele vor zbura oricum, pentru că noi trebuie să câștigăm bani și să obținem profit: la urma urmei, suntem o companie comercială. Cu toate acestea, acest sistem vă permite să decideți unde nu ar trebui să zburați deloc. Adică, dacă suntem într-o zonă roșie, cu siguranță nu vom zbura acolo.”

[00:23:21 – Sosnovsky:] „

Absolut. Nu, avem lucruri excelente acum, astăzi. În ceea ce privește pregătirea personalului, pot spune acum că nu numai că nu vom schimba nimic, dar vom încerca să continuăm să facem ceea ce facem. În ceea ce privește determinarea unde să zboare.

Acesta este un întreg sistem integrat, care este determinat de companie în ansamblu, incluzând securitate, personal la sol, personal tehnic, personal de zbor; nu este atât de simplu, așa că nu vom schimba nimic. Vom continua să facem ceea ce facem.”

[00:24:13 – Dykhne:]

„Aceasta a fost o situație de întârziere de rutină foarte simplă. Pe acest zbor era o cantitate foarte mare de bagaje și bagaje de mână. Prin urmare, căpitanul aeronavei, după ce a determinat greutatea la decolare a avionului și văzând discrepanța, a luat decizia de a descărca niște bagaje din compartimentele de bagaje. De aceea, zborul a fost întârziat.”

[00:24:52 – Dykhne:]

„Uite, nu putem dezvălui informații despre oamenii care nu s-au îmbarcat în zbor chiar acum. Pentru că în prezent este folosit pentru anumite activități legale desfășurate de agențiile de drept care investighează teoriile de accident. Ce a spus Iranul astăzi – nu avem încă dovezi documentare în acest sens. Versiunea unui posibil atac terorist este încă analizată de organele de drept și ne întâlnim cu acestea, furnizând informații relevante, declarații despre ce s-a întâmplat, ce pasageri zburau când și de unde, când au zburat la Teheran, cu noi sau nu. cu noi, de ce nu s-au îmbarcat în zbor: toate informațiile pe care le avem, le-am transmis organelor de drept, așa că cu siguranță nu avem dreptul să comentăm în acest moment. Dacă această versiune este respinsă de agențiile de aplicare a legii ca nevalidă, aceste informații vor fi cu siguranță puse la dispoziție.”

[00:26:05 – o întrebare de la un reporter:] „

Ne puteți spune, vă rog, care a fost ultimul mesaj de la piloți către serviciile terestre? În plus, când anume ați aflat că aceasta nu a fost cu siguranță o problemă tehnică, cu siguranță nu o eroare de echipaj, pentru că ați fi putut primi informațiile înainte ca Iranul să-și emită declarația și poate înainte ca premierul canadian Justin Trudeau să-și emită declarația? Mulțumesc."

[00:26:13 – Dykhne:] „Avem o mulțime de specialiști serioși și calificați în compania noastră (suntem o companie mare). Prin urmare, firesc, am simulat situația pentru noi înșine, orice opțiune care s-ar fi putut întâmpla. Pentru noi înșine, am concluzionat cu siguranță că, în primul rând; a existat cu siguranță un factor extern. Analiza noastră a eliminat toate celelalte scenarii posibile.

Prin urmare, am fost siguri încă de la început. „A existat o declarație conform căreia nu au existat contacte cu avionul. Până când am aflat de la membrii comisiei de anchetă care reprezintă compania din Teheran că au auzit cu urechea aceasta informație despre comunicările echipajului cu controlorii de trafic, când au fost examinate comunicațiile cu controlorii de trafic, în cadrul anchetei, am cu siguranță am văzut cu siguranță că aveam dreptate. Adică nu am fi putut auzi avionul nostru. Avionul nostru a fost auzit de aeroportul din Teheran. Ne-am asigurat că dialogul cu aeroportul a fost purtat până în ultima secundă a incidentului. Până în ultima secundă. S-a dat permisiunea pentru traseu; s-a dat permisiunea pentru tură și așa mai departe. Deci toate acestea sunt acum în dosarele de anchetă. Și toate aceste documente vor fi probabil disponibile în timp util.”

[00:28:30 – întrebare din partea publicului:] „Care a fost ultimul mesaj?”

[00:28:31 – Dykhne:] „Uite, nu pot comenta fiecare cuvânt din dialogul piloților pentru că nu avem nicio dovadă documentară. Avem cuvintele celor trei angajați ai noștri. În plus, suntem încrezători în onestitatea și corectitudinea lor în această problemă. Ihor, vrei să adaugi ceva?”

[00:29:20 – Sosnovsky:] „Am vrut doar să adaug: Cuvintele sunt, de fapt, frazeologia tipică de teren: „și apoi, câștigă înălțime și întoarce-te”. Ei au răspuns: „Câștigă înălțime și întoarce”. Aia este. Înseamnă că nu ar fi existat alte comunicări după aceea, doar dacă ceva s-ar fi stricat. Nu există altă cale.”

„[00:29:30 – întrebare de la un reporter:] „Bună ziua. Arman Nazaryan, canal TV Kiev. Situația este una dificilă. Din fericire, cel puțin știm cine a fost de vină.

Ei înșiși au mărturisit-o. Spun asta pentru că nu vreau ca întrebarea mea să sune ca o prezumție a vreunui fel de vinovăție din partea Ucrainei. Cu toții înțelegem, da, ce s-a întâmplat. Totuși, vorbim despre moartea oamenilor, despre o tragedie.

Prin urmare, nu pot decât să ridic această problemă. Compania dumneavoastră a devenit victima deciziilor, într-o anumită măsură, ale liderilor politici. Toată lumea știa despre conflictul din Iran, nu? Americanii știau că se apropie un asemenea pericol; Iranul știa asta într-o anumită măsură. Sunt sigur că Ucraina știa de asemenea că Iranul nu este în siguranță.

Spuneți-ne, nu credeți că președintele ucrainean Volodimir Zelenski și Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei sunt responsabili pentru că nu au decis să interzică, de exemplu, plecările din sau zborurile către Ucraina? Mulțumesc."

[00:30:20 – Dykhne răspunde:] „Părerea mea personală. Cred că autoritățile statului ucrainean au acționat conform regulilor.

Există suficiente informații că nu este permis să zburați în această zonă, după cum credeți, și acest lucru este confirmat de ceea ce ne-a arătat Ihor pe diapozitive.

Companiile aeriene din întreaga lume au zburat acolo înaintea noastră și zboară acolo după noi. Din păcate, putem spune că avionul nostru a fost în locul nepotrivit la momentul nepotrivit. Acesta ar fi putut fi orice alt avion care opera la acel moment pe aeroportul din Teheran.

Deschideți aplicația Flight Radar și veți vedea că spațiul aerian de deasupra Teheranului este deschis. Toate companiile aeriene care operează acolo zboară acolo acum. Prin urmare, aceasta nu a fost o decizie individuală. Există o practică internațională stabilită pentru determinarea acestui lucru. În primul rând, este determinat de țara care reglementează spațiul aerian.

Dacă vorbim despre când și cine ar fi putut ști din presă ce se întâmplă acolo, nu știam sigur. Cred că mulți, mulți oameni din Ucraina nu știau ce se întâmplă acolo. Au existat informații despre atacurile asupra bazelor americane din Irak. Totuși, cine știe ce, de unde și cum? Adică aviația civilă nu are nicio legătură cu toate astea și nu are nicio legătură cu reglementarea. Așa că eu, aceasta este părerea mea personală, nu cred că este vina guvernului, darămite a noastră.”

[00:32:50 – întrebare în ucraineană] [00:33:20 – Dykhne răspunde:] „Mi-e greu să comentez acest lucru din două motive. În primul rând, oamenii noștri nu sunt doar membrii echipei noastre, ci și alți 42 de oameni din Ucraina. Până când se vor întoarce în Ucraina, ne vom abține să comentăm despre cum decurge ancheta. Din motive care vă sunt clare, sper.

Desigur, primim informații de la oamenii noștri. Acesta este motivul pentru care ei participă la lucrările acestei comisii. Cu siguranță constatăm pentru noi înșine toate posibilele lucruri ciudate și abateri în activitatea acestei comisii. Dar nu vom comenta asta acum.”

„Cu privire la returnarea trupurilor victimelor accidentului la familiile acestora. Cadavrele se află în patru spitale diferite. Conform informațiilor mele, până în prezent, experții medicali nu au instrumentele și echipamentele necesare. Sunt din Iran, iar rudele lor sunt acolo. Ministerul de Externe ucrainean face tot posibilul pentru a aduce cadavrele ucrainenilor morți înapoi în Ucraina. În plus, există speranța că se vor întoarce împreună cu avionul cargo care a adus comisia și se află în prezent acolo în Iran.

Acesta este un avion cargo, are capacitate, dar nu știm cât de pregătit va fi Iranul să îndeplinească toate formalitățile, chestiunile organizatorice, cât va dura. Din fericire, este prima dată când ne confruntăm cu această situație. În plus, experiența altor incidente de acest gen nu este atât de asemănătoare pentru ca noi să putem trage concluzii și să spunem că dacă da, atunci așa. Fiecare țară are felul său, iar Iranul este o țară complicată.”

[00:36:30 – Sosnovsky:] „Conform regulilor de investigație propuse de ICAO, partea care efectuează ancheta, în acest caz, țara în care a avut loc, Iran, trebuie să depună un raport suplimentar în termen de treizeci de zile. Adică, aproximativ vorbind, într-o lună, până la 8 februarie.”

[00:37:09 – întrebare în engleză, care este apoi tradusă în ucraineană:] Reporter de la CNN – „Se pare că ați spus destul de clar că atât oficialii ucraineni, cât și oficialii iranieni nu au avertizat compania aeriană cu privire la pericolul potențial pe cer, așa că de ce ar trebui să ai încredere că se vor descurca mai bine în viitor? Nu există o obligație ca compania aeriană să facă propriile cercetări sau chiar să urmărească rapoartele din presă că ar putea exista un pericol sau atacuri aeriene recente în zona dată? Apoi, brusc, președintele face un avertisment clar că așteaptă despăgubiri de la Iran. Dacă Iranul nu va plăti, compania aeriană va acorda despăgubiri familiilor pasagerilor?”

[00:35:15 – Dykhne:] „Avem încredere în instituțiile internaționale de aviație civilă. Acestea sunt organisme internaționale certificate în fiecare țară. Ei urmează aceleași reguli. În Ucraina, în Iran, în Europa, în Statele Unite. Prin urmare, nu putem pune la îndoială acțiunile acestor organisme până când instituțiile internaționale își pun în discuție acțiunile.

„Așadar, compania aeriană operează la fel ca înainte, conform regulilor internaționale. Cât despre despăgubiri: înțeleg că președintele vorbea despre negocieri interguvernamentale pe această temă, în care, probabil, compania aeriană nu va fi subiectul. Desigur, susținem poziția președintelui nostru.

Toate celelalte compensații, plăți de asigurări, care sunt stipulate de lege, care sunt responsabilitatea companiei aeriene, vor fi efectuate în conformitate cu toate regulile internaționale și cu acordurile de asigurare în vigoare. Și luăm această problemă cu serioasă responsabilitate; cunoaștem responsabilitatea noastră față de pasageri.

O vom respecta în totalitate.”

[00:40:10 – Sosnovsky în engleză:] „Vreau să adaug la acest răspuns dacă doriți – Alo? Vreau doar să adaug ceva la întrebarea pe care ați pus-o. Răspunsul este așa. Avem încredere în guvernul iranian, de aceea am încetat să zburăm.” [Reporterul CNN întreabă:] „

De ce ar trebui să ai încredere în ei în viitor, de ce...” [Sosnovsky în engleză continuă, întrerupându-l pe cel care întreabă:] „Nu se vorbește despre viitor, ne-am oprit din zbor. Am încetat să zburăm deasupra teritoriului Iranului... Am încetat să zburăm către Iran în acest moment și toate celelalte rute, să spunem Dubai, am schimbat rutele și nu zburăm peste statul iranian. Deci, vom vorbi despre încredere în viitor.”

[Reporterul CNN întreabă:] „Ar trebui să se schimbe politicile tale?”

[Sosnovsky în engleză continuă, întrerupându-l pe cel care întreabă:] „S-a schimbat deja... s-a schimbat deja... s-a schimbat deja...”

[Reporterul CNN întreabă:] „Ar fi trebuit să faceți niște cercetări pe care le cunoașteți, chiar și doar urmărind rapoartele media despre loviturile cu rachete în zonă?”

[Sosnovsky în engleză:] „O vom face cu siguranță, dar pentru a face asta trebuie să facem o evaluare a riscurilor, o vom face cu siguranță.”

[Reporterul CNN întreabă:]

„Dar ai fi făcut lucrurile exact în același mod dacă ai fi putut să le faci din nou, cu toate lucrurile pe care le știi?” [Sosnovsky în engleză:] „Necesar ce trebuie să facem, vom face.”

[Reporterul CNN întreabă:] „Întreb dacă ar fi aceeași decizie să zbori astăzi, având în vedere aceleași circumstanțe?”

[Sosnovsky în engleză:] „După cum puteți vedea despre ce vorbesc. Am încetat să zburăm în Iran pe baza încrederii noastre în ei. Cred că acesta este răspunsul pentru că ne-am schimbat politica.”

[00:41:40 – o întrebare în ucraineană] [00:41:41 – Dykhne răspunde:]

„Tocmai ați auzit comentariile vicepreședintelui pentru operațiuni de zbor. Tocmai a arătat toate rutele noastre istorice standard. Acest zbor a fost în cadrul rutelor noastre istorice și nu au existat abateri.

Mai mult, atunci când traficul de zbor este determinat, în primul rând, în zona aeroportului, aceste rute de sosire și de plecare sunt determinate de aeroportul din Teheran și afișate într-un sistem special. Adică există anumite rute pentru care aeroportul este responsabil.

Iar zborul nostru a fost una dintre rutele determinate de aeroport și operate în sfera comenzilor primite de la controlorul de trafic, despre care tocmai am discutat. A fost contact, au fost comunicații cu controlorul de trafic, controlorul dădea instrucțiuni cu privire la modul de a proceda pe traseu; acestea sunt instrucțiuni absolut standard, care sunt aproape aceleași pentru fiecare decolare de la Teheran.

Deci nu ar fi putut exista insinuări cu privire la schimbările de rută. Mulțumesc."

[00:43:27 – o întrebare a publicului, neclar, apoi prezentatorul spune:] „Îmi pare rău, interpretul nu te aude și colegii tăi nu te aud. Așa că vă rugăm să ridicați mâinile în avans, nu este nevoie să strigați. Te rog... Bine, acum îți dau microfonul.”

[00:43:46 – Sosnovsky:] „Am auzit-o oricum. Cred că voi răspunde înainte să vorbiți. Nu am dreptul să spun ce au spus. Pentru acum. Nu este corect, nu este corect. Așteptaţi un minut. Doar pentru că este material de investigație, nu am dreptul să spun. Tocmai i-am răspuns omului că există o frazeologie standard pentru decolare și părăsirea zonei aerodromului, pe care echipajul a executat-o ​​la litera”.

[00:44:14 – un reporter:] „Iranul sugerează că avionul și-a schimbat ruta și de aceea...”

[00:44:16 – Sosnovsky:] „Încă o dată, că avionul și-a schimbat cursul, îl putem vedea în aplicația noastră Flight Radar. Îl vezi în aplicația Flight Radar.”

[00:44:16 – cineva din public:]

"Nu este adevarat!"

[00:44:19 – reporterul își verifică întrebarea:] „Îmi cer comentarii; ei sugerează că cursul a fost schimbat, așa că au doborât avionul.”

[00:44:21 – Sosnovsky:

„Te rog să fii atent la imagine din nou, te rog.

Ieșirea standard din aerodromul din Teheran este de 7,000 de picioare în linie dreaptă. După ce traversezi o altitudine de 6,000 de picioare, în mod normal, în Iran, îți dau un curs până la un moment dat. Dacă te uiți la toate schemele anterioare, așa a fost întotdeauna de cinci ani.

Această schemă nu este diferită de toate cele anterioare. După ce a traversat 6,000 de picioare, avionul a virat spre punctul de ieșire corespunzător pe rută. [Prezentatorul începe să vorbească, dar Sosnovsky o întrerupe.] Dacă vrei, poți să te uiți din nou la această poză, la cea anterioară și la toate rândurile noastre.

Acesta este rândul nostru, începând cu 2 noiembrie 2019.”

[00:45:01 – întrebare din partea publicului:] „Deci rapoartele iraniene nu sunt confirmate, cursul nu a fost schimbat?”

[00:45:08 – Sosnovsky:] „Nu am spus asta. Îmi pare rău. Nu am spus că cursul nu a fost schimbat. Sunt anumite lucruri care nu au fost confirmate. Nu. Am spus că nu a fost confirmat de la început că acuzațiile iraniene au însemnat pentru întreaga mass-media... că echipajul nu a luat niciun contact de la decolare. Ei bine, asta e sigur.”

[00:45:28 – întrebare din partea publicului:] „Deci s-a schimbat cursul sau nu?”

[00:45:29 – Sosnovsky:] „Încă o dată. Puteți vedea că cursul a fost schimbat. S-a schimbat cu 15 grade spre dreapta, unde ar trebui să meargă, conform comenzii controlorului de trafic.”

[00:45:40 – prezentatorul vorbește în ucraineană]

[Un reporter întreabă:] „Am o întrebare. În primul rând, care este atmosfera în companie acum? Cum se simt oamenii? Aceasta este prima mea întrebare. Și în al doilea rând, ați observat o scădere a numărului de rezervări de zboruri ale companiei dvs. aeriene? Dacă da, veți cere despăgubiri de la Iran ca element de daune și cât de mult?”

[00:46:08 – Dykhne răspunde:] „Au trecut trei zile, așa că nu ne putem evalua vânzările. Cât de mult ar fi putut fi zdruncinată, aproximativ, încrederea pasagerilor noștri. Cred că mesajul de astăzi de la autoritățile iraniene ar trebui să confirme că avem dreptate în ceea ce privește siguranța zborurilor noastre. Și sper că pasagerii vor continua să aibă suficientă încredere în noi.

În ceea ce privește posibila compensație, nu sunt pregătit să discut despre această problemă chiar acum. Acestea sunt chestiuni juridice, care vor fi tratate într-o serie de consultări cu autoritățile de stat din Ucraina. Nu de către compania în sine.”

[00:47:30 – voci neclare din public:]

[00:47:32 – continuă Dykhne:] Personalul companiei noastre, desigur, este îndurerat, la fel ca toți oamenii din Ucraina. Cred că aceasta nu este doar durerea noastră și nu numai necazul nostru. Totuși, personalul este cel care este obișnuit, instruit și știe să-și facă treaba corect. Și sper cu adevărat că această nenorocire va adăuga coeziune și patriotism companiei, îmbunătățindu-și astfel activitatea în toate aspectele.

[00:48:14 – o întrebare:] „Vrei să ne spui, te rog, ai menționat că ai de gând să... ei bine, că există speranță că cadavrele ar putea fi aduse înapoi de avionul de marfă? Vor fi toate cadavrele sau doar cadavrele victimelor ucrainene?”

[00:48:29 – Dykhne:] „Nu pot să vă spun cum va fi. Doar că nu știu. Adică, nu știu cum... ce va face comisia acolo...

Adică, se va decide pe loc. În Iran. Știu că asta a fost intenția inițială. Pe această bază a fost trimis avionul de marfă acolo. Și există speranță, dacă toate informațiile sunt procesate rapid și Iranul este gata să renunțe la cadavrele victimelor, Ucraina este gata să le ia.

Dacă avionul cargo ucrainean aduce toate cadavrele în Ucraina, ca companie aeriană suntem pregătiți să le transportăm în acele orașe în care se află rudele victimelor de la Kiev.”

Faceți clic pentru a descărca transcrierea ca PDF