Pe 5 ianuarie, în timpul unui zbor de la Portland, Oregon, către California, o aeronavă Boeing 737 Max 9 produsă recent a experimentat o eliberare bruscă și forțată a presiunii la o altitudine de 16,000 de picioare, când un dop de ușă a explodat din fuzelaj.

Lindquist, avocatul, a introdus inițial un proces pe 16 ianuarie, susținând că pasagerii au suferit vătămări emoționale și fizice, cum ar fi stres intens, anxietate, traume și deficiențe de auz. În plângerea modificată, Lindquist include pasageri suplimentari și acuză Boeing și Alaska Airlines de alte acte de neglijență.

Noile acuzații includ o afirmație, „a fost un șuierat care venea din vecinătatea mufei ușii la un zbor anterior al avionului vizat. Pasagerii au observat suieratul și l-au adus în atenția însoțitorilor de bord, care ar fi informat pilotul sau primul ofițer.”

Nu a fost luată nicio măsură suplimentară cunoscută, „După ce pilotul a verificat instrumentele din cabina de pilotaj, care se presupune că au citit normal.”

Mai mult, Lindquist face referire la raportul preliminar al National Transportation Safety Board (NTSB), care a descoperit că, în cazul depresurizării, ușa cockpitului a fost proiectată să se detașeze exploziv. Piloții și echipajul nu au fost informați despre acest aspect particular al designului ușii.

„Șocul, zgomotul și dificultățile de comunicare rezultate au contribuit la o lipsă de comunicare adecvată între echipajul de zbor și pasageri, intensificând astfel confuzia și stresul”, potrivit procesului.

Se pretindea că Boeing ar fi trebuit să-și rezolve problemele de control al calității după ce 346 de persoane au murit în accidentele Max 8.

„Boeing continuă să taie colțuri în ceea ce privește calitatea. Compania decupează atât de multe colțuri, încât merg în cerc.”

Raportul NTSB a constatat că Boeing a livrat avionul către Alaska Airlines cu patru șuruburi de reținere lipsă, ceea ce a dus la o eventuală explozie a dopului ușii.